nomilk

Je n'en trouve pas référencés pour RS6. Juste pour S6. Je parle des KW V1. J'ai déjà claqué pas mal de pognon, pas envie d'en plus lâcher 1500€ dans des amortisseurs

Bon j'ai pas mal recherché (et nettement moins bossé), et il semble que les KW soient plus confortables que les Bilstein. Je pense donc que mon choix se portera sur des KW. Reste juste à trouver si avec ça je peux garder la hauteur de caisse d'origine

B8 d’A6 normales j’imagine ? Ressorts courts dans tous les cas c’est non : je veux garder la hauteur d’origine. Si je peux en plus garder les ressorts d’origine c’est parfait !

Top, merci ! Par contre, une idée d’où je peux trouver des flexibles à prix normal ? Je viens de trouver la réf, c’est quand même 800€ les 4. Ça fait 2x plus que les amortisseurs en soi, ça commence à chiffrer pour pas grand chose. En fait c’est le prix de certains combinés filetés... D’où ma seconde question : on a des retours sur les combinés d2 street (jamais entendu parler) ou PB (idem) ? C’est des marques connues ou je me cantonne aux Bilstein/KW ? Et y’a vraiment pas moyen de mettre des amortisseurs « simples », c’est à dire pas des combinés filetés ?

Bon j’avance sur mes recherches Le seul Mecano a qui j’accepte de confier mes bagnoles me dit que pour lui, aucun souci pour fabriquer un outil, qu’il a même un banc d’essai dont il se sert pour les ds et sm. il faut juste que je lui dise quel fluide est utilisé dans le DRC. C’est quoi au juste ? CHF111 ?

J’ai trouvé les 4 à un peu moins de 500€, neuf d’origine. Avec les 450€ de purge c’est toujours moins que les b14, donc même financièrement c’est pas débile comme plan

OK super, merci pour l'info Je vais changer ça à l'arrache chez moi alors, et la trainer jusqu'à la concession de Kehl. Et tu penses pas qu'une purge améliorerait le truc ? Le pneumatique c'est bon pour le confort, nettement moins pour le dynamisme Puis là on parle de grosses modifs, j'arrive même pas à comprendre que des mecs se soient fait chier à ajouter ça sur des RS6 Clairement ça doit être moins compliqué oui... Bon en tout cas c'est certain, après les fêtes je commande 4 amortos DRC, les coupelles, et les vis qui vont avec. J'ai pas encore été voir, mais j'espère que l'arrière n'est pas trop chiant à faire. Genre qu'il n'y a pas besoin de sortir la plage arrière

J'ai trouvé la concession : Audi Kehl m'a confirmé disposer de la machine. Quant aux B16, j'ai pas envie... Le concept du DRC est sympa, et je peux avoir les 4 pour 500€ environ. Franchement, j'ai absolument pas envie de passer en combinés filetés... Mais personne n'a fait la purge ou peut me dire ce que ça peut coûter ? Après tout, y'a que 1 ou 2h de MO et un peu de fluide, ça peut pas couter 1500€ non plus... A moins que la "MO spécialiste" (taxe RS6 en effet ) ne coûte 4 chiffres ? Comme dit plus haut, le drc me va très bien. Mais à votre avis, sachant que : - ça claque sur les irrégularités de la route - y'a 55% d'écart entre AVD et AVG, le même écart qu'entre ARG et ARD (les plus faibles étant l'ARG et l'AVD, donc en croix) - j'ai des traces de suintement aux raccords hydrauliques ça vaudrait le coup de changer les raccords et faire purger tout simplement, ou je les remplace ? On peut faire quelques kilomètres avec les amortisseurs "vides" ? En gros je les change à la maison, je fais 15kms pour la déposer pour la purge chez Audi

Je pense à un truc : l’écart d’efficacité entre gauche et droite est de 55% Derrière c’est le gauche qui est plus faible, devant c’est le droit. Puisque le système est relié en croix, ça peut pas être une simple purge à faire ?

2 en fait : l’arrière gauche et l’avant droit. Donc 4... Et ça ça sent le passage chez audi... Une idée de ce que ça peut coûter une purge chez eux ?

Bon ça n'aura pas duré... Voilà qu'elle ne passe pas le CT pour un trop gros écart entre les amortisseurs (AVD et ARG sont pas assez efficaces). Vous connaissez quelqu'un qui dispose de l'outil pour remplir tout ça ? J'ai franchement pas envie d'aller chez Audi...

Oui elle marche bien, et vu ce que j’ai déjà fait dessus j’espère bien 😂 Donc Ducati c’est comme jaguar, on s’inquiète quand ça s’arrête de pisser ? 😂 Ça sort combien de quoi ? Oui les joints sont neufs, c’est du Victor Reinz Trop serré il me semble que c’est pas possible, vu que ça bloque quand t’es au bon serrage non ?

Merci ! Je suis quand même content de l’avoir de nouveau, même si y’a encore du boulot... D’ailleurs j’ai mis une fessée à une Golf 8 R. Le type a déboulé à fond dans une zone à 70 pendant que je doublais. A 500m de moi il faisait des appels de phares. Donc j’ai freiné en l’attendant, puis pied au plancher de 70 à 190 : je pense que je lui ai mis une centaine de mètres. Il a voulu retenter sa chance : même résultat. Comme je voulais pas perdre mon permis pour un âne dans ce genre j’ai arrêté, j’ai été vraiment surpris de voir les 4 pots. Je savais même pas que ça existait déjà en R, et je pensais pas que je le tuerais comme ça. Lui par contre a dû être un peu déçu dans son fer à repasser flambant neuf, de se prendre une branlée par une Audi de 20 ans. Si en plus il avait su qu’elle a 400000kms... 413000 passés hier d’ailleurs ! Côté conducteur ça fuit très légèrement en dessous d’une vis Côté passager, c’est sur toute la longueur, ou pas loin, mais seulement en bas

En principe non, tout a été serré au couple... C’est pas très accessible non, mais mtn qu’on sait comment faire ça va aller. Seulement 2j de boulot 😅 Exact, celle de mon pote qui a fait quasiment tout le boulot sur la rs6. Et avec peinture moquettes et tapis de sol audi exclusive aussi 😂 Mais bon on a comparé les 2, je pense que je ne serais pas prêt à troquer la mienne contre une v10 ! D’ailleurs, ils ont prévu de faire une dépose moteur sur la v10 un de ces 4

Et quelques photos à destination

Ça y est je suis rentré avec. Mais le cache culbuteur gauche (côté pompe à air) fuit beaucoup. Ça peut être à cause des vis de couvre culasse dont la partie caoutchouc est bien usée, ou alors c’est pcq j’ai mis un joint Victor reinz ? (Je pensais que c’était de l’oem, mais c’en est pas 😅 )

Ah c’est clair que ça change de ce qu’on a vu ces 3-4 derniers mois ! En principe mercredi je récupère 3L de lifeguard 5, samedi à 6h je suis dans le train, avec un aller simple cette fois !

Bon eh bien ça y est je crois. Enfin, j’espère. Reste à trouver 2l de lifeguard 5 d’ici à vendredi pour pouvoir la récupérer ! IMG_6360.mov IMG_6364.MP4

Ah ouais terrible celle là ! Et elle parait en bon état en plus de ça ça me déclenche toujours des crises d’angoisse de voir ce capot ouvert avec le merdier en dessous 😂

Oui, mais c’est encore plus joli quand ça sert à déplacer une voiture 😂 Eh oui, je ne pensais pas y passer aussi vite. Mais mtn c’est fait ! Je ferai ce qui cassera quand ça cassera, d’ici là j’espère pouvoir un peu en profiter quand même ! 😅 Évite juste de me porter la poisse 😂 En tout cas ça avance, de même que les découvertes. Le moteur est reassemblé, mais au remontage une petite surprise : faisceau de pompe à air secondaire bien abîmé. On attend les gaines spéciales pour la chaleur pour finir de remonter ça et là face avant et voici une vue un peu plus sympa

Top, merci, je vais regarder ça ! Les travaux avancent, les aac sont remontés, l’étanchéité est faite. C’est quand même mieux quand les chaînes sont tendues ! IMG_5564.MP4

Et tu es satisfait de la tienne ? Si oui (ou non), t’as un modèle à me recommander ?

C’est effectivement prévu, même si à part un contrôle visuel je vois pas trop comment contrôler ça sans que le moteur soit tournant. Mais oui, que ça règle ou non le problème, c’était nécessaire et ça m’évite bien des emmerdes !

Honnêtement j’y crois qu’à moitié J’ai du mal à croire que ça soit l’origine du problème qui nous a amené là C’était indispensable, mais je serai rassuré quand elle tournera bien...

Allez, quelques nouvelles de la rs6 Ca à un peu avancé ce week-end : les couvre culasses sont sortis et passés au bain ultrasons Les arbres à cames sont sortis également, pas encore nettoyés. L’occasion de voir que malgré 400kkm, les paliers sont encore en bon état, de même que les arbres à cames. Par contre les tendeurs... clairement c’était nécessaire. Côté conducteur la chaîne était si peu tendue qu’elle a même commencé à usiner la culasse sous le tendeur. En revanche, les 2 chaînes étaient à peine allongées. On aurait presque pu les réutiliser, si c’était pas débile de remettre des vieilles pièces après autant de boulot. Par contre on en a bien chié pour faire ça : sur les 52 vis, 4 ou 5 ont eu beaucoup de mal à sortir (quelle idée de mettre des vis en acier dans des culasses en alu...). 2 en particulier nous ont pris 3 à 4h chacune... Mais on a réussi à toutes les enlever sans en casser aucune La prochaine étape c’est, à la réception des bouchons (de bonne qualité cette fois, les premiers reçus vendus comme de bonne qualité étaient des spidan ou je ne sais quelle merde) on passe au remontage des ensembles aac/tendeurs. Ensuite remontage de la distri, et prières pour que tout tourne bien. On a également enlevé le pare chaleur du cardan en fin de journée. Bref, ça commence à prendre une tournure un peu plus réjouissante. Voici quelques photos des travaux et surtout des anciens tendeurs