Christo90

Oui tout à fait Olivier Vidange S-tronic à 60'000 km sans notion de temps. Vidange huile du coupleur Haldex (quattro) tous les 3 ans sans notion de kilométrage Vidange du circuit de freinage à 3 ans et ensuite tous les deux ans Coût vidange S-tronic sur Q3 = 395 euros TTC (forfait en CC). Comprend vidange de la boite (DQ500) soit 7 litres d'huile spéciale transmission, 1 filtre à huile BV, les différents joints et la M.O au tarif Audi

L'ancienne à 3 reprises (environ 3 jours). Des voitures qui en jettent esthétiquement parlant c'est vrai, mais pour le reste... Lors du dernier passage à l'atelier, l'agent SAV de ma CC, m'a dit que cette fois-ci, elle m'avait évité l'A1 en voiture de remplacement Je ne peux que la remercier

Salut, Si il y a bien une généralité sur nos voitures, qu'elles soient des A1, des Q2, des Q3, des A3,... c'est le bruit bien présent dans l'habitacle du fait : - du moteur à froid ou lors des montées en régime, moins pour les TFSI - du roulage sur revêtements gravillonnés ou dégradés - de l'aérodynamisme (vents dans les rétros, T.O,...) J'ai essayé il y a peu pendant toute une journée le Q3 MK2 et je n'ai constaté aucune évolution de ce point de vue en comparaison du mien (même moteur TDI 150, et S-tronic) On ne peut pas dire qu'Audi se bouge le cul de ce coté là Rien de rédhibitoire néanmoins mais pas très premium ou feutré ces bruits qui pourraient être assez facilement évités avec des matériaux insonorisants performants, du double vitrage (parfois en option) et un vrai travail sur l'aérodynamisme. Après, c'est toujours la même chose, certains n'entendent rien (ou ne veulent rien entendre ) ça peut s'expliquer facilement d'un point de vue physiologique (avec l'âge) ou alors psychologique L'A1 c'est la pire de toutes, véritablement une auto très bruyante surtout du fait des bruits de roulage Elle fait une grosse concurrence de ce point de vue à ma machine à laver en phase essorage Encore bien du boulot pour que l'on ait des autos à la hauteur des "tarifs inflationnistes" du constructeur allemand. J'espère essayer un Q2 dans les prochains mois pour voir...

C'est sûr, c'est beaucoup plus cher mais pour une fois qu'Audi nous gratifie d'une réelle avancée dans un domaine, une option qui ne soit pas que du marketing ou de l'ordre du gadget, on ne va pas faire la fine bouche Pour un gros rouleur de nuit, les LED ou encore mieux les LED matrix peuvent t'éviter de coûteuses et potentiellement mortelles rencontres avec le gibier (sanglier, cerf,...).

Je pensais cher frère que tu étais au moins quartlingue C'est bien l'essentiel pour prendre du bon temps en Espagne

Je suis en xénon (25W) sur le Q3 MK1 et j'ai essayé il y a quelques jours, le nouveau Q3 en feux LED (version non matrix). Je peux te garantir, comme on te l'a ci-dessus, qu'il y a plus qu'une réelle différence. Le jour et la nuit Les xénon (25 ou 35 W) sont assez proches de la lumière fournie par de bons feux halogène qui sont toujours d'actualité dans la gamme Audi (Q2,...) et chez beaucoup d'autres constructeurs. La technologie LED c'est une autre dimension qui procure une lumière proche de celle du jour et un spectre très large devant la voiture. Rien de marketing là dedans (pour une fois ), c'est le top du top Les xénon peuvent faire l'affaire si tu ne roules que très peu de nuit

Salut, Je viens de lire ceci à l'instant sur mon catalogue Q3 du 04/12/14 (Q3 FL) : "Pack connectivity - La prise séparée d'entrée AUX est supprimée avec Audi music interface (Ami)" . Si ça peut aider D'un coup, j'ai un doute, cette fameuse prise Ami est elle vraiment notre amie ? A lire certains d'entre vous et je ne vous parle même pas des news drivers Q3 MK2, j'ai honte car je ne me sers absolument pas de toutes ces prises ni même du Bluetooth pour téléphoner ou lire de la musique de mon smartphone qui d'ailleurs ne contient aucune musique. Une simple carte SD, sur laquelle j'ai copié au fur et à mesure des centaines de titres issus de ma vieille collection de CD suffit à mon (notre) bonheur. Jamais de radio FM non plus car j'ai développé, il y a une dizaine d'années, une allergie à la pub Parfois après de grands parcours vers la montagne située très au Sud du coté de chez @Choulan limite saturation des Depeche Mode, Dire Straits, Sinatra, Aznavour, Vangelis, Yvette Horner, Robert Palmer et autres William Sheller, je me réfugie vers des radios classiques. Mozart me calme, Wagner me dynamise, Chopin m'endort NB / notre chat aussi aime Mozart, passionnant...

@Bap33 le linguiste

Pas full options ou alors on n'a pas la même conception du terme "toutes options" Et parlons du prix catalogue (car le tien coûte bien + de 42250 euros catalogue) évidemment sans inclure la remise qui est différente pour chacun et du pays d'achat. Je trouve d'ailleurs qu'Audi est particulièrement généreux dans les remises avec ce nouveau véhicule et là pour le coup, c'est une vraie première chez ce constructeur. On en revient là encore à la vraie valeur des choses A ce rythme, dans un an ou deux, on aura ce Q3 avec des remises identiques à celles pratiquées par des constructeurs généraliste en CC soit 14/18 % et 20/25% par le biais d'un mandataire On pourra alors parler de véritable évolution voire même de révolution mais quid alors de la tenue des cotes à l'occasion ? Pour ma part vu que j'aime bien ce véhicule (MK1 ou 2), j'aurais préféré des prix catalogue plus en ligne avec ceux du MK1 à sa sortie (en tenant compte évidemment de l'inflation sur 7 ans) et les remises habituelles Audi (env.6%) avec au bout du compte une bonne tenue des côtes à la revente dans quelques années. Là, j'ai bien peur que de ce fait (fortes remises) ce MK2 perde énormément de valeur argus au fil des ans, on verra les conséquences de ce choix commercial... ------------------------------------------ Le Q3 très dynamique que j'ai configuré est celui qui est le plus en rapport avec le mien, il coûte effectivement 51'250 euros : - TDI 190 obligé pour avoir Quattro + S-tronic (rappel : je ne conçois pas un SUV qui ne soit pas 4RM ) - Toutes les options de celui que l'on m'a prêté ci-dessus - + Caméra de recul - + Virtual cockpit évolué (plus) Donc comme beaucoup l'ont dit ci-dessus, rien de transcendant coté options et pourtant nous avons largement dépassé la barre des 50'000 euros J'ai acheté le mien neuf en 2015 prix catalogue à presque 42'000 euros et je le trouvais déjà bien trop cher A défalquer ensuite mes 7.5% de remise et je suis un bon négociateur Même remise déduite, le rapport qualité/prix n'était pas très favorable et je pense que le MK2, lui aussi, même après des remises plus conséquente est encore bien trop cher et d'un rapport qualité/prix encore plus défavorable (voir pour cela, mon avis détaillé sur le véhicule ci-dessus). C'est discutable, mais c'est mon avis Après et c'est sûrement le plus important que toute ma prose ci-dessus, le Q3 est un véhicule qui, d'un point de vue strictement dynamique (moteur, boite, suspension, direction,...), est au dessus du lot. Je conduis en permanence des voitures de location en France et à l'étranger et en toute objectivité, je ne retrouve jamais les qualités routières du Q3 sur ces véhicules de location neufs (Audi A1, Audi A3, Mitsu Outlander, Toyota Corolla, Pajero, Prado, 308, Clio, Chevrolet cruze, Renault Kadjar,....). Toujours une grande différence et un plaisir à retrouver mon MK1 Puis j'ai essayé le Q3 MK2 TDI 35 et......... c'est bien la première fois en reprenant le volant de mon MK1, que je n'ai pas ressenti de "bond qualitatif" c'est dire les qualités routières et dynamiques indéniables du MK2 A contrario, et quoiqu'en dise le marketing Audi, je n'ai pas non plus trouvé mon MK1 en retrait et là aussi c'est très fort car ma voiture n'est pas neuve, elle a presque 4 ans et 60'000 km. J'ai éprouvé exactement les mêmes sensations de conduite et de confort sauf à de petites exceptions : - Accélérer très fort en voie d’accès autoroute --> avantage quattro MK1 pour la meilleure transmission de la puissance aux roues - Meilleure tenue de cap sur route sinueuse, route très dégradée et en montagne --> avantage indéniable là aussi au quattro mais ce sont là, de petites différences que beaucoup parmi vous ne connaîtront pas vu qu'ils ont judicieusement choisi le quattro A 99 % les sensations sont quasi semblables que l'on soit en MK2 ou en MK1. Après le nouveau Q3 est plus grand, plus modulable à l'arrière, plus geek, c'est indéniable et fallait bien justifier un prix en hausse En conclusion, je dirais donc que sur la durée et à l'usage, nos voitures ne sont peut-être pas comme je l'ai dit plus haut "trop chères" et là les gars, vous en tombez sur le cul...

Beaucoup de choses ont été conçues avec des arrière-pensées bassement commerciales sur ce new Q3 : VC de base, jantes de série quelconques, absence de quattro+s-tronic sur les premiers moteurs,... Des à peu-prés, des laideurs, des manques qui incitent à débourser des milliers d'euros supplémentaires pour avoir un véhicule plus beau esthétiquement et à l'équipement plus abouti et performant. La vraie question est : peut-on se contenter des anneaux sur le capot d'une configuration à 42'150 euros (celle que l'on m'a prêté) ou doit-on rajouter 9'000 euros supplémentaires pour avoir un beau Q3 très dynamique qui tient la comparaison sans rougir face à la concurrence aussi bien premium que généraliste ?

Ça roule Bap, je te tiens au courant

Ça semble surtout plus simple (en dehors de la mise en œuvre du matos) et moins aléatoire car à le faire manuellement, on est pas à l'abri d'un loupé au démarrage sans forcément de conséquences mécaniques graves mais bon...J'aime pas, je suis maniaque dans le fonctionnement sans faille de mon moteur et de la mécanique en général De plus, je suis en advanced-key (bouton de démarrage) et jamais à l'abri d'appuyer trop longtemps et de démarrer (ou pas) le moteur sans le vouloir. Pas si simple de gérer la mise en contact seule avec ce système. Du moins pas l'habitude, suffit peut-être d'appuyer sur le bouton et de ne pas appuyer sur la pédale de frein. Le truc tout con Je vais faire prochainement le remplacement du filtre G.O, j'essaierai la faisabilité de cette purge/réamorçage au VCDS

Hello Bap, Tu crois que cette procédure serait transposable sur notre Q3 pour réamorcer notre circuit carburant suite au changement du filtre à G.O ? (source : @hornet33 - Sous-forum A6-C7). Ça pourrait nous éviter les fastidieuses et aléatoires 6 étapes de la fin de ton (excellent) tuto

Peut-être aussi que le client avant toi était connu défavorablement de ce magasinier La grande majorité des CC n'est pas forcément à la hauteur de la tâche mais il faut aussi dire qu'il y a de vrais clients "casse-couilles" qui font chier leur monde sans vraiment de raison valable. Je dis ça, je dis rien... juste une supposition. Il y a des bons et des méchants de chaque coté de la barrière et pas que dans les CC Audi

Salut les gars Bon voilà c'est fait, la vidange de boite S-tronic a été réalisée par ma CC (Audi Épinal) à l'échéance et préconisations constructeur, c'est à dire 60'000 km. Je suis allé au ski depuis et donc fait pas mal de route de montagne et à première vue, le travail a été bien fait La boite était déjà très douce et silencieuse (avant l'opération) dans les changements de rapports mais là, les passages de vitesses sont devenus quasi imperceptibles La facture est par contre bien salée à 394.99 euros. Le forfait vidange de boite a pris 20% depuis 2018 Néanmoins, j'ai eu le grand plaisir de pouvoir découvrir et essayer pendant 24H00 et pour 0.00 euros le nouveau Q3 MK2 TDI 35. Vous trouverez ici, mes impressions sur la relève :

@Bap33 devrait pouvoir t'aider utilement à ce propos car il est lui aussi en BVM et cette option est activée chez lui. Pour ceux qui sont en S-tronic, le hill start assist (démarrage en côte) est activé de série (sur le FL) mais le codage est très certainement différent

Venant d'une BVM, c'est un grand changement effectivement mais quel confort, quelle douceur, quelle facilité et quel agrément cette S-tronic, vraiment un très gros PLUS sur une voiture de ce gabarit Les palettes au volant tu as bien fait L'ADS n'est pas indispensable en effet sauf à avoir les options genre [suspension pilotée, direction encore + assistée] et bien sûr la S-tronic. Sans ADS, tu as les modes D ou S et c'est ma foi bien suffisant pour se faire plaisir J'ai l'ADS et je suis constamment sur le même mode depuis 3 ans après en avoir essayé deux autres auparavant. Je passe par contre souvent sur S au levier de vitesse Bien du plaisir l'ami

Salut, Bien belle voiture en effet, belle couleur classique, beau sièges là aussi classiques et l'on voit de suite la différence avec le VC de base, celui là est sans commune mesure Les phares LED sont effectivement excellents et apportent beaucoup de lumière et un spectre bien large devant la voiture. Les xénons 25w c'est du pipi de chat à coté Dans les entrées de rond-point, 2 façons de faire : - Soit tu arrives très doucement pour te retrouver au marquage en 2/3ème après un bon freinage et la boite se montrera réactive en accélérant franchement - Soit tu arrives plus vite en l'absence de trafic et là, il n'y a aucun problème de latence avec la S-tronic Tu peux aussi jouer avec les palettes au volant (tu les as ?) comme l'a souligné @ericlolo et là forcément tu as de suite de la reprise. @Kiki du 33 le passage en mode [dynamic] passe dorénavant la boite en S automatiquement ce qui n'est pas le cas avec le MK1 Mode S qui t'apportera effectivement plus de réactivité coté S-tronic (quasi pas de latence) mais je te déconseille fortement de passer en S avec une huile moteur et BV pas encore à la température optimale (surtout en "rodage" ) De toute manière, cette S-tronic demande un certain temps d'adaptation, je ne sais pas d'où tu viens de ce point de vue là (BVM ?) mais faudra du temps pour s'habituer et la solution se trouve du coté de la pédale de droite et de son habile et judicieux dosage

Merci pour vos commentaires Salut Stan, Ma CC en a au moins un depuis environ un mois en location (véhicule de courtoisie) J'en ai vu deux dans le showroom à la vente aux couleurs aussi peu avenantes, je n'ai pas eu le temps de les ausculter Beaucoup de Q2 en véhicule de courtoisie (au moins 3). Ouais pas terrible cette couleur Pour des pays ensoleillés à la rigueur mais ici dans les Vosges, un triste jour d'hiver pourrait inciter un piéton déprimé à se jeter sous la voiture L'audio était celle de l'équipement de base (6 HP ?), je n'ai écouté que la radio (ou rien ) car je n'avais pas récupéré la carte SD "musicale" de mon MK1 donc difficile de comparer. Pas de miracle, je dirais que cela peut convenir à toute personne non-mélomane, pour une personne exigeante de ce point de vue par contre...

Mon avis sur ce nouveau Q3 : Je vais procéder de la façon suivante : Je vais définir 4 catégories qui vont me permettre globalement ou sur des éléments de détail de donner mon avis personnel de par mon ressenti à la conduite de l'auto et de par mes goûts personnels quant à l'esthétique et au fonctionnement de l'auto. - J'ai beaucoup aimé -J'ai aimé -J'ai moins aimé -J'ai pas aimé Go !! - J'ai beaucoup aimé : - Le confort global de l'auto en conduite (18pouces-235X55) - L'excellent filtrage des imperfections de la route - L'excellent amorti de l'auto (loin de la raideur allemande habituelle) - Le réglage des sièges arrière aussi bien le dossier que la longueur aux jambes - L'éclairage des feux LED (non matrix), blancs et spectre très large. Le jour et la nuit avec des xénons 25W - L'esthétique des feux avant - Ce moteur TDI 35 pour son couple et sa (relative) puissance vu que c'est un 150cv. Essayé seul et la valise était vide - Le fait qu'il n'y ait aucun bruit parasite même sur mauvais revêtement. Mobilier bien fixé. - Le coffre électrique à fermeture au "balayage du pied" (si l'on veut) - Le démarrage sans clé - La douceur et le silence de fonctionnement de la boite S-tronic - Le freinage puissant. A voir l'évolution au fil des km. - Le + de place disponible à l'arrière et modulable grâce aux sièges sur rails - La facilité de baisser les sièges arrière (tirette, lanière façon sac à dos) - La belle calandre avant - J'ai aimé : - L'esthétique globale de l'auto - Le confort des sièges classiques. Bon maintien latéral aussi. - Les sièges chauffants (3 positions de puissance) - Un Start & Stop enfin abouti, enfin civilisé ? (à voir à l'usage) - L'association du Start & Stop et du hold assist - Une monte en pneus Michelin labellisés AO (pas de saloperie exotique comme Audi fait parfois ) -Un plancher presque plat une fois tous les sièges repliés - Le volume du coffre avec et sans sièges repliés - La facilité de passer avec la S-tronic en mode Sport et Drive et vice et versa - L'écran tactile central pas trop bas comme on avait pu le penser et très facilement utilisable et lisible. Intuitif - L'ouverture facile des portières depuis l'intérieur - l'option LED intérieur avec réglage de l'intensité lumineuse et le bandeau LED sur le haut des portières. C'est bien en option ? - Le silence des essuies glace AV et AR - Les contre-portes avec différents matériaux +/- qualité qui sont néanmoins esthétiquement réussis - L' esthétique des feux arrière même si manque d'originalité - Pas trop de bruits aérodynamiques (rétros,...). Idem MK1 ou un peu mieux. - Le filet pour tenir les commissions dans le coffre. En option je pense. - Une lampe de feu verte au TDB dés que les feux de croisement LED sont allumés - La climatisation bi-zone efficace, silencieuse et les commodos de réglage esthétiques - La direction électrique en conduite tranquille ou "agité léger" - Le fait que la boite se mette en "roue libre" dans certaines situations si on n’accélère pas (mode ADS confort,...). Certains n'aimeront pas ! - Des bas et joints de portières enfin aboutis qui ne font pas rapiécés. A voir à l'usage - La position de conduite haute - La rentrée / sortie du véhicule mais un peu moins bonnes que sur MK1 (distance volant / siège inférieure) - Une conduite très sécurisante en conduite tranquille ou un peu appuyée (même sans quattro) - L'option side assist (signalement de véhicule dans l'angle mort). Gros voyant orange sur les rétros extérieurs (G&D) - Les messages d'alerte (carburant, d'aide à la conduite,...) parfaitement audibles - L'écrou de sécurité sur chaque jante - L'autonomie adblue enfin disponible sur le MMI (on fait pas le plein tous les 4 matins non plus ) - Le respect de la consigne de vitesse définie au régulateur simple. La voiture freine toute seule pour contrer l'inertie en forte descente. Plus de descente des rapports de boite (MK1). - Le mode [individual] de L'Audi Drive Select (ADS) qui donne le choix entre 3 réglages en fonction de l'équipement de base (direction, moteur/BV) et optionnel (suspension pilotée) de l'auto - La vision panoramique, dégagée vers l'avant. Bonne inclinaison des montants A&B , pas trop épais - J'ai moins aimé: - L'esthétique, la forme des rétroviseurs extérieurs depuis l'intérieur. Trop anguleux, tarabiscotés - Le sentiment global de moins costaud, de plus léger (volant, plage arrière, repose-coude, TDB,...). Les matériaux et leur agencement font "moins qualité" et surtout moins rigueur classique à l' allemande qu'habituellement. Audi joue les généralistes maintenant - Le bruit très présent du moteur (TDI 35) dans la montée en régime à froid comme à chaud (en régression par rapport au MK1). Silencieux en croisière. - Le mauvais filtrage des bruits de roulements (idem MK1) - Le tableau de bord et les différentes matières utilisées. Ça fait "empilé", trop varié dans les matières et les qualités, trop anguleux,... Avec l'habitude ? - La moindre facilité de relever les sièges arrière, Faut utiliser la tirette et pousser en même temps mais bon... - Le Virtual cockpit de base qui fait vraiment de base. Les compteurs (tours et vitesse) sont peu lisibles je trouve (habitude certainement) - L'orientation vers le bas de la poitrine du virtual cockpit, ça fait bizarre - Le fouillis, l'agencement des infos sur le virtual cockpit. Avec l'habitude ? - L'esthétique des clenches d'ouverture des portes. L'impression de ne pas "coller" à la portière - Les réglages de la boite S-tronic qui a parfois du mal à savoir sur quelle patte danser (rapports intermédiaires) après elle est auto-adaptative, la voiture est neuve et a connu plusieurs utilisateurs depuis un mois. Sûrement un avis à relativiser à l'usage. - Le lave-glace avant mal réglé et toujours pas à diffusion Toujours les trop vu jets standards - Le lave glace arrière mal réglé (mal conçu ?) Il gicle en position basse pour laver le bas du hayon et pas la vitre arrière - La jupe alu sous la calandre avec ses 3 grandes encoches. Bof ! - La boite à gants toujours minimaliste voire ici plutôt mal foutue mais bon... - Le bruit des clignotants qui fait "bas de gamme" si tant est qu'un son puisse être qualifié de bas de gamme - Les jantes quelconques - La plaque de coffre avec sa structure qui n'est plus réversible, uniquement un coté moquette - Le sélecteur des feux à gauche sur le TDB qui n'est pas si intuitif ou indicatif qu'on pourrait le croire - Le fait que la lampe des feux verte reste allumée sur le TDB alors que, en pleins phares, la lampe des phares bleue est-elle aussi active - L'absence du Quattro qui fait que la voiture tangue + en virage prononcé (roulis) en conduite très dynamique / sportive - Un Start & Stop toujours pas débrayable en continu - Le line assist (option ?) qui fonctionne par vibrations au volant si l'on franchi ou approche les lignes et le signal sonore si on lâche le volant trop longtemps Débrayable - L'absence de petits capuchons de protection, d'enjolivement sur les écrous de roues - Le rétroviseur intérieur tout simple - J'ai pas aimé : - L'obstination toute audiesque de ne pas pouvoir ouvrir sans clé les portes arrière (voiture équipée advanced key). Chez Renault, sur la Clio, tous les ouvrants sont équipés. Inadmissible !! - Les jauges carburant et température d'eau sur les cotés du virtual cockpit. Peu lisibles et ça fait vraiment cheap ! - Pas de roue de secours - La couleur de l'auto, trop triste ! de l'orange merde !!! - Pas de caméra de recul. Devrait être de série sur toute Audi - Le coté bas de gamme, cheap du visu des modes (grille) de sélection de la S-tronic - Le manque de lisibilité de jour de la position du levier de boite (éclairage blanc ). Paramétrable ? - Le "vide noir" peu esthétique sous la commande de climatisation ( 2 boutons seulement...) - L'absence de palettes de BV au volant de série. Pourtant bien pratique et sécurisant sur neige en conservant les mains sur le volant. - La direction avec des petits "points durs" et/ou des retours bizarres en conduite sport et route très sinueuse (ma spéciale ) __________________________________________________________________________________________________________________________ Voilà, j'ajouterai encore certainement quelques petites choses à ces listes les jours prochains. J'ai encore ce MK2 quelques heures et quelques petits essais à faire Je récupère mon MK1 en espérant qu'Audi Épinal ne m'ait pas salopé le travail ( Vidange boite S-tronic) et ensuite au ski pour la journée on annonce du beau Ah si !! Vous qui avez commandé ce nouveau Q3, vous avez fait le bon choix, c'est un véhicule qui sera agréable à conduire au quotidien

La valise mesure L=730 X l=510 X H=300 La valise mesure L=730 X l=510 X H=300

La valise mesure L=730 X l=510 X H=300 D'autres photos suivront plus tard notamment extérieures mais j'ai du masquage de plaque à faire auparavant Si vous avez des demandes particulières de détails.

Merci Je viens de consulter le configurateur, ce sont bien des sièges classiques en tissu noir (Argument). Sur ce Q3, ils sont chauffants. Je les trouve plutôt confortables, même en soutien latéral en virage. Assises arrière du même tonneau. Confort à confirmer sur ma "spéciale" cet après-midi