nomilk

C'est vrai qu'il y a ça aussi : si les trous sont bouchés, y'a aucune plus value Dans tous les cas, il me semble que d'origine c'est percé non ?

Au fait : j'ai toujours pas les vis de poulies d'AAC. Plus dispo, pas de délais. Le type de chez Audi a dit "faut en acheter une plus récente" Du coup, j'ai commandé des vis de poulie d'AAC de Phaeton 4.2 : même taille, même filetage, même couple de serrage. Donc pour info, dans le cas où vous ne seriez pas séduits à l'idée d'acheter une merde moderne à cause de 2 vis, la référence pour Phaeton est la N90738202

T'es même plus jeune que moi ; je suis de juin Oui, enfin c'était ma 3e Jaguar

Merde, si j'avais su ! Pas de bol P-e pour l'an prochain ! OK, ben si dis-moi ce que t'en penses quand t'auras testé Plus agréable à regarder à la rigueur ça m'est égal, que ça refroidisse mieux c'est une chose, mais il me semble que ça se voile aussi plus facilement. Et les miens sont assez bruyants je trouve

D'ailleurs, pour revenir aux freins : je vais me résigner à mettre du Zimmermann, tant pis... Vous mettriez plutôt les percés ou les pleins ?

Ah t'as 28 ans aussi ? J'ai connu ça avec la S-Type : envie de la vendre mais pas envie de m'en séparer. J'ai mis 4 ans à la vendre, alors que d'habitude je garde pas mes voitures plus d'un an

Habituellement je loue la catégorie A6 3.0/530, et j'ai ce que je loue. Sauf une fois où j'ai eu une E200, autrement j'ai eu une A6 50tdi (vraiment pas génial ce moteur), Allroad 55TDI (là par contre c'était pas mal), E450 essence et E400d Première fois que je loue aussi petit, mais je regrette absolument pas Ah, un connaisseur on dirait Je suis descendu jusqu'à Mimizan, monté jusqu'à Arès en gros, donc oui pas loin de Lacanau du tout !

C'est là que j'ai vu la plupart des infos, et je pense que toutes les infos nécessaires y sont : https://forum.rs246.com/viewtopic.php?t=107042 C'était lisible et j'ai enregistré dans mon dossier "RS6", mais merci pour la précision ! Donc ça confirme ce que j'ai lu sur le sujet du mec ! Merci beaucoup en tout cas, et désolé pour la réponse un peu lente : je m'étais accordé une semaine pas trop loin de chez @Abba J'avais loué une Golf, mais Sixt m'a un peu surclassé : j'ai eu ça finalement Et très franchement, si avant il y avait une énorme différence de sensations de conduite entre BMW et Audi, cette différence a disparu aujourd'hui La série 4 est pas mal confortable (elle avait la suspension pilotée, je ne sais pas si c'est une option ou non), silencieuse pour un coupé, mais comportement hyper sage ! A tel point que j'ai eu l'impression qu'ils ont un peu forcé le trait sur le comportement pour que ça bouge encore un peu du cul, ça part tout d'un coup, le comportement est vraiment bizarre. Et 0 feeling dans la direction Bref, je me suis dit qu'une A5 devait pas être tellement différente de cette série 4, la calandre ridicule en moins

Ca fait quoi de vendre ça et de se dire qu'on a survécu tout ce temps à un engin de mort ?

Pas de quoi ! A propos : je sais qu'en général les gens ne font pas ça, mais comme je le disais dans les pages précédentes, j'envisage de remplacer mon DRC par des amortisseurs neufs, d'origine aussi. Donc de conserver le DRC. Je me renseigne activement en ce moment, puisque (je touche du bois), je m'y attaque une fois les freins avants remplacés. Et il se trouve que j'ai trouvé un mec qui a remplacé ses amortisseurs lui-même, et les a purgés lui-même également, avec un outil de sa fabrication. Il en développe le fonctionnement, et c'est intéressant sur 2 points : - déjà, l'outil peut se fabriquer maison - ensuite, la procédure (du moins celle que lui a suivie) est toute simple : mettre le système sous vide, puis injecter le liquide dans le système à 22 bars, le laisser retomber à 16 bars et c'est bouclé Mais juste un truc : j'aimerais trouver la procédure officielle, étant donné que certains parlent de 22 puis 16 bars, d'autres juste de 5... Je sais que je l'avais, mais impossible de remettre la main dessus Quelqu'un sait où trouver ça, ou l'aurait sous le coude ?

Visible chez moi ! Et elle tourne mieux que la mienne, j'en déduis que toi t'as pas sauté d'étape dans la procédure de distri

Je verrai bien quand je serai en dessous, mais merci pour le tuyau Ce qui est certain c'est que mon cardan fait du bruit, donc le remplacer ne sera pas du luxe quoi qu'il arrive. Par contre la conversion en BVM n'est pas à l'ordre du jour ! (LZ9W c'est la même couleur que la mienne )

Bon bah retour d'expérience sur le site Daparto , puisque les SB et le cardan sont arrivés Les SB on été expédiés en 24h ouvrées, le cardan en 72h. Tout est arrivé dans les 10j qui ont suivi, délai imputable en bonne partie à La Poste. Les SB sont des Lemförder, comme souvent le logo Audi a été limé. Ca change tout donc, autant les payer 40€ pièce chez Audi au lieu de 4,11€ sur Daparto Le cardan est un Spidan, donc du reconditionné. Pour rappel, je l'ai payé 190€, contre 390 sur autodoc (en Spidan aussi). Du coup j'en profite pour dire que là non plus c'est pas la peine de se fournir chez Audi. Les pièces utilisées ont aussi été limées pour effacer le logo Audi. Enfin, ils en ont quand même oublié un Impatient de voir ce que ça donne, si ça suffit à supprimer ces foutues vibrations ou non. Mais au moins je serai serein à l'avenir

Franchement il vaut mieux une config pas extravagante mais un bel équipement et surtout un bon entretien que l'inverse. Celle de mon pote a les sièges biton aussi, mais les sièges confort. Et lui non plus n'a pas de stores électriques, à son grand regret également Par contre les freins céramique, pour moi ce serait éliminatoire, surtout à cet âge... Quant au frigo c'est appréciable, mais effectivement ça a 2 inconvénients : ça prend de la place (mais y'en a largement assez autrement), et surtout ça condamne la trappe à skis. C'est d'ailleurs dommage que les A8 n'aient pas eu droit au grand frigo des Phaeton ! Les jantes Exclusive c'est celles-ci : On les voit souvent, mais les Exclusive sont en alu poli et pas peint, ça fait une sacrée différence. Mais ça c'est tout simplement introuvable

Merci ! Oui effectivement, on prend un certain plaisir avec cette bagnole., mais simplement à rouler tranquille avec 2 doigts vautré dans le fauteuil Merci ! Ravi d'avoir pu partager alors Effectivement l'histoire de la marque est passionnante à mon sens : typiquement anglais, à essayer de faire des trucs de luxe sans en avoir les moyens soit parce que pas d'argent soit pcq le service qualité est au pub, soit parce que les ouvriers sont en grève. Les XJ40 reviennent de loin, mais on commence à en voir pas mal dans les rassemblements d'anciennes ou de Youngtimer. Et mallheureusement les cotes commencent à grimper...

La config n'est pas originale, mais elle est équipée comme une S8 se doit de l'être et même plus encore ! Sièges confort + appuie-têtes confort, keyless, 4 places, B&O, cuir étendu 1&2, alcatara noir au plafond, moquettes optionnelles... Ca faisait quoi en prix neuf, 140-150k€ ? En fait elle est équipée à peu près comme celle de mon pote, sauf que lui a en plus le frigo et peinture, cuir et jantes Exclusive Mais je comprends que t'aies pris le temps pour trouver la tienne, celle-ci semble superbe ! Et effectivement, dans un état plus qu'excellent

Je sais pas trop quoi dire ici à son sujet à vrai dire, mais ça risque d 'être long parce que j'aime cette bagnole pour ce qu'elle est autant que pour le côté anglais, c'est à dire rien à foutre de tout on fait un bagnole comme on veut et on vous emmerde tous Je l'ai achetée en juin 2020, pcq j'avais envie d'une ancienne. Et foutre 5000€ dans une BX ou 15000 dans une 205 c'était pas mon délire, donc je me suis dit "bah je vais claquer 10000 dans une Bentley Turbo R RHD". Ensuite y'a eu le confinement, donc compliqué d'aller en Angleterre, puis la flemme de mettre 10000€ dans une bagnole, donc je me suis rabattu sur les XJ. Je pensais à une X308 Super V8 ou R (V8 4.0 compresseur 375ch), mais j'avais déjà eu 2 X308, puis c'est pas assez ancien pour être vraiment sympa en usage w-e. Donc je me suis dit que les XJ40 seraient pas mal. J'avais repéré une superbe XJ40 4.0 sport rouge avec intérieur beige à passepoils et moquettes rouges en Espagne, mais le vendeur n'a jamais répondu à mes appels et mails. Mais dans mon idée c'était soit une 4.0 Sport (sauf que c'est introuvable), soit une R (c'est aussi introuvable et c'est devenu archi cher). Puis un jour sur Facebook je trouve celle-ci dans le Sud : une Daimler 3.6 de 1989, arrêtée depuis un moment mais avant ça elle avait été suivie. 2e ou 3e main, bel historique (qui comprend une copie de la première CG, du bon de commande etc), toujours été entre Lyon et Cannes, bref sur le papier un truc sympa. La config est extérieur Dorchester Grey (couleur assez rare, remplacée par le gun qui avait à peu près la même teinte mais pas de reflets violets/bleus selon la lumière), intérieur Magnolia (la seule option dispo sur les Daimler) Forcément un peu de boulot dessus : train avant HS, pont qui grogne, DA qui fuit, clim HS, mais quasi pas de rouille, ce qui est très rare sur les 1986-1989. J'en connais d'ailleurs une qui a été repeinte en garantie en 1989 . En fait elle a un point sur une aile avant, et un sur la baie de lunette arrière. Mon carrossier me fait ça + enlever 2-3 bosses pour 300€, donc c'est vraiment que dalle. Le châssis par contre est vraiment impeccable, et surtout le prix imbattable. En fait elle était moins chère que les épaves non roulantes avec option plancher panoramique vue route qu'on trouvait l'an dernier. Surtout, qui dit 3.6 de 1989 dit compteurs analogiques (et en plus qui fonctionne parfaitement). Belle source à emmerdes mais que je trouve tellement retro-futuriste que leur présence était à elle seule un argument d'achat. Egalement, qui dit 1989 dit pas de catalyseur, et en ressenti c'est inomparable ! Je ne résiste pas à l'envie de vous montrer une vidéo de ces compteurs géniaux : Pour info, le badge Daimler était réservé aux Jaguar haut de gamme. Il y avait donc dans la gamme XJ la XJ6, version de base, la Sovereign qui est celle qu'on voit le plus souvent, avec un intérieur moins bien fini, du cuir de moins bonne qualité et en moins grande quantité, des boiseries plus petites et pas mal de détails en moins, même si elle venait de série avec l'ABS le régulateur et la clim auto. Voici la brochure de l'époque (en francs français). Une 205GTI c'était 72000Fr. Si on considère qu'une 208GTI c'était 30000€ neuf, 360000Fr c'est l'équivalent d'une caisse à 150000€ en gros. Et à ce prix ça rouillait en 6 mois La Daimler par contre on était clairement à un autre niveau : bois précieux avec marqueteries, tablettes arrières en bois précieux également, cuir Conolly pour les sièges de même que les poignées au plafond, les pare-soleils, les accoudoirs et la console centrale, ciel de toit en laine, tapis de sol en laine "lambswool" (laine d'agneau) comme dans les Rolls. C'est à dire qu'en gros vous prenez un agneau, vous le dépecez en laissant la laine dessus, et ça fait un de mes tapis de sol. Ca fait plusieurs centimètres d'épaisseur, c'est incroyablement agréable, mais c'est un ramasse merdes sans égal et une vraie plaie à nettoyer. La sellerie est spécifique également (j'y reviens après). Extérieurement la Daimler se reconnaît à sa calandre crénelée, de même que la barre sur le coffre (qui est également moins large que sur les Jaguar), ainsi qu'un jonc chromé tout le long de la voiture. Ici vous voyez un peu les tapis aux pieds de mon pote à droite, mis surtout vous voyez les avantages de cette voiture Là où la différence est la plus visible avec les Jaguar de sans dents, c'est dedans. Comme je le disais, les boiseries sont plus grandes que sur les Sovereign, mais surtout les panneaux de portes sont totalement différents. En fait les Daimler ont des panneaux de porte de XJ Serie 3 (donc l'ancien modèle, qu'ils ont arrêté en 1992 alors que celui-ci est sorti en 1986 ) Jaguar, alors que les premières Jaguar XJ40 ont des panneaux de portes conçus exprès pour elle. Donc on recycle sur la version luxe, et on fait du neuf pour les versions de base. Puis sur la fin, les 2 versions seront logées à la même enseigne avec des panneaux de porte de X300 (donc la version suivante) pour tout le monde. Mais la différence se fait surtout aux places arrières : ici on a 4 places avec 2 fauteuils individuels, 1 tablette en bois par place, 2 rangements centraux (un dans l'accoudoir et un en dessous, sous la partie entre les 2 sièges arrières). On aperçoit aussi les tapis sur celle-ci d'ailleurs Par contre le revers de la médaille c'est que le maintien latéral des sièges est simplement inexistant, devant comme derrière, vu que les sièges sont moins creusés. Et vu qu'ils sont moins creusés, on est assis plus haut dans une voiture dont la garde au toit est clairement limitée déjà en version de base, d'autant plus que les Daimler ont le toit ouvrant de série. Conséquence : ma tête touche le plafond quand je conduis, même avec le siège baissé au maximum... D'ailleurs, je disais juste au-dessus que la Serie 3 s'est arrêtée en 1992 : c'est du grand Jaguar ça aussi. En 1986 Jaguar sort la nouvelle XJ : la XJ40 dont il est question. Mais le rachat de Jaguar par Ford était déjà bien lancé, et les ingénieurs de Jaguar ne voulaient pas des moteurs V8 de Ford US. Donc ils ont conçu la XJ40 pour qu'elle ne puisse pas accueillir de moteur en V, mais seulement en ligne. Sauf que Jaguar avait un V12 qui était le top du top chez eux. Bah du coup il rentrait pas dans la nouvelle. Mais on pouvait quand même avoir une Jaguar V12 entre 1986 et 1992, puisque Jaguar continuait à faire la XJ12 mais avec l'ancienne génération. Donc en 1992, la Jaguar la plus chère, la plus exclusive, la plus luxueuse, c'était la XJ12 Serie 3 sortie en 1979. Ensuite ils ont modifié la XJ40 pour le modèle 1993 pour y faire entrer le nouveau V12, passé de 5.3l à 6.0. Puis pour 1995 nouvelle XJ : la X300. Donc en 2 ans, le modèle haut de gamme de Jaguar est passé par un modèle vieux de 13 ans à un vieux de 6 ans puis un tout nouveau Côté mécanique, le moulin est un L6 3.6 de 224ch et environ 340Nm (honorable pour l'époque) qui passe sa puissance aux roues arrières par une ZF 4HP22. Le résultat est vraiment plus que pas mal pour l'époque : 0-100 en 8.4s et 222 km/h en pointe. La mécanique est d'ailleurs archi fiable, c'est probablement le moulin le plus solide de l'histoire de Jaguar Le 0-100 et le 1000m DA étaient en fait meilleurs qu'une Audi V8 qui avait pourtant un meilleur rapport poids/puissance et 4RM. Le châssis est assez "fun" pour une enclume de ce gabarit et avec cette image : c'est sain et équilibré, y'a moyen de se faire plaisir avec. Mais bon, en bonne Jaguar, si elle sait le faire, ce n'est pas sans faire comprendre qu'elle est pas prévue pour ça. Clairement c'est fait pour cruiser, avec un confort et un silence qui aujourd'hui encore sont au dessus de la moyenne. D'ailleurs, sur autoroute, c'est des 4 voitures qu'on a à la maison la plus vieille, mais aussi celle qui consomme le moins sur longs trajets : environ 10l/100. Depuis que je l'ai, j'ai refait le pont l'an dernier, maintenant je dois trouver le temps de faire le train avant entier (surtout que les pièces trainent dans le coffre depuis juillet 2020, ça prend de la place). Faut remette la clim en route, j'ai cassé une poignée de porte (ces cons ont estimé que le zamac était un bon matériau pour les poignées de portes), arraché l'antenne (dépliée elle fait 2m, plus haut que l'entrée de mon garage donc). J'en ai pour 300€ de carrosserie et 300€ de sellerie, puis elle sera parfaite ! Voilà, navré pour le pavé

Juste pour vous tenir au courant : on a vérifié le palier d'arbre de transmission, et le caoutchouc n'est pas craquelé. On a également fait levier dessus et il ne semble pas avoir plus de jeu que le neuf que j'ai reçu. Donc pour le moment on soupçonne plutôt un cardan d'être responsable des tremblements Je vous dis ce que ça donne quand ledit cardan aura été remplacé

Bon puis du coup, comme j'ai plus la RS6 pour m'occuper, je fais rouler la Daimler J'ai découvert que le garage dans lequel je la stocke n'est pas tout à fait étanche : de l'eau s'infiltre, en se chargeant de béton... J'ai bien cru que j'étais bon pour une peinture du capot et du toit. Je me suis quand même donné la peine de bien polisher tout ça : bien m'en a pris. Non seulement tout est parti, mais en plus maintenant elle en jette ! Dans ma lancée j'ai fait l'intérieur aussi, je suis assez fier du résultat : elle revient de loin !

Bon bah il me confirme, l'échappement doit être décalé

Oui, c'est que dalle. Pour ça que j'ai pas cherché midi à 14h et j'en ai commandé 4 sans trop réfléchir. Honnêtement aucune idée du liquide qui est dans mon circuit de freinage. Mais je sais qu'il est plus tout jeune. On va mettre du Dot4+ à la place. Sur les disques Zimmermann que je trouve, c'est toujours spécifié "haute teneur en carbone". Mais j'aimerais bien trouver du Bremo, ATE, TRW ou autre vraie grande marque... Le seul endroit où j'ai trouvé de l'OEM c'est chez Audi : un peu plus de 1000€ la paire, faut p-e pas pousser. Effectivement j'avais regardé et les disques de RS6 V10 sont même encore plus chers que ceux de V8. Donc pas grand intérêt... On verra au moment venu, d'ici là je vais essayer d'économiser un peu : ces conneries m'ont mis à poil

Merci pour al référence des Powerflex. A 100€ si j'y avais pensé j'aurais fait comme toi... Ce sera pour la prochaine fois Pour changer ces SB, mon pote chez qui j'ai fait la distri m'a dit qu'en dévissant l'amortisseur de la caisse, on peut dévisser la longue vis, basculer les 2 bras vers l'extérieur et changer les SB sur les bras encore montés sur la fusée. Apparemment la vis qui les tient à la fusée est une plaie à sortir, quand elle ne casse pas dans la fusée, forçant à changer la fusée au passage. Il a fait ça sur sa Phaeton sa S4 et sa S8 (justement). Concernant ta vidange, c'est rien de sorcier pour peu que tu sois précautionneux en faisant le remplissage. Toujours le même pote a fait vidanger chez ZF sa S8, ils lui ont pris 5 ou 600€ crépine comprise. Donc le moteur est resté en place. Il a refait une vidange derrière pcq ZF avait trop rempli, et lui non plus n'a pas sorti le moulin, et l'échappement il me semble pas non plus. Je lui demande comment il a fait, je vous dis ce qu'il me répond

Je peux pas t'aider pour ta fixation, mais par contre pour les vis c'est ma faute, je crois que j'ai commandé les 2 dernières pour ma distr (1er essai) J'avais commandé sur ce site puisque eux les avaient encore en stock, mais ils m'ont écrit pour me dire la même chose : https://www.online-teile.com/volkswagen-ersatzteile/ Par contre, ils peuvent aussi se fournir chez Audi Classic, donc si jamais, t'as l'adresse

Ah ben c'est certain que c'est du taf... J'ai de la chance que mon pote s'amuse à faire ce genre de conneries ET qu'il accepte de faire ça quand je suis pas là : il a déjà tout redémonté et constaté qu'effectivement la ditri était décalée. Je vous laisse juger On attend donc les vis du tendeur et les vis d'AAC pour terminer le job. Les vis d'AAC ne sont plus dispo chez Audi depuis très peu (la concession qui me les a livrés vient de me dire qu'ils n'en ont plus et qu'il faut désormais passer par Audi Classic). Le délai s'allonge un peu, mais je les aurai tout de même. Du coup je rachète des vis quart de tour pour le cache sous le moteur, les vis de SB de barre stab (l'une d'elles a cassé net au remontage). On va en profiter pour purger les freins (je viens de tilter que le "spécialiste" qui s'en occupait ne l'avait pas facturé depuis un moment). ca devrait chauffer moins vite. Pour les silentblocs, j'ai pas pensé a Powerflex. Après, à 16€ les 4 Lemförder (donc OEM), je vais pas chercher plus loin : même si je dois les changer tous les ans, je le ferai en même temps que le filtre à huile et go Mais je comprends pour les Powerflex Ca coûte combien les 4 ? Prochaine étape : les freins avants ! Et alors là... Les OEM coûtent une fortune, et les Zimmermann ça m'inspire moyennement confiance. Du coup 2 solutions : les OEM, ou bien une modif. J'ai vu que certains montent des disques de RS6 V10 : vous en avez déjà entendu parler ?

J'en ai aussi profité pour revidanger le moteur, suite au passage sur 7 cylindres Je me souviens de la S-Type dont j'avais coulé une bielle + flingué le vilebrequin pcq j'ai roulé à fond avec une huile neuve mais contaminée par de l'essence pour la même cause Bien m'en a pris : l'huile sortie du moulin sentait bien l'essence. Du coup j'ai pris de la Shell 5W40 que j'ai trouvé, ça fera le taf en attendant la prochaine vidange. Du coup les gars, si vous roulez avec un cylindre en moins, vidangez direct derrière, ça peut vous économiser par mal de blé et d'emmerdes