nomilk

Je l’ai pas trouvée si terrifiante, au contraire Elle est hyper polyvalente : vraiment confortable et utilisable en usage normal, et elle arrache bien quand on tape dedans. Mais quand on la brusque le châssis est hyper sain et équilibré, ça se place au millimètre sans faire de coups de putes, on sait tout ce qu’il se passe instantanément, donc on sent arriver les trucs. Ça se conduit comme un vélo Le gars qui me l’a fait essayer s’est chié dessus quand j’ai mis pied au plancher en sortie de rond point, il a essayé d’attraper le volant 😂 j’ai fait une superbe dérive mais maîtrisée a une main, limite en me grattant les couilles, pas une amorce de coup de raquette, rien Le seul truc c’est la fiabilité aléatoire : apparemment y’en a qui n’ont jamais de problème, d’autres qui passent pas 3 mois sans faire un tour à l’atelier

Je l’espère aussi ! Mais j’y crois pas trop Oui c’est comme beaucoup d’américaines Une Mustang la bas c’est le prix d’une clio rs pour nous, ici c’est quand même le prix d’une européenne pas vilaine, donc on y réfléchit à 2 fois avant d’acheter... Quant à la finition des nouvelles, même l’A6 c’est loin d’être glorieux : j’en ai eu 2 en location et c’est plein de plastiques durs et moches, les écrans se couvrent de traces de doigts instantanément, y’en a même une (Allroad 55tdi a quasiment 100k) qui avait des sièges en simili cuir et tissu. Quant à Mercedes, j’ai eu 2 classe E et une C, et les finitions sont pas meilleures, mais c’est le cas depuis très longtemps... Pour un tel tarif je me prends une Giulia QV ou un Range l405 sdv8, et j’ajoute une corvette ls3 😇 Mais dans tous les cas le problème est le même : si on veut un moteur et des performances sympas, c’est 35k archi minimum, ou alors on a juste un équivalent de rs6 un peu différent mais pas mieux Et ça vaut pas la différence de prix. Pour ça que l’ancien proprio de la mienne l’a gardée aussi longtemps : il aurait largement pu en acheter une autre, mais il estimait que c’était jeter de l’argent par les fenêtres. Il me l’a vendue pcq il s’en servait plus, mais pas pour la remplacer

Ouais mais y’a plein de trucs qui nous fument potentiellement. Mais nos grosses valent allez, entre 10 et 20k fourchette large. T’as pas un Trackhawk à ce prix. Et est-ce que les avantages du Trackhawk valent les 40-50k qu’il faut mettre au bout ? Perso j’ai mon opinion (en plus de pas avoir 40-50k à mettre au bout 😂)

Non c’est pas très élevé si j’aime bien les pièces d’origine, j’aime aussi ne pas me faire extorquer le peu de pognon que j’ai, donc je cherche longtemps 350 c’est la paire. J’ai l’adresse sur mon PC, je vous partage ça dès que j’ai 5 minutes mais si vous avez des disques a changer.. attendez un peu que je vous envoie l’adresse 😅 C’est exactement pour ça que j’ai pas spécialement envie de vendre la mienne. Même à 15-20k, faut se lever tôt pour trouver un truc équivalent

Moi en tout cas c’est sans essence. Je trouve que 13,5l/100 c’est d’ailleurs tout à fait raisonnable

Désolé pour les absences à rallonge, mon nouveau boulot me prend énormément de temps Ceci étant dit : loin de moi l'idée de critiquer vos pratiques entre vous ou chez vous, mais je doute que le WD40 ne solutionne mon problème En tout cas, voici quelques nouvelles de la RS6. Les travaux n'ont pas avancé et n'avanceront pas avant le premier w-e de novembre pour cause d'emploi du temps. Par contre, le gros des pièces est arrivé ! J'ai nommé tendeurs, chaînes, joints de couvre culasses, et divers accessoires commandés chez Europaparts. Tout est de "très bonne" qualité : qualité origine ! Certaines pièces sont étiquetées VW, d'autres ont tous les marquages des anciennes. J'ai aussi commandé un outil 3366 pour virer les anciens tendeurs, et toutes les vis d'AAC sur OEMVWShop (mais elles ne sont pas encore arrivées). Total de la commande (pour de la pièce d'origine je le rappelle) : environ 800€, frais de port compris. Ce qui porte le total à 3060€ entre janvier et juillet, pour 9000kms Rassurez-moi, c'est pas toujours comme ça ? La bonne nouvelle c'est qu'en principe après ça il ne reste que le 2e cardan avant (150€), les disques avants (350€) et les amortisseurs (500€ + coupelles + machine), et elle est vraiment neuve. Sauf le pare chocs avant Pour terminer quelques photos des trucs en ferraille payés le prix de l'or

Oui effectivement, je pense que les turbos peuvent être mis hors de cause... Et c’est pas pour me déplaire ! 😂 Ce que tu dis avec la durit de régulation d’essence capte moi attention... Vu le kilométrage, je ne serais pas surpris qu’une des récentes déposes moteur ait eu raison de son intégrité.. Je vais en tout cas commander une n249, pour ce que ça coûte, je suis plus à ça près. T’as remarqué quoi comme changements sur la tienne après son remplacement ? Et si c’est pas ça, faudra chercher une prise d’air.... ça risque d’être un sacré moment

T’es sur que ça fait pas de voyant ? J’ai le voyant moteur qui s’allume régulièrement à cause du défaut de SAI C’est exactement ça, histoire de ne pas laisser l’œuvre du précédent propriétaire inachevée 😂 Le turbo je pense pas : elle a pas fait un mètre depuis qu’elle est chez mon pote pour le 1er essai de distri. Prise d’air on y a pensé, tout bien regardé, mais pas trouvé de prise d’air potentielle... Le n249 ça se supprime sur rs6 ? Dans tous les cas, ces défauts devraient sortir un code erreur non ? Autrement : je galère à trouver la durit 077145270, qui part de l’échangeur et va vers le turbo côté passager. Quelqu’un aurait les dimensions ? La mienne a été charcutée, je peux même pas la prendre comme modèle...

Eh oui, c’est mitigé... concernant les Cayenne, je dirais que tout dépend comment on voit la chose Dans mon cas je cherche une caisse pas trop vilaine pour aller bosser, qui ne craint pas les coups de portes ou de pare chocs, pour 3-4-5000€ environ, à faire rouler à l’e85 sans scrupules ni reprog, et qui finira entier pour pièces sur Leboncoin le jour où une grosse réparation sera à faire. J’ai eu quelques jours un Turbo : super caisse, mais l’absence de fiabilité et le coût de n’importe quelle réparation m’ont dissuadé de le garder : je l’ai vendu en faisant une petite PV et basta La, il s’agit de le terminer, donc je m’en fous de me retrouver avec un cylindre rayé, et j’aurais pas de scrupules à faire des manoucheries degueulasses juste pour qu’il continue à rouler jusqu’au prochain CT 😂 Oui, les patins sont totalement morts. Bon, 410000kms c’est plus qu’honorable pour un truc qui tient rarement plus de 200000. Le truc qui m’inquiète c’est : pourquoi elle tourne mal si les 2 cotés sont bien calés ? Débitmètre ? Défaut des déphaseurs qui, sans que la distri soit décalée, font qu’il y a un écart entre les 2 bancs ? Un capteur random ? Par contre la bonne nouvelle, c’est que là au moins je suis sur que les soupapes n’ont pas été touchées. Concernant le SAI ça me tente de plus en plus, mais la reprog que les gens font en général derrière ça me refroidit un peu. Mécaniquement, il s’agit juste de bloquer les « trous » dans la culasse, et virer la pompe à air et tout le merdier autour ? Je vois que des kits avec des plaques et des vis. Le système est totalement indépendant, ou c’est relié à d’autres trucs ?

Je n’en doute pas, mais y’a des limites 😂 4000€ en 8 mois dont 6 roulante :3 La valve du circuit d’air secondaire qui posait problème pour le démontage est bloquée. La membrane est étanche mais rien ne bouge. La pièce est évidemment indisponible à part en occasion. On va voir si on peut la décoincer ou non, mais sinon je vais peut-être opter pour la suppression du SAI quand même Je pense que tant qu’on y est, je vais vidanger les ponts (un point en particulier à savoir ? ), et probablement changer l’autre cardan avant (le « spécialiste » qui s’en occupait a facturé des soufflets pour 650€ en 2019, mais ils ont l’air d’origine donc... )

Bon, un peu de news du monstre ! Désolé pour l’absence, mais le chantier n’a pas avancé et en plus de ça j’ai changé de boulot... Le 2e couvre culasse est sorti. Finalement il est sorti en sacrifiant une allen de 6 pour démonter la vanne dont on parlait plus haut. Vanne probablement hs, puisque la pompe à air secondaire était pleine d’eau. Je vais finalement la changer et laisser tout ça comme c’est, on verra si ça résous mon problème de voyant moteur aléatoire et de « débit d’air insuffisant »... Le 2e déphaseur est mort également, mais pas grave dtf c’était prévu de remplacer les 2. Par contre, la distri est parfaitement calée : au moins j’ai pas tapé de soupapes, mais du coup je me demande si c’est bien ça le vrai problème qui nous a conduit ici... Enfin on va déjà changer ça. Autrement mes recherches de petite voiture pour aller en ville ont avancé. Jusqu’à hier et depuis que j’ai décidé que l’intérieur de la colt est trop abject, j’avais decidé qu’un Cayenne s (les tout premiers) c’était le meilleur choix (oui, de citadine mais au moins je peux aller partout tout le temps avec ça :3 ) J’ai essayé une mito 1.4t 155ch tout à l’heure : bah c’est vachement bien en fait ! Crit’air 1, pour 4000€ on en a des sympas, y’a des couleurs vraiment cool puis même si c’est pas une excellente sportive ni une bonne routière, en fait c’est marrant à conduire ! En plus ça m’a l’air à peu près fiable Enfin encore faudrait-il que la rs6 arrête de me coûter un rein. Elle m’a déjà couté le prix d’une mito 😂

Merci pour les photos Apparemment la vanne gêne surtout pour accéder au tendeur du banc gauche (à l'arrière du moteur) Le couvre culasse ça irait sans à priori Ah tiens alors ça ça peut potentiellement m'intéresser, mais ça ne risque pas d'affecter la durée de vie du catalyseur ? Je pense que s'il y a de l'eau dans ma pompe, c'est parce que cette vanne ne fait plus son boulot convenablement. Mais en soi, la supprimer... Carrément si pas de risque pour d'autres composants Bah dans mon cas, j'ai de toute façon le voyant moteur qui s'allume par moments à cause d'un "débit insuffisant"

Merci pour les réponses ! Effectivement la pompe à air est sortie (d'ailleurs elle était pleine... d'eau ! On a p-e trouvé l'origine de mon défaut ) Mais à l'arrière de la culasse gauche, il y a une vanne qui envoie l'air de la pompe dans la culasse partie échappement. Et ça, ça bloque Voici une photo du truc :

Merci pour le tuyau, mais apparemment pas besoin de sortir le moulin pour ça J'en ai déjà un en stock en plus Mince, t'as une photo de comment elle est foutue sur S6 par hasard ?

Pas de quoi, ravi que mes emmerdes puissent aider d'autres personnes D'ailleurs mon pote a comparé celles de RS6 officielles et celles de Phaeton : identiques. Mêmes marquages, même longueur, elles rentrent nickel. Même le poids est identique, donc visiblement aucune différence de matériau Ils prennent vraiment les gens pour des cons Par contre je commence à avoir peur en voyant tous ces 4.2 en dehors de leurs caisses

Pareil ici, il me faut une caisse pour aller en ville avec les restrictions Crit'air. Ma recherche est "V8" et motorisation GPL. C'est pas comme ça qu'ils me feront acheter une Tesla qui ne pollue pas (pas directement chez nous plutôt) ! Pareil que toi. J'ai beau avoir un V8 biturbo et un vieux L6, je considère que la base de l'écologie c'est d'utiliser ce qui existe avant de créer d'autres choses. D'autant plus quand lesdites choses sont consommables. Et l'écologie, c'est mon business ! How hard can it be, ces mots qui veulent dire "euh mec, là ça sent la merde ton projet". Et qui veulent dire que forcément, ce sera très bientôt la merde !

Hahaha ! Bon, d'origine c'est quand même moins baraki :3 En situation je pense que les gens ne voient qu'une vieille japonaise Malheureusement je n'aurai bientôt plus de jardin, jardin de toute façon pas accessible en voiture. Donc faudra lui trouver une autre utilité Merci ! Mais je pense que je vais en monter un neuf ou reconditionné Sujet moins sympa : les travaux pataugent sur le taxi... La durit ne pose pas de problème particulier pour sortir le couvre culasse. Par contre, la vanne d'air secodaire entre le moteur et le tablier, elle, pose problème. On ne sait pas comment l'enlever, et elle bloque l'accès pour la suite des opérations... Vous savez comment faire ? Je crois que la dépose moteur s'annonce de plus en plus inévitable... Si on passe par là, à part le capteur PMH (et le convertisseur de couple), faut en profiter pour changer quoi d'autre qui nécessite une dépose moteur ? Parce qu'on va pas faire ça tous les 4 matins

Bon ça va si c'est "passe partout" alors Bah disons que dans tous les cas je vais devoir me prendre une caisse de plus, un truc plus discret et qui craint rien en ville La question qui se pose c'est : est-ce que je remplace l'Audi au passage, ou est-ce que j'achète un truc en plus... (J'ai repéré les Colt CZT, ça semble hyper marrant ces petites merdes ! )

Et allez, comme une bonne nouvelle n'arrive jamais seule... Le cardan avant droit serait fatigué aussi Ca ne va jamais s'arrêter D'ailleurs, une question : je vais changer de taf bientôt, et avoir un boulot où j'aurai besoin de ma voiture régulièrement. Aux yeux des gens normaux (genre ceux qui n'achètent pas des vieux V8 avec plein de turbos et tout), une RS6 c'est juste une vieille Audi de pouilleux, ou c'est un truc de 450ch qui coûte un rein à utiliser et qui nécessite un propriétaire milliardaire ?

Top, quand les tendeurs seront faits ça sera clairement utile Merci ! De mémoire on avait fait le papillon, par contre les tendeurs on n'y a clairement pas pensé Dans tous les cas si je vends, c'est en bon état de fonctionnement. En effet, il faut quoi qu'il arrive remplacer ces tendeurs Reste qu'après ça, elle aura quand même eu : - distribution - tendeurs de chaine - vidange de boite - des capteurs à droite à gauche Et en plus de ça sans consommation d'eau/huile, des compressions très certainement excellentes, ... C'est mort ça Puis faudrait être méga con pour la mettre en pièces : tu veux vendre combien un moteur et une boite de plus de 400kkm ? Si c'est pour vendre l'intérieur et les jantes, c'est pas la peine de l'acheter J'espère vraiment qu'une fois les tendeurs faits, y'aura plus aucun problème sur ce foutu moteur... Sinon d'une je vois pas ce que ça peut être hormis les soupapes... Et effectivement, les 750€ sont une broutille comparés à ce que je perdrais en la vendant pour pièces (quoique, comparé à ce que je l'ai payée...)

En soi oui, je suis d'accord. Mais j'ai déjà vu des mecs qui disaient avoir des problèmes de calage à cause des déphaseurs, voire même un qui a tapé les soupapes ! Pour le reste, je réponds plus bas Oui, on m'a dit sur FB que c'est normal. Donc je vois toujours que le débitmètre... Oui enfin je veux dire que ça tournait rond. Pas optimal mais le ralenti se promenait pas comme actuellement... J'ai jamais entendu parler d'adaptation : tu peux m'en dire plus ? Même dans la procédure officielle je crois pas qu'ils en parlent... Mes déphaseurs semblent avoir 200000kms... 2x ! Jamais vu de trace de leur remplacement Déjà calée 2x la distribution, tout est doublement vérifié et en ordre. Vu la gueule du bordel, c'est surtout les déphaseurs en soi qu'il faut remplacer. Jugez plutôt : aucune tension dans la chaine, le moteur est arrêté depuis environ 24h J'ai vu passer leur nom à eux ! Il me semble que c'est le nouveau nom de TaTchnix, non ? Si c'est bien le cas, je préfère pas tenter le diable, j'en ai vraiment pas entendu que du bon... J'ai pas mal fouillé, et j'ai réussi à trouver le 52 vis d'AAC, tous les joints en Victor Reinz, les tendeurs en OEM (c'est du Vaico apparemment), les chaines en Iwis, les joints spi d'AAC en Victor Reinz pour en tout 732€, port compris. Les vis d'AAC sur OEMVWShop et tout le reste sur Europaparts Je crois que je vais jeter mon dévolu là-dessus, mais ça me troue le cul putain... Je pensais être tranquille un moment, bah non.. Et le pire, c'est que malgré tout, je suis pas certain que ces 732€ résolvent mon problème... Vous en pensez quoi ? Autre chose, vous pensez que je peux en tirer combien une fois tout ça fait ? 412000kms, extérieur nickel sauf le pare chocs avant, l'entretien vous connaissez , pneus été neufs + 4 roues hiver en état sur jantes d'origine. Rien à prévoir sauf les amortisseurs et les freins avants, hormis ça elle sera vraiment clinique

Merci pour le tuyau ! J'avoue que j'ai absolument pas envie de mettre encore 700€ pour 2 tendeurs qui vont de toute manière claquer dans 3 semaines, sans même savoir si ça résoudra mon problème. Je les ai trouvés à 500€ la paire, + chaînes + joints + guides, ... Dans tous les cas changer le guide ne suffira pas, il faut faire la totale. 2 solutions pour le moment. Ca : https://www.ebay.fr/itm/Tendeur-de-chaine-077109088-077109087-Pour-audi-V8-moteur-Droit-Gauche-neuf-/173191960191 Ou ceux-là https://www.ebay.fr/itm/2Pcs-L-R-Timing-Chain-Tensioner-Adjuster-Solenoid-V8-4-2L-For-Audi-A6-VW-Touareg-/332983553996 Ou encore ça : https://fr.aliexpress.com/item/32906809489.html ou les OEM.

93 il me semble Contrôle du déphaseur banc conducteur fait (visuellement) : il est clairement foutu. De l'autre côté le cache culbuteurs est bloqué par une durit d'eau, donc il est encore en place. Par contre, les 2 AAC côté conducteur sont parfaitement calés : la flèche est pile au milieu du repère, pour chaque AAC. Donc même si la chaine bouge beaucoup quand il n'y a pas de pression d'huile, je doute que le problème vienne de là. Par contre, on a trouvé ça Et de l'autre côté ils ont carrément mis de la pâte à joint dans le faisceau. Top les "spécialistes"... Mais là encore je doute que ce soit la cause du problème : quand je l'ai démarrée sans débitmètres au moment de faire mes bobines, elle tournait nickel, donc ce fil coupé devrait pas avoir autant d'influence que ça à mon sens... Bref : je sèche, mon pote sèche, et je commence à en avoir franchement marre...

Merci pour l'info ! Bon, la distri est changée à nouveau. Même délire que la dernière fois, elle tourne comme une merde. La première fois après le changement de distri elle tournait nickel, on a tout laissé chauffer pour voir si tout était étanche, puis au 2e démarrage elle était décalée. Là, avec la distri faite en suivant la procédure à la lettre, même chose qu'avant... On pense aux déphaseurs, vous en pensez quoi ? Il semblerait que celui côté conducteur ait claqué quelques secondes au démarrage Je précise que je ne vais pas m'amuser à tout changer, la prochaine pièce que je change est la dernière, ça commence à me saouler. Surtout que j'ai vu que parfois quand ils claquent les soupapes y passent aussi... Si on doit sortir le moteur, il faut changer quoi comme capteurs/joints pour éviter de recommencer dans 3 semaines ?

Nan mais je rêve ! J'ai vu "retrofit toit ouvrant", je m'attendais à une connerie avec une meuleuse ou au mieux à un toit Webasto dégueu Et le type tranquille il découpe le toit, soude ça vite fait et il y fout un vrai toit ouvrant Beau boulot