nomilk

Bon, on commence les frais (déjà ) J'entends parfois des petits claquements dans le train avant, surtout en manœuvres. En ligne droite, la direction me semble un peu floue également. Donc je viens de passer commande de tous les silentblocs de bras inférieurs, ainsi que de 12 bougies, filtre à huile, bouchon de vidange (apparemment spécifique aux W12), joint de collecteur d'admi, et toute la visserie qui va avec, histoire de repartir sur une base 100% saine. Le boitier AMI Bluetooth ne fonctionne pas : j'ai réussi une seule fois à connecter mon téléphone pour avoir de la musique, depuis impossible d'avoir quoi que ce soit. Une idée d'un truc qui envoie du son en bonne qualité ? Sinon je vais voir pour une clé USB, je pense que c'est p-e même le mieux niveau qualité...

Les céramique c'est aussi très perturbant quand la bagnole est garée sous la pluie, et qu'il faut manœuvrer à basse vitesse. Faut vraiment écraser les freins pour arrêter la bagnole, même au ralenti en D Par contre c'est vrai qu'à haute vitesse, c'est redoutable les freins céramique. J'ai fait un gros freinage à haute vitesse vendredi, ça s'arrête net, et sans faire cet horrible "wouuuuuu" qu'on connait tous. Et surtout, s'il faut re-freiner juste après, aucune crainte à avoir, ça freine. Mais j'avoue que je commence déjà à regarder comment virer ces freins pour mettre un système normal, pour le jour où j'ai un pépin. D'ailleurs si quelqu'un a des pistes...

C'est vrai que sur la D3, certains trucs ne sont pas super au point en effet. Rien que les céramiques, je sais pas ce que ça donne sur une caisse de 2022, mais là à froid quand il pleut c'est vraiment pas rassurant par exemple. Ca me fait penser à l'Allroad 55TDI que j'avais loué : la conduite autonome était pas au point, les phares adaptatifs pas trop non plus. J'avais eu une E400d et une E450 quelques mois plus tôt, c'était nettement plus abouti par exemple. Je me faisais justement la reflexion hier Concernant le toit solaire, bah vu que j'ai la RS6 qui l'a aussi, je suis p-e un peu perdu dans mon référentiel de comparaison...

Ma distri c'était pareil : mal calée, et ces débiles ont remonté une courroie qui avait 4 ans et 11 mois, et 99.000kms, quand ils ont déposé la distri pour je ne sais quoi. J'ai eu tellement de merdes avec la RS6 que ça s'est fini en confrontation avec le garage qui faisait l'entretien (et l'ancien proprio de la RS6). Ces mongols ont quand même osé me dire que s'ils n'avaient pas remplacé la courroie, c'est parce que "y'avait pas besoin", vu que "pour une courroie c'est pas l'âge qui compte". Quand je leur ai demandé pourquoi elle était détendue, ils m'ont répondu "je sais pas... La courroie était p-e trop vieille" Tout ça pour ne pas "pas pousser à la consommation" en changeant une courroie dont la durée de vie préconisée est dépassée. Par contre les 1.800€ de MO qui auraient suivi pour refaire la distri, c'est pas pousser à la consommation. Et ça, c'est pas la plus farfelue qu'ils ont réussi à me pondre. Et comme ils n'ont "aucune explication à me donner" sur ça, ou sur pourquoi mon bras de suspension s'est détaché, bah moi je peux dire que c'est ces gens là, BS Auto à Souffelweyersheim, grands spécialistes des grosses cylindrées, qui ont fait l'entretien. J'ai du refaire absolument tout ce qu'ils ont fait sur les 3 dernières années, y'a pas un seul truc potable qui a été fait dessus. Du coup, mtn je ne donne plus aucune de mes bagnoles à qui que ce soit. De rien en tout cas, je sais que c'est une merde noire à faire, donc si mon expérience malheureuse peut aider...

La vache, il faut sortir le moteur pour faire l'embrayage ?! Bon, si le moteur est sorti, c'est pas la mer à boire que de roder les soupapes. En espérant qu'elle ne soient pas tordues...

Merci Oh je ne dirais pas merdique pour la 5HP24 Quand elle est sortie, c'était le top ! Maintenant les technologies ont évolué, et oui elle est un peu dépassée, mais je trouve qu'elle reste agréable !

Merci pour le conseil, j'ignorais qu'il y en avait plusieurs races Ah donc pas de regrets. je me disais bien que ça ne ressemblait pas à celui qui avait un jour été sur la bagnole ! Sur l'A8 D4 les sièges massants sont efficaces oui, en plus on peut choisir le programme qu'on veut, là je trouve ça déjà plus convaincant. Sur CL, le seul coup où j'ai roulé dans un C216 c'était un 65, donc j'étais pas très concentré sur les sièges massants En tout cas oui, je vais chercher l'AMI sur internet. J'ai pas spécialement envie de payer 3x trop cher pour un AMI neuf qui ira aussi bien qu'un d'occasion !

Tu confirmes ce que je craignais... Bon ben je vais en racheter un, mais le mois prochain. J'ai comme un trou dans mon budget avec l'achat d'un truc à 12 cylindres je crois Question de goûts, heureusement il en faut pour chacun ! Oui, tout est dispensable. Mais certains équipements me servent quand même, comme par exemple le volant chauffant, le keyless ou le soft close. Les sièges ventilés, l'intérêt n'est pas d'avoir froid aux couilles, mais juste de ne pas avoir le dos trempé après 2h de route. Le massage je le connais dans la S8 d'un pote (de même que l'ACC et les sièges ventilés) : c'est juste le réglage lombaire qui se gonfle et se dégonfle. Donc bon, à la rigueur j'ai le réglage lombaire, je peux le faire aussi En 2017 il y était, là j'avoue ne pas avoir regardé. Mais j'ai de toute façon prévu d'en acheter un pour en avoir 2, c'est plus sûr. Merci pour le logo, mais à 100€ le logo, je passe mon chemin ! Apparemment c'est une trentaine d'euros en concession, mais je doute qu'on en trouve encore. J'en ai par contre trouvé un vendu par une concession, mais avec plus de frais de port que de logo, donc j'attends de commander un autre truc au passage pour grouper tout ça. Je pense que la prochaine commande, ce sera un AMI et 12 bougies, un joint de collecteur d'admission, et les 7 vis qui le tiennent en place. Ainsi que le bouchon de vidange et 11L d'huile. D'ailleurs, vous pouvez me confirmer (ou infirmer) que le bouchon de vidange est bien spécifique aux W12 ?

J'ai un message du même genre oui, quelque chose du style "pas de périphérique reconnu ou appareil hors d'usage" J'ai déjà débranché et rebranché, mais rien à faire...

OK, je contrôlerai Pour le moment, le bruit ne me choque plus. Je pense que vu que ma rue était particulièrement silencieuse, ça m'a frappé sur le coup, mais c'est probablement normal... Merci Les W222 sont superbes en berline (mais hors budget). Par contre en coupé je n'aime pas du tout, je trouve que l'arrière ressemble à une maxi Laguna coupé Je partage partiellement ton avis. Par exemple, les sièges chauffants à l'arrière j'aurais bien aimé les avoir pour quand je vais skier avec des potes, mais en soi je ne suis jamais derrière donc ça ne me dérange finalement pas trop. Le massage je m'en tape un peu : ça fait bien de dire qu'on l'a, mais pour ce qu'il fait... Ce qui me dérange plus (et à mon sens le seul truc qui manque réellement) c'est les sièges ventilés. Le soft close je l'ai, mais on peut s'en passer. Quant à l'ACC, je suis bien content de ne pas l'avoir : moi je peux mettre le régulateur à 230 si je veux, ce qui n'est pas le cas avec l'ACC. Puis quand le capteur est obstrué y'a plus de régulateur, quand on dépose la face avant il faut le recalibrer. Et je trouve qu'il freine trop tard et trop brutalement. Pour être franc, je voulais absolument le keyless, les sièges confort et le B&O, le reste je m'en fous pas mal. Concernant le facelift, je préfère les ph1. Je suis vraiment pas fan des feux arrières, et je préfère les retros de phase 1. Comme quoi, tout est question de goût ! Elle est forcément sortie d'usine avec le "air suspension - Sport", personne n'a bidouillé cette bagnole. Les seuls trucs pas d'origine sont le levier de vitesse effectivement, et les logos W12. D'ailleurs c'est un logo pour la calandre que je cherche, pas un à coller sur le coffre. Et c'est bien ça qui est compliqué Tiens, voici une photo avec son ancien levier de vitesse : Je vais la laisser d'origine, pas envie de commencer à la bidouiller. C'est pas mal comme ça non plus ! Eh bien dis toi que même la boite est d'origine sur ma RS6 Oh l'accessibilité ça doit pas être tellement pire que sur une 4.2 honnêtement. En tout cas pas pire qu'une 4.2 tdi ! Ah tu l'as vue aussi cette blanche ? Elle m'avait l'air bien merguez celle-ci... Vous pouvez, le but d'un forum c'est de discuter ! Un point qui me chagrine un peu sur l'A8 : l'AMI semble ne pas fonctionner. J'ai un embout pour brancher une clé USB, mais quand je la branche rien ne s'allume. Quand j'y branche mon iPhone il ne se charge pas. C'est normal ou pas ?

Effectivement, j'ai bien deux pompes. Apparemment les 2 sont communes à tous les moteurs d'A8, ainsi que les Phaeton et les Continental GT. J'ai également eu l'impression que le bruit était plus présent côté passager. Donc je vais t'écouter, et je vais faire celle de droite pour commencer, merci ! D'ailleurs, les 2 sont chacune là pour leur moitié de réservoir ? Sur la S-Type j'avais aussi 2 pompes, mais la seconde était pour les grosses accélérations, quand la première ne suffisait plus pour alimenter le moteur

Une 530d oui ça marche, un glc j’en sais trop rien. Ça m’intéresse absolument pas ces SUV ! Bon par contre fini de rigoler, je crois que ça commence déjà 😅 J’ai remarqué ce bruit en rentrant ce soir. D’instinct je dirais pompe à essence, ça parle à quelqu’un ? Je suis vraiment maudit 😂 IMG_3538.MOV

Il faut absolument l'autoradio, sinon c'est le silence complet Le W12 est hyper silencieux. J'ai pourtant bloqué les clapets d'échappement en position ouverte, mais ça n'a absolument rien changé Non, je prévois de la laisser totalement comme elle est J'aime bien le noir laqué, mais ça risque de faire vraiment noir. Puis je trouve que ce bois va bien avec la philosophie de la bagnole ! Je trouve les ph1 plus discrètes, c'est vraiment le sleeper ultime. Déjà une 530d et un GLC300e à mon tableau de chasse

Je l'espère, même si je crois que la première panne est là : l'AMI ne fonctionne pas quand je branche une clé USB dessus. La DEL de la clé USB ne s'allume pas, et si je branche un ipod ça ne le charge pas... Merci Oui, je te confirme que c'est pas rien ! Vraiment la disponibilité, le couple et le silence, c'est au-dessus de tout ce qu'on connaît. J'aime énormément Jaguar, et je sais que ma comparaison est biaisée compte tenu de l'âge des bagnoles, mais j'ai essayé une Daimler Double 6 (6.0 V12 320ch) de 1995, et l'A8 est très, très loin au-dessus. D'ailleurs, je n'avais trouvé aucun intérêt à la Daimler en V12, raison pour laquelle j'ai acheté une 3.6 et pas une 6.0

Pour l'A8, on continue ici https://forums.audipassion.com/topic/243132-présentation-a8-d3-w12-de-nomilk/

Bonjour à tous, Après 20 mois passés en section RS6 (voir ici), j'avais décidé de voir si l'herbe était plus verte ailleurs, et de m'acheter un CL500 C216. L'idée était d'avoir différent, plus confortable, plus simple mécaniquement aussi. Dans mon budget je trouvais des trucs vraiment pas vilains, donc j'avais pris une grande décision : vendre la RS6 et aller chez Benz, une fois les travaux de la RS6 terminés, c'est à dire d'ici à la fin de l'année. Evidemment, rien ne s'est passé comme prévu. Mi-août, un samedi soir, tard dans la soirée - ou tôt dans la matinée - je discutais avec un ami qui me déconseillait de prendre une Benz. Je lâche donc un "mais une A8 W12 comme l'ancienne de ton père, j'adorerais, mais c'est introuvable à un prix convenable - Ah ouais d'ailleurs faut que j'écrive à son nouveau propriétaire" Il le fait, et là, le gars lui répond "l'A8 va toujours nickel, d'ailleurs je pense la vendre à mon retour de vacances". Je prends donc immédiatement attache avec le futur vendeur, pour connaître les modalités de la vente. On discute un peu, puis je lui demande son prix. Là, surprise : il est en dessous de la limite que je m'étais fixé. Dans ces conditions, je ne négocie pas une seule seconde : je lui dis que c'est pas la peine de faire une annonce, qu'elle est vendue, et qu'on verra le comment/quand plus tard, le temps de récupérer les fonds. Parce que oui, je n'avais pas la somme disponible, puisque la RS6 devait être vendue à la fin de l'année seulement. Bref, je profite de la chute des actions pour sortir le cash nécessaire, et une petite semaine après la vente des titres, l'argent est sur mon compte. J'ambitionne de tout virer d'un coup au vendeur, mais ma banque refuse de me laisser sortir plus de 4.000€ d'un coup. Peu importe, je payerai en plusieurs jours et via plusieurs comptes. A ce stade, je n'ai même pas vu la voiture. Enfin, pas depuis 2017. Parce que oui, cette voiture, je l'ai connue à partir de 2010, quand elle appartenait au père de mon pote, jusqu'au moment où j'ai failli l'acheter en 2017, avant que l'assurance me refroidisse avec un devis à 327€. Par mois. Au tiers simple La mort dans l'âme, j'ai laissé filer la bagnole, en me disant qu'au moins j'aurai eu la chance de faire quelques milliers de kilomètres à son bord. Fin de la séquence nostalgie. La voiture est désormais payée, mes potes (que j'ai d'ailleurs rencontrés autour de cette voiture, et que je compte maintenant parmi mes meilleurs amis) sont informés : le deal est verrouillée, l'A8 revient par chez nous. Forcément, tout le monde est ravi. Rendez-vous est pris avec le vendeur samedi 10/09, à Strasbourg : il passe par ici en allant ailleurs, ça arrange tout le monde. Une fois devant la voiture, rien à dire, elle est comme elle était en partant, et comme je l'attendais, c'est à dire quasi neuve. "Tu veux l'essayer ? - Non c'est pas la peine, j'ai bien compris qu'il n'y a rien à voir. T'es pressé je crois, on fait les papiers ?" Papiers faits, 2e jeu de jantes déchargé, il est temps pour lui de continuer son chemin, avec une seule bagnole. Temps pour moi de remiser la RS6 au sec, de chercher le fils de l'ancien propriétaire de l'A8 à la gare, et d'aller manger avec son père et lui. Tout le monde est ravi, son père a même un petit moment d'émotion bien dissimulé. Je ne sais pas si c'était de revoir cette bagnole, ou de se dire que les branleurs qui se minaient la gueule dans son appartement ou qui passaient la nuit à vider des réservoirs sur l'Autobahn avaient assez grandi pour racheter cette bagnole précisément, mais en tout cas il a eu du mal à le dissimuler. Bref, cette fois c'est vraiment la fin du blabla/ouin ouin, passons aux choses sérieuses. Si la RS6 avait un kilométrage vénérable (417.000kms à peu près à ce jour), celle-ci en affiche un tout à fait raisonnable : 157.000. D'ailleurs si ça vous éclate de voir ce que ça donne une RS6 de 417.000kms, allez voir par ici : La configuration est banale (ce qui présente au moins l'avantage de la discrétion), mais la liste d'options, elle, est vraiment sympathique. En voici quelques unes : - Châssis sport (je sais pas si c'est de série ou non - Toit ouvrant solaire - Freins céramique - Bixénon directionnel - Sièges avants et volant chauffant - Keyless go - store électrique sur la plage arrière et manuels sur les portes arrières - Double vitrage athermique - Sièges et appuie-têtes avants confort - Clim 4 zones - Cuir nappa - Pack cuir 3 - Ciel de toit et plage arrière en alcantara - Webasto - Roue de secours de taille normale - Bang&Olufsen - Jantes forgées "Avus" - Totalement désiglée à l'origine, y compris les seuils de portes Le tout pour un prix neuf d'un peu plus de 160.000€... Les détails techniques étant posés, passons à la conduite. La douceur de fonctionnement est incroyable. Arrêté à un feu sur D, le moteur est totalement imperceptible. Sans voir le compte tour, c'est simplement impossible de savoir s'il est allumé ou non. Le confort est de très haut vol, surtout en 19" (je connais bien une S8 en 20", qui est largement plus tape cul), la suspension filtre quasiment tout. L'insonorisation, au risque d'enfoncer des portes ouvertes, et remarquable. La caisse est incroyablement agile, grâce probablement aux freins céramique qui réduisent les masses non suspendues. La finition est quasiment sans reproches, on note juste quelques mesquineries à droite à gauche, mais là on pinaille. La sono est bluffante : les voix sont naturelles, les basses puissantes, les aigus quasi parfaits. La puissance est là, les haut parleurs ne saturent pas. Seul bémol, un réel manque de chaleur : là-dessus, l'option 9VE (Hifi 12/12) d'une Phaeton fait mieux. Par contre, la pièce principale, c'est le moteur. Le couple est hallucinant : à 1.000 tours on a déjà 470Nm (plus qu'un V6 TDI 233), et ça ne baisse pas avant 5.000trs. Mais l'allonge est tout aussi impressionnante, avec quasiment 400ch à 5.000trs, quand la courbe de couple commence à baisser. Et ça continue à monter jusqu'à 6.200 tours sans jamais faiblir. Le gros avantage d'un atmo ici, c'est que la réponse est instantanée : on appuie, ça part immédiatement. Pas de problème à très bas-régime comme avec un bi-turbo par exemple. La gestion de boite est quasi parfaite elle aussi : les rapports changent entre 1.200 et 1.400 tours, la boîte est tout le temps verrouillée. Résultat, à 55km/h on est déjà en 6e, convertisseur verrouillé,. Quand on effleure la pédale, la boîte reste en 6, verrouillée pour une légère pression, déverrouillée si on sollicite un peu plus. Déjà en 6e à 60, je pense qu'un HDI 90 ne peut simplement pas suivre. A 70 si on écrase les gaz, là elle repasse en 2de, et ça fait des dégâts : je me faisais coller par une 530d hier dans une zone 70, qui roulait clignotant à gauche. Sortie de village, pied au plancher, je lui ai mis 200m en quelques secondes. Par contre, la consommation fait peur : 25l/100 en ville, pas moins de 14 sur autoroute. On sait à quoi s'attendre, mais c'est quand même un peu agaçant. La faute ici à un pont plus court que sur les W12 longues, qui a pour conséquence qu'à 140 on "mouline" à plus de 3.000trs, alors qu'à 1.000 de moins ça ne ferait aucune différence. Pour la comparer à ce qu'on pouvait acheter dans ce genre à l'époque, et ce que je connais : - RS6 C5 : La RS6 est beaucoup plus brutale. Quand on accélère, la réponse est quasi instantanée. Mais la W12, c'est immédiat. La RS6 à très bas-régimes est assez "molle", ça devient impressionnant passé 2.000trs. Le glouglou permanent de la RS est appréciable, tout autant que le silence de cathédrale de la W12. La RS6 ne force pas souvent, mais on sait qu'elle fonctionne et que le moteur sort un peu de puissance. La W12 par contre, ça ne force simplement jamais. En termes de confort, pas de surprise sur ce point, la W12 est loin devant, bien que la RS6 soit réellement très confortable. Quant aux performances, je donnerais un léger avantage à la W12, mais à ce genre de niveau ça ne change plus rien. -S8 V10 : La S8 est moins coupleuse, moins performante aussi. Là encore, à ce niveau de performances, en pratique ça ne change rien. En termes de confort, la S8 est un tout petit peu derrière, la faute à mon avis à ses jantes en 20. Le comportement moteur est par contre totalement différent. La S8 est beaucoup plus rageuse. Ce V10 n'a absolument rien à foutre dans une enclume, mais mon dieu que c'est bon... Le W12 est plus avare en sensations, mais ce qu'il perd sur ce tableau, il le récupère en confort et douceur. 2 écoles donc, et pour ma part, en termes de conduite pure, très difficile de faire un choix. L'idéal étant probablement une S8 pour le trajet aller, une W12 pour le trajet retour. - Continental GT (560ch) : La cousine de l'A8, sur la plateforme partagée avec la Phaeton. D'un avis unanime ce week-end, elle est très loin derrière La réponse moteur est plus lente (bi-turbo), on a l'impression de devoir bien plus solliciter la mécanique pour un résultat comparable. Le moteur est tout le temps présent, la faute à un échappement plus bruyant (c'est un parti pris, pourquoi pas après tout). Le confort est un cran derrière. Là encore, c'est un parti pris : sacrifier un peu de confort pour la sportivité. Pourquoi pas, mais on cherche encore la sportivité, et l'A8 est également plus dynamique. Le poids de la Conti est largement supérieur, et ça se sent au freinage, en virage, et à basse vitesse. La finition est largement meilleure dans la Bentley, mais l'équipement y est à des années lumières. Pas d'ACC disponible sur les modèles de 2009, pas de sièges ventilés non plus, la sono de base est franchement pas terrible, et certains détails sont agaçants : la position des accoudoirs par exemple, implantés bien trop hauts. Alors bien sûr tout ça c'est du détail, quand on monte dans une Bentley en sortant d'une voiture raisonnable, c'est incroyable. Mais sortant d'une A8 comme celle-ci, ben on se dit qu'on était mieux dans l'A8 finalement. Enfin dernier point : les performances. Là, on a un peu essayé, et je pense que c'est du pareil au même. En revanche, le point de la consommation ira probablement à... la Bentley ! Bref, ravi par cette voiture tout simplement exceptionnelle, tant sur le plan émotionnel que sur le plan factuel. Audi nous a signé à l'époque une bagnole de très très haut vol, au point de chasses sur les terres d'une marque comme Bentley. Bien sûr, au prix d'un tarif approchant celui d'une Continental GT. A mon sens, elle est plus agréable que l'A8 D4, que je connais en S8+, 4.2 FSI et en 4.2 TDI, et dont l'intérieur est moins chaleureux. Dernier point : l'état. Niveau mécanique, les bougies sont à faire, la vidange moteur/freins/LDR aussi. Je pense faire la courroie d'accessoires l'an prochain, au cas où. Et puis... C'est tout, j'en suis presque déçu ! Quant à l'état cosmétique : 2 petites traces sur le pare chocs arrière, une grille de HP enfoncée (le vendeur m'en a donné des neuves), et le cache du toit ouvrant qui semble s'être déclipsé. Si le rappel du toit ouvrant est à faire, je vais le faire faire avec l'espoir qu'ils réparent/remplacent ledit cache. Voilà, fin du blabla, place aux photos ! Et quelques vidéos, notamment du démarrage. Tellement discret, tellement suggestif... Puis une reprise sur un filet de gaz en 6e Voilà Détail totalement futile mais parfaitement primordial : vous savez où je peux trouver un logo W12 pour la calandre ? Dernier point : les jantes sur les photos sont des jantes de S8 OEM. J'ai aussi les jantes d'origine (Avus forgées), que je voudrais garder. J'envisage de vendre celles de S8 pour ne garder que celles d'origine. Selon vous, combien je peux tirer des 4 jantes de S8 sans pneus ? Elles sont comme neuves. Ensuite, pensez-vous qu'il vaille mieux garder les jantes de S8 pour l'hiver, pour préserver les autres du sel, ou simplement garder un seul jeu de pneus ?

Bon eh bien ça y est... déjà 300kms de faits, et quel bonheur... La rs6 c’est déjà quelque chose, des reprises stratosphériques, une aisance à se déplacer incroyable, un bruit moteur suggestif, un niveau de confort au dessus de la mêlée Mais cette a8... La réponse est instantanée, les reprises fulgurantes, l’isolation de la route incroyable. On a passé la journée avec mon pote qui a la s8, le fils de l’ancien proprio de l’a8, et sa continental GT : déjà, les performances sont visiblement identiques entre la continental et l’a8, mais surtout, l’a8 lui est très largement supérieure. Les 350kg d’écart se font ressentir en toute situation, que ce soit en accélération, en freinage, en courbe ou même sur les bosses. La réponse de l’a8 est de loin plus directe, et l’insonorisation comme l’isolation de la mécanique sont très loin devant. On s’accorde tous les 3 pour dire qu’objectivement, l’a8 est simplement mieux Le moteur de l’a8 ne force jamais, là où la s8 fait connaître sa rage. Le plus impressionnant, ce n’est pas les performances pures mais les reprises : la boîte passe la 6e des 55km/h, et convertisseur verrouillé. Là où la s8 n’hésite pas à rétrograder, la W12 utilise pleinement son couple pour rester sur son rapport, et repartir sans même qu’on entende que quelque chose se passe. Ça va juste de plus en plus vite, aussi vite que l’aiguille du plein descend. Quant à la mécanique : les bougies et vidanges sont à faire (7.000kms et 3 ans depuis la dernière vidange), mais tout le reste est absolument parfait. 2 lignes sur le CT : un antibrouillard mal réglé, et les boucles de ceintures arrières abîmées. Aucun jeu nulle part, le moteur est sec, Même la courroie d’accessoires que j’avais prévu de faire est comme neuve. Tout est incroyablement bien conçu : les durites sont en inox et/ou isolées de la chaleur, les connecteurs loin du moteur, tout est solide et n’a même pas vieilli. Puis la mécanique est d’une simplicité de conception comparable à une 106 1.1. On est très clairement dans un niveau de gamme supérieur à la rs6, qui est déjà de loin pas degueu. La rs6 est une machine remarquable, impressionnante et presque intimidante, mais la s8, c’est plus une machine. C’est un salon qui se déplace. Au ralenti arrêté a un feu, impossible de dire si le moteur est allumé. En marche normale, les rapports changent entre 1200 et 1500trs Et cette sono, qui finit de nous couper du monde réel... On colle des tôles à 95% de ce qui roule, vautré dans son fauteuil en écoutant ce qu’on veut, sauf le monde extérieur. Je ferai un topic dédié courant de semaine prochaine, avec photos et tout, mais, même si je l’ai déjà dit en achetant la rs6, je n’ai jamais acheté une voiture aussi exceptionnelle. Par contre, le gabarit est clairement différent, ce qui n’est pas forcément idéal pour rouler dans les petites rues 😅 IMG_3435.MOV et une reprise à mi-gaz en 6, qui donne une idée du truc IMG_3415.MOV et ça je sais pas pourquoi c’est là, mais j’arrive pas à l’enlever. Donc pour info, c’est l’espace d’un pote qui tourne à l’huile de vidange 😂 IMG_0211.MOV

Bon, plus qu'un seul dodo à patienter... J'ai déjà acheté ce truc là, on verra si ça vaut qqch (et si ça fonctionne)... https://www.ebay.fr/itm/175119998220?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20201210111314%26meid%3Dc62750022b184aa6824d9abc7205b73e%26pid%3D101195%26rk%3D1%26rkt%3D12%26sd%3D384984097966%26itm%3D175119998220%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2047675%26algv%3DSimplAMLv9PairwiseWebMskuAspectsV202110NoVariantSeedKnnRecallV1BERT&_trksid=p2047675.c101195.m1851&amdata=cksum%3A175119998220c62750022b184aa6824d9abc7205b73e|enc%3AAQAHAAABMEro4ql1SUJ1li87bKftud%2BHNR6f%2BZqZvMWaqvYIq1S%2FWkIBqj9FQDQRu6mAcNzuioXWUR932%2F68tDooavd6O6SqCJcf3UgGVhg1IJ0ptyiSe6VbGxCtxdgPtKtfyZPVPvddbHDleyw4I4frM5ee8k%2FRXFqseox2fip7u4R3x5zef%2BIP85TI%2BxbG6mmXloUTsk1vegSM0%2BSuCYOteAwRBtOWvLNu7otaqPYMtJV6sViiV%2ByuRVHCWF7LYmEkpxAW4qC5PamAqrUX%2BVeUegAJ2xbwHJBb5KaoKuC6zgHcABPqBRfFKQ8X15a%2BJa3aQ2qv2oQAXPenHRrRqFt2w3wzcJ3LJyg%2B0SvbYt0SMQ6YTwGaQ%2FB6RzIwVLt9J2cLkQ2EAeYJD%2FGvdHIyhOdXhvGxPgA%3D|ampid%3APL_CLK|clp%3A2047675 J'ai aussi acheté un logo W12 pour la calandre, qui est en fait un logo d'aile... Donc je me suis planté ! Par contre, impossible de trouver le logo de calandre : qqn saurait où je peux trouver ça ? La ref c'est 4E0853738

Je ne m’amuserais pas à mettre un truc anti friction dans une boîte dont les embrayages sont déjà limite. Si on réduit la friction, ils ne verrouillent plus. Ça finit par patiner, puis ça casse. En gros : huile ZF et rien d’autre. Je connais des gens qui bossent chez ZF, ils m’ont confirmé qu’il ne faut mettre que de l’huile ZF, et ne pas jouer aux apprentis sorciers. Il y a déjà tous les additifs nécessaires dans la lifeguard

J'en doute fortement, mais je ne vois pas l'intérêt d'ajouter ce truc non plus

Merde, j'avais pas vu que t'en étais à ce stade aussi T'as pu la boucler ? Courage en tout cas, c'est vraiment pas sympa comme boulot...

Super ça. Les centres ZF, c'est la meilleure garantie que ce sera bien fait et avec du bon matos. Et 520€, c'est à peine plus que ce que j'avais payé en 2013, donc là aussi c'est une bonne nouvelle. Puis il vaut mieux aller chez eux que dans une concession qui te dit qu'ils n'ont pas "l'appareil pour mesurer la température" : ça se fait au Vagcom Dis leur que s'ils ne savent pas, je peux leur faire une formation Quant au carter, en principe c'est un carter plastique avec crépine intégrée.

La D3 je trouve que c'est l'A8 la plus réussie (même si objectivement, je préfère rouler en Phaeton qu'en A8) Quant au V10, c'est une merveille, mais son entretien en repousse plus d'un. Enfin, c'est malheureusement pas à toi que je vais l'apprendre. Je vous fais un CR complet sur un topic dédié quand je l'aurai ! Mais pour ça, il faut encore attendre 2 dodos

Oui, ils étaient très probablement d'origine. Pas de mode sécurité, de toute façon avec un déphaseur dans le sac pas de mode sécurité pour sauver les meubles : la chaîne n'est plus tendue, donc impossible de synchroniser correctement les 2 AAC Pour les pièces neuves, regarde sur Europaparts en cherchant le SKU (genre 000967) dans leur barre de recherche, tu trouveras tout. J'ai plus les infos en tête, et de toute façon tu ferais mieux de mettre tout ce que j'ai acheté en favoris : j'ai pas trouvé moins cher à l'époque.

Depuis la première fois que j'ai pu poser mes fesses dedans, en 2011, j'adore cette bagnole. J'ai longtemps cherché des S8 ou A8 W12, avec une sérieuse envie d'en acheter une des 2. La S8 est bien plus démonstrative, plus "fun" que la W12. En soi, je préfère l'esprit de la S8, qui colle plus avec ma vision des choses (S-Type R, RS6, finalement c'est toujours des trucs très confort typés assez sport). Pourtant, au départ, je me disais que je ne voyais pas comment la S8 pourrait être mieux que la W12, puis j'ai essayé la S8... Même chose pour un pote, qui crachait outrageusement sur la S8, avant d'en essayer une. Après, j'ai vu un peu le calvaire à l'entretien que c'est une S8, donc je me suis dit que ce serait W12 ou rien Bon, je fais l'éloge de la S8, mais la W12 a encore plus ce côté "sans effort", et la douceur de fonctionnement est aussi incroyable que la disponibilité du moteur. Les freins céramique m'avaient fait peur, justement avec cette A8 : un coup en ville sous la pluie, j'ai du freiner fort, pendant un instant j'ai cru qu'il n'y avait plus de freins. C'était juste le temps que les disques sèchent, mais j'ai très moyennement apprécié. En usage normal, on n'avait pas noté de vraie différence avec les disques acier de la S8, si ce n'est que la S8 le 2e 250-130 est clairement beaucoup plus long et bruyant que le premier. La W12 tu peux en faire une dizaine sans que ça change quoi que ce soit. Après, pour l'usage "standard" de ces bagnoles, je trouve pas que le choix des céramiques soit pertinent. Au delà de l'usure, il y a le problème du risque de casse par exemple, si on tape un disque avec une jante. Ceci dit, je veux bien un lien vers le test que tu évoques Je suis d'accord avec toi, en 20" ça fait parfois trop gros. Et pour avoir comparé avec la S8 (qui est en 20" forgées Exclusive), le gain de confort en 19" est assez notable effectivement. En bruits de roulements aussi, on entend une différence. Et concernant la tenue de route, cette A8 est franchement agile (pour l'enclume que c'est). On ne sent pas trop le poids. Allez, plus que 3 dodos