zechot

Tiens c'est vrai. Il faut que je les relance, ils ont dû me mettre sous la pile....

Xénon et bixénon sont sur nos voitures la même chose. Puisqu'on utilise la même"ampoule" xénon pour la fonction code et phare différenciée par un occulteur sur chaque optique. Projecteur à décharge signifie xénon. La H7 sert aux appels de phare et aussi si on a l'option, aux feux de virage.

C'est toujours l'automobiliste qui trinque, dans les médias et dans la réalité du portefeuille. Comment tolérer qu'à 150 000 kms( environ ), un échangeur d'EGR est quasi bouché? Il en coûte autour de 1500€ de pièces, à rajouter la main d'oeuvre. Et Pour qui souhaite conserver son véhicule longtemps, il faudra refaire l'opération 150 000 kms plus loin... C'est logique? Tout ça pour souscrire à des normes anti pollution pondues dans un ou deux cabinets ministériels! Quid du chauffage central au fioul qui peut fonctionner avec le même brûleur depuis 20 ou 30 ans? Quid des trains de marchandise au diesel sur certaines lignes ? Quid des bateaux? ETc etc...

En fait, le 12 v arriverait par deux sources, ce qui ne créerait pas de surtension, mais pourrait surprendre le calculateur ? Incomparable avec une A6 C5 en xénon elle aussi...

Je remonte le post car ayant roulé de nuit assez longtemps la semaine dernière, j'ai vraiment pris conscience qu'il faut faire quelque chose! :meanie: surtout en plein phare. C'est vraiment une régression alors qu'on est monté en gamme. J'ai pensé à une petite modif électrique, et vous allez me dire ce que vous en pensez. En codes, ou feux de croisement,, y'a rien à faire. En phares, ou feux de route, j'aimerais allumer les iodes H7. Pour ça, je pense récupérer le fil qui descend l'occulteur pour lui faire commander un relais qui alimentera aussi les H7. De ce fait la puissance passera par un relais et non par les fils des occulteurs.. Je compte mettre un relais pour chaque H7. La question que je me pose est de savoir ce que pourrait penser le calculateur....** Et vous, qu'est-ce que vous en pensez ?

Il faut lui refaire l'appairage peut-être, comme si tu avais un nouveau téléphone.

Merci à tous les deux ! belles images très explicites... :marcelpoire:

Beau boulot ! On dirait qu'il y a la place de passer les mains? Illusion d'optique?

Est-ce que par petites impulsions tu arrives à dépasser le seuil des 3/4 de la remontée?

Généralement, c'est le dispositif anti-pincement qui trouve que ça résiste. Et donc si rien n'est coincé, c'est que la vitre coulisse mal dans les glissières. A moins que ce soit le mécanisme qui manque de gras, mais là on touche des véhicules anciens.

Merci pour cette leçon de purge ! Juste une question sur le matériel, puisque tu parles de compresseur et d'aspiration... :reflexion: En clair, je sais pas comment ça marche... :nixweiss:

Cette voiture est de 2005. Il faudrait connaître l'évolution du kilométrage jusqu'à 2012 où plus grand chose ne s'est passé.Ça permettrait de voir des incohérences, ou pas.... mais elle est loin cette bagnole... Pas sûr que ce soit une bonne idée...

Voici quelques photos du démontage d'un feu à Leds Audi A6 Avant 2009. Après avoir tourné le feu dans tous les sens pour comprendre comment avait pu rentrer la platine électronique, il a bien fallu se rendre à l'évidence qu'elle avait été insérée au cours du processus de fabrication. Donc, au départ, nous avons le feu sur l'établi: Se munir d'un gros tournevis large pour décoller la partie externe du feu, en choisissant un endroit ou l'intervalle laisse le plus de place: Puis oin insère un morceau de plastique qui servira de coin pour écarter les deux parties sur toute la circonférence du feu: On arrive donc à ôter la "vitre" du feu, il faut forcer un peu pour ça. En effet, je pense que ce n'est pas collé à proprement parler, mais plutôt soudé. De sorte que des parties de la vitre restent sur le bloc, il faudra nettoyer tout ça en grattant ou en meulant gentiment. Bref, on obtient ceci: Le porte-Leds est retenu en trois points: à l'intérieur du feu, il faut déclipser un petit ergot, c'est très facile, ici au centre de l'image: Vous n'oubliez pas de débrancher la prise évidemment: Du côté Leds, l'ensemble tient par deux ergots plats que l'on fait sauter assez facilement aussi: On extrait très simplement le porte-Leds, et ça laisse des traces de doigts qu'il faudra ôter avec un chiffon sec: Pour finir, voici le point ultime ( à mon avis) du démontage. En effet, je ne crois pas qu'on puisse débrancher les nappes , elles me paraissent solidaires de la carte électronique. La suite, c'est le retour d'information de la boîte bordelaise questionnée. Si c'est réparable, ce post continuera avec la partie remontage, si ce n'est pas réparable, les morceaux partiront à la poubelle... :pleure2:

J'ai bien essayé, mais je ne comprenais rien au texte... :nixweiss: Et ça demandait des codes qui m'étaient inconnus. Ceci dit, le gars de chez VAG m'a dit, en emportant la voiture à l'atelier, "je ne sais pas si ça va marcher"...

J'attends la réponse d'une boîte de Bordeaux qui fait dans la réparation de circuits imprimés et autres platines électroniques, puisque j'ai accédé à la platine interne. J'ai ouvert le feu arrière, pas simple mais on y arrive. Il faudra recoller avec de la pâte à joint silicone. Je ferai des photos.

Merci Mégatron, je vois qu'il faut que j'accède par l'autre côté de a moquette grâce à tes photos. J'ai donc bien fait de ne pas continuer à tirer comme un malade... :mur:

J'en ai sassez de voir ce filet avachi. Aussi, je voudrais bien lui changer son élastique supérieur, mais je dois démonter l'armature. J'ai beau regarder et tirer dessus, rien ne vient. Savez-vous comment ça s'enlève ?

Merde ! De tout coeur en soutien avec vous! Tant que ces délits majeurs resteront impunis, il y en aura d'autres ! Vous êtes saufs, c'est l'essentiel. Il reste malheureusement le traumatisme; une voiture ça se remplace. Courage !

Comme j'ai déjà changé le gauche, je vais l'autopsier, le disséquer ( foutu pour foutu hein ?) et tenter de confier la platine à un réparateur de circuits imprimés. On verra sa réponse. Qu'est-ce que je risque après tout....

Je remonte ce topic, car je suis concerné aussi par ces feux à leds. Il y a un mois, le bloc gauche sur l'aile ne s'allumait plus en veilleuse, mais normalement en stop. Depuis deux jours, c'est la me^me chose à droite... bel ensemble de ce qui me fait penser à de l'obsolescence programmée.... Dommage que la platine électronique ne puisse pas s'enlever du bloc, parce que ça se répare une platine. Car les leds ne sont pas grillées, elles fonctionnent normalement en stop.

Pour en être sûr, tu renifles au goulot du réservoir.

Brutal comme ça, ça fait penser à un capteur qui serait hs.

C'était trop beau !

Bonjour et bienvenue à toi ! Tu ne nous dis pas si tu es le premier propriétaire, ni ce qui a été fait ( ou pas fait ?) mécaniquement. :reflexion:

Génial ! Ce qu'Audi aurait dû faire dès le départ...