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D’ailleurs rien que ta durite, ça peut vite dégénérer là dessus. Si la pièce n’est plus produite, bon courage. Si elle passe où il ne faut pas, t’as vite besoin de sortir le moteur pour la changer Les suspensions c’est pas un vrai problème, y’a toujours des solutions relativement abordables et c’est pas trop chiant a faire Enfin niveau équipement, elle est loin d’être full : pas de céramique, de cuir étendu, ou de b&o, ni de sièges ventilés ou massants, même si c’est vrai que celle-ci doit avoir une belle liste d’options

Du métier ou pas, c’est vraiment une prise de tête. Rien n’est accessible, les pièces sont chères et commencent à être dur à trouver Honnêtement si c’est pas un coup de cœur, évite. C’est une bagnole fantastique mais pas sensationnelle : la puissance arrive en douceur, l’aiguille monte à une vitesse folle, le confort est de très haut vol, mais ça ne distille aucune sensation A toi de voir ce que tu veux, mais le coût d’usage est quand même vraiment élevé. Celle-ci est une longue, elle consommera un peu moins, mais sache que la mienne consomme plus que la continental GT de son ancien propriétaire. Un thermostat c’est 600€ HT (sur internet) auxquels il faut ajouter la visserie. Un démarreur c’est le même prix, et même si on peut le faire sans, la procédure commence par une dépose moteur. On est dans la cour des grands, à tous les niveaux

Je l’ai récupérée mardi, après pile poil une semaine chez le carrossier Boulot impeccable, aucun écart de teinte J’en ai profité pour faire reprendre la baguette au dessus de la plaque, qui avait 2 points de corrosion 270€ de franchise, mais elle est comme neuve !

Et elle roule nickel ! Environ 1500kms de faits avec le thermostat BMW, tout fonctionne à merveille Mais nouvelle tuile, on m’a défoncé le pare chocs arrière sur un parking L’assurance prend en charge, mais le pare chocs est HS Verdict de l’expert : 2500€ de réparations 😅 Et mauvaise nouvelle pour ceux qui ont aussi un W12 : mon carrossier a commandé le tout dernier pare chocs neuf disponible Quant à la barre chromée, il n’y en a plus que 7 désormais. 290€, si vous en voulez une en stock c’est mtn 😂

Bonjour à tous ! Grand retour après un quasi décès sur la toile ! Cette Safrane de merde est partie, tout comme la 205. 2 poids en moins. Ma Clio m'en fait un peu chier, mais c'est marrant d'acheter de quoi tout refaire pour 500€, et de tout changer en une journée maximum Autrement, j'ai avancé sur l'A8 ! J'ai fini par trouver le temps de remonter le thermostat de BMW ! J'ai fait comme le gars repéré sur le forum US, mais avec un thermostat Mahle. De prime abord j'ai eu peur, je pensais que ça n'irait pas, les 2 n'ayant pas les mêmes dimensions, et pas forcément des joints aux mêmes endroits. Puis foutu pour foutu, j'ai décidé de voir quand même si ça rentrait. Comme ça rentrait, j'ai regardé si ça pouvait pas être étanche. Puisque c'était étanche, j'ai décidé de tout remonter et de voir. Changement des quelques joints, changement aussi de bougies, 10L de LDR neuf, 12L d'huile, et on en arrivait là : Bon par contre j'ai perdu mes filtres à air, donc j'ai du remonter les anciens. Et voici le premier démarrage de 2023 ! IMG-2542.MOV Donc voilà, fini ! Non en vrai, elle tournait comme une merde. Donc tout d'abord, un coup de machine à fumée, qui a mis en lumière une conduite de dépression pas rebranchée. 2e démarrage : mieux, mais toujours pas ça. Bière, puis Vagcom, pour découvrir que... J'avais pas rebranché le papillon côté passager. 3e démarrage : IMG-2544.MOV Là on y est ! C'était il y a une dizaine de jours, j'ai fait environ 1000kms depuis, et tout baigne ! Ca fait du bien de profiter à nouveau de ce confort, cette allonge et ce couple. J'avais oublié à quel point ça pouvait être un fauve ou un petit lapin... Ce moteur est incroyable. J'espère quand même que ce sera le premier et dernier problème de ce genre. Tous comptes faits, j'ai passé un peu plus de 1.200€ dans cette affaire. 8 mois à l'arrêt, mais je pense pas plus de 25-30h de boulot dessus, la faute à un emploi du temps chargé. Rien de bien complexe non plus, n'importe qui un minimum débrouillard peut s'en sortir. Et surtout la bonne nouvelle : je me suis épargné le racket d'Audi avec leur thermostat à 600€ HT ! 45€ à peine pour le thermostat de M2/RR qui fait parfaitement l'affaire pour le moment !

J'ai vendu la 205 telle que Hein, comment ça on s'en fout ?

Pareil que toi dans les grandes lignes. Après faut pas oublier que : - la plupart des Peugeot/Renault sont juste des trucs pour les gens qui veulent aller d'un point A à un point B, donc notre avis de passionné est décalé - Peugeot essaye depuis des années, sans jamais réussir à faire autre chose que de la merde en barre (les TU et leurs JDC, les boîtes au guidage de merde depuis les années 80, les THP/VTI/Puretech qui au fil du temps sont de moins en moins fiable, leurs sportives qui valent pas un clou, ...) alors que chez Renault c'est à la cool, puis on fait ce qui nous amuse. Renault a quand même continué à produire une BVA4 uniquement pour Peugeot pendant des années (genre sur les 208 ils montaient ça). Et encore, Peugeot a demandé à diminuer la qualité pour réduire le coût Renault aura au moins réussi à pondre une génération de bagnoles fiables (les Megane/Clio/Laguna 3). Peugeot bah y'a rien de sauvable. Et perso j'adore la M3RS (comme les C2RS et C3RS) : c'est des trucs de folie ces engins, sur circuit faut vraiment sortir du gros calibre pour les latter. Puis c'est fiable, économique, relativement facile à entretenir. C'est vraiment des bons produits ces trucs là. La Talisman est une excellente voiture aussi, très confortable et avec une excellente sono. J'avais vu une Clio 3 RS avec moteur/boîte de Megane 3RS à l'anneau du Rhin : le gars butait tout le monde, y compris 2 M3 e92 dont une préparée, et même un Cayman GT4 et une caisse de Nascar. Bref du coup, j'essaye de me débarrasser de cette merde de Safrane (ce qui devrait pas tarder), de réparer et lourder cette saloperie de 205. Une fois les CG des Simca et 309 faites, je serai de nouveau un peu plus zen et disposé à m'occuper de l'A8. Et pour revenir à nos moutons : le gars que j'avais vu qui a réparé son thermostat d'A8 vient de refaire la même (sans changer les joints en plus). Et cette fois il a même changé l'espèce de petite résistance de chauffage intégrée au bloc du thermostat, aussi prélevée sur son thermostat de BMW donneur. Donc c'est maintenant confirmé, on peut bien bricoler un thermostat d'A8 sans se faire réaléser à coups de 700€ ! Puis surtout, on peut se dire qu'on arrivera encore à en trouver dans le futur, pcq la ref pour A8 commence à être dure à trouver. D'ailleurs, j'ai remarqué que le thermostat d'A8 est plus cher et plus difficile à trouver que celui de la Conti GT

Ouais ça fait franchement chier. Après réflexion, je vais changer la culasse. C'est con, j'avais presque tout refait dessus... Bon par contre la 508, je crois que c'est la seule Peugeot dont 95% des pièces sont solides. Et en plus, c'est pas mal comme bagnole. Les Renault ça paraît biodégradable, mais la mécanique tient de nouveau depuis la génération des "3". D'ailleurs, je devrais très bientôt en avoir une en daily, puisqu'il me faut une bagnole fiable :v Eh ben je prendrai le Fletchers' Mill dans ce cas Et j'irai certainement pas au musée Peugeot. Je préfère filer du fric à un ferrailleur qu'à PSA Puis cette histoire de cardan, encore un truc qui n'arrive que chez eux. Je pensais que ces vieilles Peugeot étaient bien conçues pour être si appréciées, mais en fait non, c'est aussi de la merde. Vivement que je dégage cette 205 et cette 309.

J'ai appris une chose avec la RS6 : quand on roule en Audi, faut une voiture fiable à côté Surtout que je suis un chat noir : hier soir j'ai fini la 205, elle tournait enfin bien, j'étais enfin content ! Puis après 500m, bruit bizarre, sensation bizarre devant : les fixations du support moteur sur la culasse et potentiellement sur le bloc également ont cassé. C'est génial : une culasse que je venais de refaire bonne pour la benne. J'avais absolument tout changé sur cette saloperie, donc faut qu'un truc incassable casse. En tout cas ça confirme ce que j'ai toujours dit : y'a pas pire daube qu'une Peugeot. Une fois, pas 2. Je voulais acheter un moulin à poivre de chez eux, mais je vais finalement bannir à vie tout ce qui porte leur marque.

Ca y est, la rampe d'injection est sortie. J'ai bien chargé de dégrippant, et surtout j'ai tiré au niveau de chaque injecteur un par un, au lieu de tirer la rampe complète : un petit claquement à chaque injecteur, et c'est venu. Du coup le reste du collecteur est bien sorti, le thermostat accessible. Reste maintenant à vider le LDR et sortir le thermostat. Une fois là, je commanderai le tout. Je pense que pour cet été elle roule de nouveau

Pour des étriers, tu peux prendre de l'occaz. Au pire tu les refais tant que tu les as entre les mains, et roule. Quant aux disques, tu trouveras que du Brembo hors de prix ou du Zimmermann un peu moins cher. J'ai monté du Zimmermann, pour l'instant tout va bien. Et au pire, ils sont encore dispo chez Audi, mais de mémoire c'est du 600€ pièces. Tu ne trouveras de toute façon pas à moins de 600€ la paire.

J'ai le même genre de problème sur ma 205. Certes rien à voir, mais ça reste le même principe, en beaucoup plus simple. Chez moi je soupçonne le capteur de papillon (donc le papillon), d'une part pcq quand je le débranche j'ai aucun changement, d'autre part pcq c'est le seul truc que j'ai pas changé. Bref, je pense aussi que ton papillon est mort. Quant au prix, regarde ici. Si c'est bien une MPI 335 que t'as, normalement la ref est la bonne. C'est un peu moins cher, mais rien en bonne qualité pour une fois. En tout état de cause, tu peux déjà en acheter un au rabais, voir si c'est mieux, et en chercher tranquillement un de bonne qualité https://www.daparto.fr/recherche-piece/pieces-auto/toutes-marques/077133062A?ref=fulltext Sinon, t'as du Bosch, probablement OEM, chez Autodoc. Mais 450€... https://www.auto-doc.fr/bosch/680527

Pas de quoi Si tu peux, prend du vernis bi-composant anti UV : t'es à peu près sûr de pas y repasser dans 3 ans avec ça. A peu près un an que la RS6 est dehors, et ils n'ont pas bougé d'un poil ! Bon, j'en ai mis 2 couches, comme ça au moins c'est peinard. Un truc dans ce genre, ça doit le faire : https://www.urban-painters.com/bombe-spray-vernis-brillant-carosserie-bi-composant-spray-max-400ml.html

J'ai plusieurs idées si je dois tomber le moteur : - virer simplement les catalyseurs - les remplacer par des catas sport - tout remettre tel quel Quant à déplacer les lambdas, déjà si je sors le moteur je change les 8. Mais bizarrement, sur les 4 du haut, 3 sont accessibles sans beaucoup de démontage. Quant à celles du dessous, là... Le problème c'est que les sondes sont directement sur les collecteurs, donc pour déplacer ça ça risque de ne pas être évident...

Ca faisait un peu pareil sur mon ancienne Phaeton (mazout). Au début, on pensait que c'était l'EGR ou l'injection, mais tout allait bien de ce côté. J'ai vendu la bagnole à un pote, qui tracte parfois du lourd avec. Evidemment, le problème s'est pas arrangé, y compris après une vidange qui, là aussi, a empiré le problème. Puis il a vu que ZF vendait un additif (qu'ils disent de n'utiliser qu'en cas de problème) à balancer dans l'huile de boîte. Pour mon pote, ça a résolu le problème. Après, c'est certainement une solution palliative provisoire, et je ne trouve plus ledit fluide. Appelle peut-être un centre ZF pour leur demander

Tu ne vernis pas après ? Là t'as le polycarbonate "à vif", il risque de ternir rapidement après

Le correcteur d'assiette ça va, j'y suis passé et ça prend littéralement 1/4h, qui t'évite le coup de stress du "BIIIIP" à chaque démarrage :v Concernant tes ponts, regarde sur Ravenol Oil Finder : ça détaille les quantités et types de liquides pour à peu près chaque bagnole. Quant à ta boîte, pas besoin de réadapter : elle le fait toute seule au fil du temps. Sinon, au Vagcom tu peux le faire. Enfin, il existe une manip à faire : je l'ai faite sur la mienne, mais impossible de m'en souvenir. Essaye quand même ça : - contact coupé - pied au plancher - contact mis (position avant le démarrage) - attendre 15s - couper le contact - lâcher les gaz Pas certain que ce soit ça, mais c'est un truc du genre. Dans le pire des cas tu t'en fous : roule un peu et ça viendra. Après quelques dizaines de kilomètres ta boite va faire de la merde. Ensuite après quelques centaines de kilomètres tu sentiras un mieux progressif, jusqu'à ce que le reset soit fini.

Je ne sais pas exactement à vrai dire. Ca dépend pas mal de l'emplacement et de la "forme" des catas. Sur le W12, j'ai à chaque fois entendu le même chiffre : 50 chevaux. Mais à condition de faire une gestion sur mesure

12k je crois que c'était prix d'ami en plus : y'a déjà 8k juste pour les catalyseurs, et facile 500€ de visserie à usage unique. T'es à 8,5k avec juste les pièces devant la bagnole, ce qui nous donne 3,5k de MO. De toute façon, si je dois sortir le moteur, je pense que ce sera pour mettre des catalyseurs sport, et basta. J'approcherais des 500ch, et en passant le CT échappement bien chaud ça devrait le faire. Mais on va surtout croiser les doigts pour que le moteur reste en place pour le moment. Déjà allumage neuf, vidange, filtres à air neufs, elle devrait regagner un peu de vigueur. Elle sera peut-être même prête pour passer la barre des 300 cet été !

Le réseau Audi, je préfère l'éviter :v J'ai bien une astuce pour m'assurer que le boulot soit fait à la perfection, mais même comme ça je leur file pas ma bagnole. De toute façon, j'avais demandé pour voir, et ils m'ont répondu qu'ils pouvaient me changer le catalyseur : 2k€ pièce, et ils font les 4 ou aucun. Plus la MO, on est à 12k. En tout état de cause, j'ai décidé que tant que le voyant moteur n'est pas allumé, je vais rouler. Donc je suis parti pour faire le thermostat, l'allumage, balancer du nettoyant catalyseur et du SP102 dans le réservoir et voir ce que ça donne. Avec un peu de chance, ça va rentrer dans l'ordre, et au pire ben ça changera rien au problème de déposer le moteur : je ne peux qu'y gagner. Quant au thermostat BMW, s'il s'avère que ça tient dans le temps (puisqu'il est avéré que ça se monte), bah j'aurai trouvé une astuce qui ne servira à personne, mais qui aura le mérite d'exister

Effectivement c'est plutôt pas mal, on enlève un 0 au prix du thermostat... Et puis que ce soit une pièce pour BMW est plutôt rassurant pour la disponibilité dans le futur. Si j'ai un moment ce week-end, j'essaye de sortir la rampe d'injection encore, puis je passerai commande.

Pour le coup, j'ai pas trop demandé autour de moi pour la rampe. Il semble qu'il faille juste tirer vers le haut, mais sans certitude j'ai préféré ne pas forcer. Ce qui m'a perturbé, c'est que pour tirer dessus, il faut que les injecteurs sortent dans la même direction. Je pensais que les injecteurs étaient chacun dans un sens différent, mais apparemment non, ils sont tous quasiment dans la même direction. Quand j'aurai 5 minutes, j'irai y mettre du dégrippant pour voir comment ça sort. De toute façon, je n'ai pas encore toutes les pièces, donc pas besoin de me dépêcher bêtement. Enfin, la vraie bonne nouvelle, c'est que le thermostat peut en effet se réparer sans changer tout le boîtier. La ref Mahle TM27105 se monte en lieu et place de l'OEM, donc je vais me lancer sur cette voie. Il faut aussi le joint du boitier, ref 07D121091E. Total : 70€ environ !

Eh oui, c'est galère... J'ai quand même attaqué le démontage du collecteur ce w-e. Hormis quelques durites un peu chiantes à déboiter, ça se fait bien pour le moment. Les différents composants sont de bonne qualité, ça ne casse pas comme du verre. Par contre je suis bloqué : je n'arrive pas à enlever la rampe d'injection. Dernier point, j'ai creusé encore sur le thermostat. Il est certain qu'il peut se séparer du boîtier. Donc, en théorie, on peut ne changer que le thermostat sans se taper une pièce à 700€. J'ai continué à enquêter, et j'ai trouvé un type aux USA qui dit qu'apparemment, le thermostat contenu dans la ref TM27101 ou 27105 rentre dans l'emplacement. C'est une ref BMW/Rolls, mais si c'est bien le cas, je crois que ce gars a trouvé la faille ultime. Je l'ai contacté et attends son retour, mais s'il me dit que ça fonctionne, je vais pas me faire chier plus que ça.

Salut @uruk haï d2! Un peu nulle part je dois avouer... J’avais trouvé une piste qui semblait indiquer qu’il y avait des catalyseurs primaires contre le moteur, et des secondaires sous la voiture. J’ai prié pour que ça vienne des secondaires, mais en fait je viens de découvrir que ça, c’est valable pour les d2... Donc retour au point de départ, toujours pas de solution pour sortir ce foutu moteur. Personne veut y toucher, et j’ai soit des endroits où je ne peux pas lever assez haut, soit des endroits avec des ponts 4 colonnes, donc où je ne vois pas non plus comment sortir le moteur. Ce qui me surprend, c’est que j’ai pas de voyant moteur, pas d’erreur pollution. En principe à mon sens, un catalyseur HS c’est voyant moteur immédiat + pas mal d’erreurs au Vagcom, mais là, rien du tout... Du coup je sais pas : catalyseur HS ou non ? Si c’était HS, j’aurais des erreurs + voyant, mais si c’était pas HS, j’aurais pas cette odeur de soufre + bruit bizarre Et le polonais qui refait des catalyseurs, je crains que si je lui en fais refaire un seul, la bagnole détecte une difference d’efficacité entre les 3 OEM et l’adaptable qu’ils vont à coup sûr me monter. Donc voyant moteur donc pas de CT. Quoi qu’il en soit, je crois que si je finis par trouver quelqu’un ou quelque part pour faire ça, je vais me contenter de mettre des tubes Afrique et une reprog, histoire de gratter une poignée de chevaux. Ou alors des catalyseurs sport pour pouvoir passer le CT quand même... Bref j’ai pas avancé, je suis particulièrement saoulé, et plus ça va, plus je me dis que cette histoire va se finir sur leboncoin en l’état.

Il y en a un autre sur le train avant, côté conducteur. Je l'ai remplacé il y a un an environ, regarde si c'est pas lui. Mais de mémoire, au Vagcom j'avais le code erreur qui indiquait quel capteur d'assiette était HS