Touco91

Tu fais allusion aux biellettes de renvoi sur la barre stab ? Tu penses qu'on a vite fait d'atteindre la hauteur limite ? Tu les as changées ? Tu as mis quoi ? et quels combinés filetés ? Tu as des photos ? SUPERSPORT en fait des réglables:

Salut Kyril, Pour ton histoire de parechoc, les aérations sont différentes suivant les motorisations. Et des découpes peuvent être faites selon l'équipement. Laves phares en particulier... On retrouve sous ETKA le schéma des aérations pour chaque motorisations. :coucou:

Perfect !!! :malelovies: Tu as suivi nos conseils avec Alex pour les bas de caisse :bien: Je pense que tu ne le regretteras pas ! Tes combinés filetés sont réglables à l'arrière je suppose ? Si c'est le cas je réhausserais d'un petit centimètre à l'arrière, de manière à équilibrer la ligne par rapport au pneus et on aura atteint la perfection :bigthumbup: Bonne route ! :coucou:

Salut, Même symptômes sur mon AHF, l'année dernière j'avais la même chose au freinage, mais plutot en periode d'hiver car après ca a disparu. Récement j'ai eu quelque fois le cas mais ce n'est pas systématique et moins prononcé. Je viens de changer hier une des durites de depression on verra s'il y a du changement. J'ai aussi, toujours par temps très froid, du mal à redemarrer moteur chaud. Mais ma sonde de température est neuve donc tu peux déjà écarter cette hypothèse. :coucou: Sonde de Température d'eau

C'est l'interface de diagnotic qui permet de communiquer avec le ou les calculateur(s) via un PC, de préférence portable. Le logiciel se télécharge sur le site gratuitement mais l'interface(câble) est assez cher... Surveille les "achats groupés" sur les différents forum, si tu souhaite en acheter un au meilleur prix. Le site Ross Tech Les tarifs des interfaces

Bienvenue à toi ! Il n'y a pas eu de TDI 110 à Injecteurs-Pompes donc pas de confusion possible... Pompe à injection en TDI 110 = AHF / ASV Injecteurs-Pompes TDI 100 = ATD / AXR et TDI 130 = ASZ La marque recommandée par Audi est la CASTROL sous la norme 505.00. Castrol préconise La MAGNATEC 5W40 C3 ou GTX DIESEL 10W40. Préconisation CASTROL Perso, la mienne a toujours tournée à la Magnatec 5W40 C3 donc je continue, avec 226000kms à ce jour et vidange tous les 7000kms. Pour tes problèmes de puissance faudrait que tu sortes tes logs de Débimètre + Pression de Turbo, et TDI Graph avec VAGCOM. Bonne route, @bientot

T'as bien résumé... :bigsmile: ...ça aide ! :eldiablo: Combien pèsent tes jantes ? Perso, je me serais bien laissé tenter par des Nuvolari en 18" ou encore celle ci toujours en 18":

Bizarre ton histoire d'affichage de température extèrieur. Tu as l'ordi de bord ? Pour ton bloc ALF connais pas. Tu dois surement vouloir dire AHF car ALH = 90Ch... La prochaine étape c'est le montage des silents blocs Powerflex sur le train AR, pour enfin monter des combinés filetés Supersport. Le suite et fin du programme c'est une reprog chez MTM et des freins Zimmerman/EBC + durites Goodridge. Mais ça, sa passera après le GT car il faut que je le prépare pour la prochaine saison ! J'ai oublié d'en parler dans mon poste sur l'EGR, si quelqu'un à une vieille EGR qui traîne, j'aurais besoin de la soupape à dépression qui est montée dessus. La pipe de raccordement s'est cassée sur la mienne lors du démontage... :angry:

Oui ça se rapproche plus du feux de phase I que j'affectionne :bigsmile: Ca me rappel le style de la Golf II 16S à l'époque :malelovies: Les trucs bling bling en toc style "lexsuce" je préfère même pas poser mes yeux dessus, ca me donne la gerbe :bigsmile: Pour la Kameï, je me suis rappelé après coup qu'elle était grillagée...

Ah domage, pourtant à dimension équivalente au 205/55/16 on était dans les normes ! Je suis pas prèt de passer au 18" alors :bigsmile: si c'est pour rajouter 8Kg par roue et en plus changer la circonférence dans le mauvais sens c'est mort !

:coucou: Bienvenue à toi ! Elle a pas l'air en si mauvaise état que ça !? En tous cas la couleur m'est familière :bigsmile: Pour la peinture si tu fais un changement de couleur dans les règles (montant de porte, compartiment moteur...), le tout en région parisienne, ça te coûtera un oeil ! Bon courage, @bientot

Comme prévu j'ai monté la barre anti-rapprochement le week-end dernier. Ca a été relativement simple mis à part une des vis qui m'a donné du fil à retordre. Il serait plus simple pour le serrage de monter la dite barre lors d'un changement de suspensions. les étapes: - Placer la barre puis marquer les endroits à percer - Pointer les marquages en leur centre - Percer à 4 puis 6 puis enfin 8mm - Placer les vis et serrer les coupelles - Recintrer le tube de LDR puis raccourcir la durite - Monter la barre sur les coupelles et gazzzzzzz... J'ai utilisé de la pâte à joint pour éviter que l'eau ne stagne dans les passages de vis. Un coup de blackson ou même sicaflex par dessus lors du changement de suspensions et ça sera nickel. Le résultat est top, le train avant est bien plus sécurisant, et plus prévisible qu'à l'origine. On sent que le chassis "travail" moins, et toujours cet effet de gommage du roulis, j'adore ! Avec des suspensions plus dures ça promet :eldiablo: @bientot

Oui j'ai l'affichage de la température extèrieur sur l'ordi de bord, pourquoi ? Même sans ordi de bord il me semble que la température est affichée. La sonde est logée dans la grille de parechoc AVG. Pour ton avance, ton bloc est un AHF ? Je t'aurais bien dépanné mais en général quand je suis en RP, j'ai pas trop le temps de flanner...Si tu as le vagcom, il n'y a plus qu'à te lancer. :jap:

Nickel ! Moi qui suis très difficile, j'aime bien ! Je les place N°1 des feux tuning. Pour le pot REMUS à ta place je ferais un lot avec les bas de caisse, je trouve que ça surcharge un peu le profil. :unsure: A la place je ferais peindre les bas de caisse d'origine (soubassements) en laissant les baguettes latérale à l'état brut. :malelovies: P.S: J'adore la calandre Kameï :bien:

Quelqu'un connait les tailles de pneumatiques homologués sur A3 8L ? Perso si j'avais à monter du 18" j'opterai pour du 215/40/18 et non du 225/40/18. La circonférence étant un poil plus petite ça compenserais la perte dû au poids, en tirant légèrement plus court. Et le pneu sera toujours un poil moins lourd et plus proche du 205/55/16 d'origine. Côté design on aura en plus un look légèrement étiré.

C'est un leurre, dans le cas où un contrôleur technique ou expert viendrait à se pencher dessus. A Tours il y a une brigade spéciale qui fait une inspection complète des véhicules à la recherche de défaut ou de modifs. Desfois qu'ils aient envie de m'arrêter, ils auront rien à se mettre sous la dent. :bigsmile: Par contre dans ton montage il n'était pas utile de couper ta durite en 2. Du moment que la plaque est en place, tu peux la laisser travailler dans le vide sans problème.

Encore du nouveau ! Le week-end dernier, montage de la barre de renfort infèrieur de berceau... Rien de plus que dans le topic officiel, on se demande seulement si la vis va s'arreter de serrer un jour, mais oui on y arrive. :bigsmile: J'ajoute les photos de la découpe du cache moteur infèrieur (TDI) pour le passage de la barre. Résultat, la direction est plus précise, les changements rapides de direction plus franches, plus nets. En gros ça donne l'impression de gommer l'effet roulis. Je me suis également lancé dans le nettoyage de mon admission (EGR + pipe d'admission) et la condamnation "mécanique" de la vanne EGR de manière discrète. Ca n'était pas un luxe, je pense que ça n'a jamais été fait. C'était vraiment dégueux, impressionnant. Prévoir plusieurs heures de grattage/nettoyage ! Ce n'est pas simplement les gaz ré-aspiré par la vanne EGR qui encrasse l'admission, c'est le mélange entre les vapeurs d'huile (reniflard d'huile) et les gaz d'échappement (EGR). J'ai eu un peu de mal à goupiller le montage en sandwitch de la plaque d'EGR car le tube n'est pas suffisament flexible et l'épaisseur de la plaque ne facilite en rien. Contrairement à ce que j'ai pû lire, le fait de laisser le tube ne transmet aucune chaleur (négligeable) sur le boitier d'EGR. Le tube est à peine tiède du fait que les gaz d'échappement n'y circulent pas... Prochaine étape ce week-end, montage de la barre anti-rapprochement WIECHERS: A venir: Montage des silents blocs POWERFLEX de train arrière, puis enfin pourront venir les combinés filetés Supersport :hot: @bientot

Ca peut être aussi un mec qui a roulé (inutilement) avec le blocage de différentiel ou encore avec des roues de diamètre différents (moins probable)... Ca a dû lui couter les yeux de la tête cette facture !

oui côté habitacle, derrière la pédale...Tu peux voir ça toi même, il faut tourner dans le sens dévisser dans ton cas. Vérifie juste de ne pas être en fin de course sur ton filet pour ne pas "reposer" sur 2/3 filets, tu risquerais de les abîmer. Mais si émetteur et recepteur neufs et bien purgés, tu as de la marge.

Voici quelques photos si ça peut t'aider... J'ai mis les filtres dans les vides poches. Pour le cablage, j'ai resoudé l'arrivée dans la broche d'origine. Une fois que tu as fini ton cablage colle bien tes câbles sur toute leur longueur, ainsi que la mousse d'isolation partout où tu le pourras. J'y suis revenu une deuxième fois car ça vibrait de partout... J'ai monté les FOCAL POLYGLASS 130 VR avec les entretoises Norauto (pas terrible, diamètre plus petit que la suspension du HP), ça passe à un poil de fesse, en fait c'est même monté en "contrainte", doit y avoir 2/3 mm de trop mais sa passe quand même, sans gravité. ++

Une purge un peu foireuse, sinon la course de la pédale est réglable au niveau de la tige de l'émetteur, on la tourne sur elle même pour le réglage (après avoir dévissé le contre-écrou). Si elle est réglée trop courte, tu n'envoie pas assez de liquide, donc elle la réhaussant la quantitée sera plus importante et tu ne devrais plus avoir de problèmes.

Bon ben comme prévu j'ai fait la distri, mais hélas la clavette du pignon de vilebrequin n'était pas cassée. Donc le problème est toujours là, il faut que je cherche ailleurs. <_< Je vais essayer d'effacer les codes defauts et refaire un diagnostique. Si le ou les détecteurs de cliquetis réaparraissent il faudra peut-être que je me résolve à le ou les changer. J'aimerais bien essayer un autre calculateur avant. et il reste aussi la piste du Module TZ-Hall. à suivre donc.

Pareil pour moi j'ai le vagcom + adaptateur et je ne parviens pas entrer dans le calculateur moteur sur un Coupé Quattro 20V 7A. D'ailleurs VCDS 908.1 ne propose rien pour ce véhicule (j'ai essayé avec d'autres véhicules de la liste, utilisant l'adaptateur)

J'avais le même problème que toi. J'en ai trouvé la raison sous vagcom au niveau des échéances d'entretien. Les échances des "services inspections" étaient ramenées à 0 jour ! Donc le remettre à zero via les boutons du combiné d'instrument n'avait aucun effet.

J'ai déjà monté des B8 + ressort H&R + full Superflex sur un Coupé Quattro et le résultat était nickel, pas tape cul dutout, j'en étais d'ailleurs le premier bluffé même avec les pneus taille basse. Je monterais des B8 sans hésitation. Les B8 sont à tige courte, il me semble qu'il n'y a pas de grosse différence de tarage entre B6 et B8. Pour les Powerflex ce n'est pas de l'alu non plus donc je pense pas que ça pose des problèmes de déchirure, j'en ai encore jamais vu jusque là. Les chassis qui se déchirent sont plutot liés aux caisses trop surbaissées. Perso sur le Coupé GT, je suis monté en superflex avec silent bloc de berceau alu, et pas de problème. Sur la l'A3 je suis très content des Powerflex, le chassis est bien plus précis et le léger jeu qu'on retrouvait dans la direction à disparu. Je monterais prochainement ceux du train arrière + barre anti-rapprochement supérieur + barre de renfort inférieur + kit combinés fileté.