nomilk

Y'a beaucoup de trucs, mais dans les grandes lignes : la boite n'encaisse pas la puissance et casse régulièrement (comme sur A8 D2 et Phaeton W12). Pas mal de trucs sont inaccessibles et nécessitent une dépose moteur pour être changés. Le DRC n'est pas top et rend régulièrement l'âme. Pour le reste le mieux est effectivement que tu fasses un tour sur les pages de ce forum.

Mouais, ils ont surtout pas envie d'être emmerdés après. C'est possible qu'il y ait déjà des dégâts dans la boite, mais dans ce cas vidange ou pas elle va casser tôt ou tard. Dire "il faut pas vidanger sinon ça va casser", c'est comme refuser de vidanger un moteur sous prétexte que l'huile est dedans depuis 10 ans et 75000kms Ma RS6 a été vidangée pour la première fois à plus de 300k, elle en a 408000 aujourd'hui et tout va bien. Je vais la revidanger dans peu de temps d'ailleurs

Ah bah oui, je suis une tanche J'ai pris des Sport Maxx RT2, comme prévu. Bah parce qu'une Renault ou une Peugeot n'a pas grand chose à voir avec un Quattro. Avoir une base de comparaison sur une Audi c'est intéressant je trouve La tenue de route oui, si on rate pas l'entrée du virage ! Ca a quand même bien tendance à sous-virer les Audi. Par contre à part Porsche, y'a pas grand chose qui peut remettre les gaz aussi tôt en sortie de virage !

Pneus commandés hier soir, suite à l'avis intéressant d'un pote : il les a dans la même taille (255/35 19) sur sa S5. Difficile de trouver plus proche sur le plan technique : moins de puissance mais poids et transmission comparables, moteur en porte à faux avant aussi J'ai eu l'occasion d'aller plusieurs fois en Suisse avec cette S5, les pneus sont effectivement vraiment silencieux sur route. Et j'ai pu la brusquer sur une petite route de montagne, j'ai trouvé qu'elle tenait vachement bien la route pour une Audi, et que c'était relativement amusant à rouler (encore une fois pour une Audi). Donc choix du pneu validé, reste plus qu'à les recevoir et à prendre le temps pour les faire monter Je vous dirai ce que ça donne une fois en roues été.

Pas mal cette "solution", même si je suis assez sceptique là encore. Mais on parle de 80€, pas de 250, donc pourquoi pas. Je vais voir avec le gars de la vidéo si ça peut marcher pour une RS6, et s'il en fait encore. Je vous tiendrai au jus En attendant, j'ai trouvé le lien vers l'installation sur A6 C5 : https://kawemila.jimdofree.com/english/audi-quattro-s-rs/ Par contre, il parle de 2 tailles différentes, faut aussi creuser là-dessus Ils spécifient sur leur site qu'il faut vérifier l'état de l'arbre, que souvent le roulement est mort quand même. Visiblement, ce truc fonctionne pour une bagnole dont le caoutchouc est mort mais pas le roulement en soi. Vredestein jamais testé, Hankook si mais pas dans des conditions qui permettent d'en tirer un avis probant. Mais sur ma dimension, les Hankook sont à peine moins chers que les Dunlop donc je vais partir sur les pneus les plus silencieux et que je connais le plus : les Dunlop

OK, donc à priori rien d'anormal chez moi. Vitres fermées ou si je ne suis pas le long d'un mur, je n'entends pas siffler en tout cas. Concernant les pneus, je ne dirais pas que Michelin n'est pas bon. Ils ont un savoir faire certain, mais jamais je ne mettrais 50% dans un pneu marqué Michelin que dans un Dunlop ou un Continental,, à moins qu'on me prouve qu'ils sont réellement 50% meilleurs. Mais ça j'en doute... Je sais que c'est une belle merde à faire, j'avais vu 2-3 personnes en parler. Par contre, y'a un lien vers le remplacement de ce palier sur la S4 ? J'avais vu ce truc. Mais bon, avec le roulement d'origine je sais pas si ça va vraiment résoudre le problème des vibrations. Si je passe sous la caisse pour faire un truc, j'ai pas envie de recommencer 3 semaines plus tard. Mon roulement a quand même 400000kms, je pense que le remplacer ne sera pas du luxe. Même si j'avoue que ne pas avoir à tomber l'échappement et l'arbre entier est une idée séduisante

Sur la RS6 j'aurai du mal à comparer, pour le moment je suis encore en pneus hiver. Mais ma conduite s'est apaisée, donc je pense que je n'atteindrai déjà pas les limites de ceux-ci. En été je sais même pas ce qui est dessus, mais ils sont proches du témoin, et à l'avant ils ont roulé un peu avec le train avant défoncé, donc l'usure à l'intérieur est vraiment prononcée. Sur la STR j'avais des Pirelli avant, c'est pas mal mais ça fond comme neige au soleil. Ensuite j'ai mis des Fulda SportControl2 à l'arrière et des Hankook K117 devant (pas la même taille à l'arrière qu'à l'avant, et je les ai pas changés en même temps). Aucun soucis pour digérer les 400ch sur les roues arrières pour les Fulda. A l'avant je crois que je les ai pas poussés, mais les 2 étaient silencieux, ce que je leur demandais en premier. Les seuls autres pneus que j'ai usés ce sont des SportContact5 (sur ma 530i), et ils étaient vraiment top à tous les niveaux. Quant aux Dunlop, un pote monte plus que ça sur sa Laguna : silencieux mais s'usent assez vite (moins que les Sport Maxx 1ere génération). Il a mis des GT sur leur S8 il me semble, et des RT2 sur leur S4, et ils en sont satisfaits sur les 3 bagnoles. Donc je pense que je vais prendre les RT2, en plus à 130€ le pneu c'est franchement abordable. Autre chose : j'ai entendu les turbos siffler en charge l'autre jour. Je longeais un mur à basse vitesse, vitres ouvertes, à la remise des gaz j'ai entendu légèrement siffler. N'ayant quasiment jamais eu de bagnole avec un ou des turbos, je me demandais si c'était normal... Des avis ? Dernier point : j'ai commandé un palier d'arbre de transmission cet après-midi, quitte à passer sous la bagnole pour vidanger la boîte, je vais essayer de faire le palier dans le même temps. Si je n'y arrive pas je ferai ça avec mon mécano, mais ça m'évitera d'aller jusqu'à chez lui. Puis l'échappement est quasi neuf, ce sera pas trop chiant à enlever : reste à voir pour retirer le palier une fois l'arbre entre les mains... Voici la pièce que j'ai commandé : https://www.ebay.co.uk/itm/Audi-A6-S6-RS6-C5-Propshaft-propeller-shaft-centre-support-bearing-30X241-X105/252001848964

Quoi comme Michelin ? Je suis pas fan de Michelin, j'ai jamais trouvé qu'ils valaient leur prix comparé à d'autres marques de premier rang comme Dunlop, Conti etc...

408500kms au compteur, et je suis vraiment surpris de sa facilité à prendre plus de 240km/h en un clin d’œil sans même avoir besoin de retrograder. Le couple et la disponibilité de ce moteur sont vraiment incroyables. Pour fêter ça dignement, j'ai reçu le reste de ma commande : tout est prêt pour la première partie de la remise à niveau de la RS6 Huile moteur et boite, filtres à air, habitacle et huile, crépine, aimants et joint de carter de boîte. Normalement tout ça sera fait à la fin du mois ou au début du mois prochain, dès que la fosse sera disponible. J'essayerai de documenter un peu tout ça. J'ai pris le capteur d'AAC au cas où, même si c'est rare que le voyant moteur se rallume ou que le code erreur revienne. De toute façon pour le filtre à air il me semble que la moitié du boulot pour accéder au capteur d'AAC est déjà fait Au passage, j'ai fait un détail des normes que respecte l'huile, puisque certains ici ne connaissent pas la marque, ça pourrait en intéresser La prochaine étape est le changement des pneus été. Je pense mettre des Sport Maxx RT2, vous en pensez quoi ? Je précise que j'ai pas l'intention de faire de circuit (si c'était nécessaire de le préciser ), mais que je veux quand même des pneus qui tiennent la route et ça avec le moins de bruit possible en conduite normale. Autrement j'ai pensé aux Sport Maxx GT ainsi qu'aux Hankook K117 mais qui sont 1dB plus bruyants. Quelqu'un en a déjà testé un ou plusieurs de la liste ?

Ah, bien caché alors J'imagine que c'est illusoire d'espérer le voir sans démonter la moitié des accessoires ? J'ai reçu mon colis de Tecmotor pour la boîte : livré en moins de 48h, dans un carton ZF qui comprend aussi les instructions de vidange ZF en plusieurs langues. Par contre les vis ne sont pas comprises dans le kit, et la seule réponse que Tecmotor m'a donné est "y'a une erreur sur notre site, vous pouvez les acheter sur telle page si vous voulez les vis". Pas super sérieux sur ce coup... Dommage, pour tout le reste c'est archi rapide !

Ca ne fait que commencer Déjà il faut que je trouve les outils pour la distribution, et idéalement le pont pour faire ça tranquillement Mais j'ai déjà une adresse pour le pont en principe, déjà utilisée pour faire les roulements de pont de ma Daimler Au fait, vous savez où se trouve le compresseur de clim ? Je viens de voir que la mienne ne fonctionne plus, et de me souvenir que sur une ancienne facture ils ont noté une fuite au niveau du compresseur. J'ai passé la baie moteur à la lampe UV, je ne vois pas de traces de traceur hormis dans les embouts de remplissage

Ah et dernière chose : je sais que le sujet a été abordé 100x, mais je cherche un Vagcom 12.12 de bonne qualité : qqn a un lien actif ou un site/vendeur à me recommander ?

J'ai passé ma commande tout à l'heure pour les huiles et filtres. J'ai pris de la Ravenol VMO : ça respecte la norme 505.01, et sur la fiche technique elle semble nettement supérieure à la Castrol Edge équivalente. En prix aussi, mais au moins je sais qu'il y a du bon matos dans les turbos. Pour les filtres comme d'hab j'ai pris du Mann. Ca et le capteur d'AAC, environ 170€ sur Autodoc. Même si la vidange de BVA a été faite il y a moins de 20000, j'ai également commandé un kit de vidange de BVA sur Tecmotor : 148,87€, vu que les frais de port sont offerts à partir de 149€ (lol), j'ai aussi pris une seringue à huile. Vu que je perds tout le temps ce genre de merde, je suis sûr d'en avoir une le jour où je passe sous la bagnole. J'ai pris le kit chez Tecmotor pcq c'est les seuls à préciser que les vis de carter sont fournies, sur les autres sites pas d'infos à ce sujet, et je compte pas remonter des anciennes vis. L'idée c'est de remplacer le plus d'huile possible dans la boite, et surtout m'assurer que le niveau est bien fait, que l'huile et la crépine sont de bonne facture. J'ai déjà eu le cas avec une crépine Meyle qui faisait un bruit de cavitation sur les changements de rapport sur ma 2de XJ8, depuis je ne joue plus et je mets du ZF directement. Bref après ça elle devrait être un peu mieux. Quand j'aurai monté tout ça, je m'attaquerai au palier d'arbre, et ensuite je ferai la distribution avec le joint de vilebrequin (ce qui sera l'occasion de mettre mon pare chocs avant en peinture et de changer le LDR). D'ailleurs, quelqu'un aurait la référence du kit de courroie d'accessoires ? Je trouve la courroie mais pour les galets je suis pas sûr de mon coup... D'ailleurs, quelqu'un par ici aurait les outils de calage à prêter/louer ? Entre temps je mettrai 4 pneus été neufs également. A ce propos : je pense mettre des Sport Maxx RT2, notamment pcq ils sont silencieux et jamais mauvais dans les tests. Des retours sur ces pneus montés sur des grosses Audi ? Et pour finir ce sera remplacement du DRC, quand j'aurai trouvé une concession qui peut me les purger...

Concernant les huiles de boite, je ne joue pas : je mets de la ZF sans réfléchir. On ne trouve pas d'infos sur qui la produit, ni les additifs, et vu le prix d'une boîte je préfère perdre quelques dizaines d'euros sur la vidange que quelques milliers sur la boite Mannol j'en ai également entendu du bien, comme pas mal d'autres marques. C'est surtout une question d'habitude en fait. Généralement c'est Shell si promo, sinon Ravenol Quant à la norme sur l'huile pour la RS6, je regarde de la 505.01. Mais bon les normes VW sont plutôt sur la partie pollution, dont je me fous pas mal dans ce cas... Je préfère regarder les indices comme pourpoint, viscosité à 40 et 100° et HTHS pour avoir une idée sur les propriétés de l'huile

Nickel, merci

Bonjour à tous, Je suis déjà passé par la case présentation, mais je n'avais pas pris le temps de parler de toutes les voitures que j'ai eues jusqu'à maintenant. Il me semble que la RS6 est la 20e, après bientôt 9 ans de permis Il faut savoir que j'ai changé de voiture à un rythme soutenu, et qu'en plus de ça j'en ai acheté quelques unes pour les revendre derrière. Donc ça va vite. J'ai gardé ma première voiture 1 an 1/2, et celle d'avant la RS6 pendant 4 ans. Donc les 18 autres sont sur une fenêtre de 3 ans 1/2, pour vous dire le rythme Souvent des grosses voitures, d'une pcq j'aime aller vite confortablement, de 2 pcq ma mère étant en Bretagne, je me vois mal faire la route en Clio. J'attaque donc par la première, ma première voiture (tout ne sera pas dans l'ordre, simplement pcq je ne me souviens plus de l'ordre dans lequel je les aie eues). C'était une BMW 523i e39. Akrtissibler, cuir noir. Quand je l'ai eue elle était franchement bof, pas des masses d'options, des jantes moches, aucun point spécialement intéressant Je voulais à ce moment là une 528, j'avais écrit au vendeur de cette 523 un peu par hasard, pcq je trouvais qu'elle avait une gueule pas trop vilaine. J'ai appris ensuite que sa gueule pas trop vilaine était due au shadow line et au châssis sport, que je n'avais simplement pas remarqués en photo. Le point décisif de l'achat était le moment où le vendeur m'a un jour appelé pour me dire "pour 2000€, vous venez la chercher ?". C'était une bagnole avec quand même 266000kms à l'achat, 2e main, entretenue chez BMW sans aucun problème ni entretien à faire. En soi ça fait pas bander, mais pour une première voiture à 2000€, franchement je vois pas ce qu'on peut avoir de mieux. Voiture école pour la mécanique, archi simple et accessible, et pour rouler vite. Châssis extraordinaire pour une si vieille caisse, vraiment "ludique" (c'est pas une 205 mais bon), très confortable, silencieuse et fiable. Entretien cadeau (même si honnêtement, j'ai rien fait dessus). Le seul truc con c'est que j'ai hésité avec une Sierra Cosworth, j'aurais du prendre la Sierra Je l'ai vendue à 299000, j'ai eu de ses nouvelles jusqu'à 350000 puis perdue de vue. Une excellente voiture que je regretterai toujours. J'ai pas mal bossé dessus mine de rien : j'ai changé le ciel de toit pour un noir, tout l'intérieur pour un intérieur cuir étendu (tableau de bord complet, portes etc), changé les sièges manuels de base par des sièges confort, électriques, chauffants et massants. J'ai fait un Berlin-Strasbourg en 4h15 à son volant, tenu tête à une 205GTI et une Evo 7 sur petites routes avec. Elle me manque toujours un peu Comme j'étais satisfait par la première e39, j'ai resigné pour une autre. Une 530i cette fois, dans une superbe teinte Oxfordgrün2, intérieur sport beige, bien équipée (toit ouvrant, hifi, sièges sport chauffants à mémoire, GPS, volant chauffant, châssis sport). Sur celle-ci, impensable d'acheter sans châssis sport. C'était mon premier critère. Je l'ai cherchée à Munich, surtout pour sa config. Son état général était très bon. Achetée avec 234000, vendue avec 242000. Elle est partie à Marseille après moi. Je l'ai vendue parce que je commençais à trouver de la rouille et je voulais une Jag Je l'ai revue en annonce il y a quelques semaines, à 300000kms, mais en fin de vie (problème de vanos, rouille, une porte explosée, ...) Comme je le disais, je voulais une Jag. Donc j'ai acheté une Jag. Une X308 en 3.2, finition de base, avec un toit ouvrant Webasto rajouté dont l'encadrement rouillait. Les longerons aussi d'ailleurs. Néanmoins une superbe voiture que j'ai adoré, même si mon 1m90 m'empêchait de m'y tenir droit. Je l'ai vendue à un mec qui s'est fait faire un refus de priorité (après avoir perdu le toit ouvrant sur autobahn), elle est partie à la casse. Puis la vie étant ce qu'elle est, j'ai du revoir mon budget auto à la baisse. J'ai donc acheté une Saab, mais pas n'importe quoi. Une 9-5 Aero ph2 (250ch donc). 0 motricité, 0 sportivité, mais des sièges et une sono (même pas l'optionnelle) incroyables. Seule la VW qui va suivre faisait mieux sur ces 2 points. Un excellent cruiser pour l'autoroute allemande : 3h15 pour rentrer de Leipzig à Strasbourg De la gueule, même si pas très belle, mais elle avait qqch. Par contre finition à chier, comme la fiabilité. Tout cassait tout le temps sur cette merde. Dommage, sinon je l'aurais gardée plus longtemps. Je l'ai vite remplacée par une autre BMW, une 535i e34. Noire, phares jaunes, toujours le châssis sport, sièges sport. Le moteur, la boîte et le pont étaient les mêmes que la M535i e28, donc vraiment sympa à rouler. Malheureusement revendue trop tôt, juste avant que les prix n'explosent. Son acheteur doit se frotter les mains en y pensant. J'ai ensuite racheté une XJ8, cette fois sans rouille, sans toit ouvrant (donc je tenais presque droit dedans), en Emerald Green (magnifique couleur vert foncé, avec des reflets bleus et violets selon la lumière). Une Sovereign, donc le haut de gamme, ce qui ne me donnait pas droit à plus d'équipements que ma première XJ8 pour autant. Je crois que j'ai juste gagné un peu de bois et les sièges à mémoire. Et j'ai perdu la rouille, enfin celle du châssis, que j'ai troqué contre un superbe point sur l'aile ARG. Je l'ai vendue quand une nana m'est rentrée dedans, a éclaté les 2 catas qui n'ont pas été pris en charge par l'assurance. Ca + la rouille, j'avais plus envie. Après elle c'est devenu le borde y'en a eu plein d'un coup, donc là y'a des trous et du désordre. J'ai eu une 330d e46 204ch, en pack M d'usine. Pas mal équipée, mais je l'ai achetée à un pote de mon père pour la revendre au père d'un pote. Marge pas vilaine mais entamée par le prix d'ami que j'ai fait à la revente. Mais c'était une bagnole cool, vraiment assez sympa. Moteur pas mal du tout pour un diesel d'ailleurs. Puis la plus fun : une Laguna 1 1.9dti, achetée... 30€ au garage où je bossais. Je sais toujours pas pourquoi je l'ai achetée. Je m'en sui servi un w-e pour faire le con dans les champs. Ca s'est fini par un frein à main à 70 dans un champ clôturé. Evidemment j'ai embrassé la clôture, explosé l'aile arrière. Le plus drôle c'est que mon père a insisté pour me la reprendre. Il ne voulait pas que je la lui donne, donc il me l'a achetée 200€ J'ai eu dans la même période ma S-Type R. Le gros kiff de mon garage. Une gueule d'enfer, pas ostentatoire mais qui en impose quand même, ligne sobre mais musclée. Un moteur plein partout, une BVA agréable (que j'ai cassé ), un châssis excellent pour une caisse de presque 2t. Les performances étaient pas de premier ordre (au niveau d'une S5 V8) mais c'est pas tellement ce que j'en attendais. La voiture qui me manquera le plus, c'est la première que j'ai vu partir avec un pincement au cœur, mais avec la RS6 elle n'avait plus trop de raison d'être ici. La S-Type était plus sympa, mais la RS6 est objectivement mieux, donc... Puis j'avais cassé la boîte, j'ai eu des problèmes electriques dont "je vais m'occuper bientôt". J'ai fini par comprendre que je ne m'y mettrais jamais. La bonne nouvelle c'est que pour ceux qui suivent la chaîne "Smells Like Gasoline", ils la verront sous toutes les coutures rapidement : elle est partie chez Hedi Peu après son achat, j'ai acheté le vaisseau amiral de VW : une Phaeton. Le petit 3.0TDI, en 225ch, mais par contre une sacrée liste d'options. La plupart des W12 en annonce sont moins équipées : bois étendu, sièges confort donc massants chauffants et ventilés à l'avant et l'arrière, cuir nappa, hi/fi 12/12 (incroyable, vraiment), clim 4 zones, keyless, soft close, toit solaire, ... C'était une voiture de démo de VW Allemagne avant que le père d'un ami ne l'achète, la garde 12 ou 13 ans et me la vende. Le niveau de confort était simplement hallucinant : mieux qu'une A8 D3 ou D4, mieux qu'une Conti GT. A part une Mulsanne ou une Phantom, je ne vois pas ce qu'on fait de mieux. P-e une classe S, que je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer ? En même temps que la Phaeton et la S-Type, j'ai acheté une 335xia e91. Bonne voiture, que j'ai acheté une bouchée de pain avec la boite dans le sac. J'ai fait refaire la boite et revendu la caisse en empochant 5000€ de plus-value au passage. Mon seul regret, c'est de ne pas l'avoir gardée plus longtemps : elle s'est vendue en 10j seulement. J'ai aussi eu dans la même période un Grand Espace 4 2.0T en version privilège. Confortable mais chiant, j'ai même pas de photos. C'est une voiture qu'on m'a offert, donc j'ai pris réparé et revendu. Puis encore une Renault, une autre Laguna, mais cette fois une Laguna 2. Version Initiale, en 2.0 essence BVA, avec la rare option "cuir brun". Le machin consommait plus que ma S-Type sur autoroute, avec des performance totalement inexistantes. Confortable et pas une sono vilaine, mais ça a mis 3j à me saouler. Je l'ai abandonnée à la fourrière. Est ensuite arrivée une seconde S-Type R, achetée pour la revente cette fois. Rien de plus à dire que sur la première, c'était quasiment la même. Toujours pour revendre, j'ai eu cette superbe (sans ironie) 190d. 2.5 atmo, un véritable poumon que j'ai quand même réussi à pousser à 180. Mais surtout, première main et 94000kms ! Au contrôle technique pas une ligne, le contrôleur a noté un pare boue abimé parce que "si je mets rien sur une voiture de 93 on va me poser des questions" Ensuite encore une S-Type, cette fois une 3.0 en ph1. Excellente voiture, achetée 300€ alors que les vidanges de BVA et moteur venaient d'être faites. Absolument aucun frais à faire, le seul truc c'est qu'elle tournait sur 5 cylindres. J'ai changé une bobine et c'était reparti. J'ai fait 6000kms en 6 mois avec, puis sur une pointe en Allemagne le moteur a cassé. Ma faute : j'ai pas vidangé après ses kilomètres sur 5 cylindres, de l'essence est passée dans l'huile : j'ai tordu une bielle, marqué le vilebrequin et flingué les coussinets sur 3 cylindres. Je l'ai revendue... 700€, à un mec qui n'a même pas discuté le prix, même pas cherché à l'essayer, rien. Il a changé le moteur et c'était reparti. J'avais même pas fait la CG de celle-ci ! Je l'ai remplacée par une (encore !) Jaguar : une X-Type Estate 3.0 sport en BVM. Rare bagnole, que j'ai acheté pour ça et sa couleur (puis parce que sur la brochure Jaguar d'époque, elle était à côté de la S-Type R). Mais pas une super caisse, j'ai jamais accroché. 2000kms en 18 mois, j'ai fini par la mettre en vente. Elle est actuellement réservée en attente de nouvelles sondes lambda qui devraient bientôt arriver. Ma première voiture de "collection" ensuite. Une Daimler 3.6 de 1989, génération XJ40. Achetée une bouchée de pain avec le pont HS, mais sans rouille, un historique clair, ciel de toit OK, très bien conservée et toute d'origine. J'ai refait le pont, changé les amortisseurs avants et maintenant elle roule super. J'aurais du mal à la vendre, donc je l'ai mise en vente à un prix qui pourrait presque me permettre d'acheter une Turbo R Reste quelques bricoles (refaire le train avant et les freins arrières, j'ai toutes les pièces mais une grosse flemme) et elle sera comme neuve Enfin la dernière, celle qui m'amène ici : la RS6. Encore une voiture "rare", puisque c'est une berline. Achetée aussi à un ami qui en prenait grand soin et qui a pu l'emmener à 403000kms. Elle en a aujourd'hui 408000 et toutes ses dents. Objectivement une super caisse, mais sans grande émotion. Je prévois de la garder un moment, dur de trouver mieux que ça sans partir dans des trucs totalement débiles ou 4x plus chers. Voilà pour mon historique. J'en ai oublié une, sûrement une merde ou une que j'ai eu seulement 3 jours, j'en sais rien. Mais je trouve que tout ça est assez éclectique, bien qu'on retrouve une ligne "grosses berlines". Certaines m'ont fait rêver étant jeune, d'autres m'ont fait rêver quand je les ai eues. Rares sont celles qui m'ont fait rêver étant jeune puis étant propriétaire. Rares sont celles aussi qui m'ont réellement déçues, je garde un bon souvenir de presque toutes ces bagnoles. Mais mon cœur sera toujours à la S-Type R noire, grand amour automobile de ma vie. Je suis vraiment content qu'elle soit chez Smells Like Gasoline. Si vous voulez plus d'infos ou de photos sur l'une ou l'autre n'hésitez pas ! Et du coup, je suis le seul débile à changer de caisse tous les 4 matins ? Mon père est exaspéré à chaque fois que j'en achète une autre : à 56 ans, il n'a eu "que" 8 voitures (ce qui est normal je pense pour les gens logiques et réfléchis) Vous avez déjà eu des gros gros kifs pour une ou des bagnoles que vous avez eu ?

Aucune idée pour les points de contrôle sur une occasion Plus. Concernant l'affaire de départ : le problème venait des freins avants. Disques et plaquettes changés, tout roule. Encore un exemple de la compétence d'Audi Strasbourg : la voiture était en révision chez eux 400kms plus tôt, ils n'ont rien vu. Et la batterie semble en fin de vie, le start/stop ne fonctionne pas. Enfin pour la garantie, l'acheteuse a bataillé auprès de sa concession pour la récupérer. Donc point résolu, mais en faisant des pieds et des mains...

Le pire c'est qu'ils sont régulièrement audités sur ce genre de points. Y'a des concessions qui sont clean, d'autres nettement moins. Hoenheim fait partie de la 2de catégorie Je crois que j'ai jamais eu d'échos positifs sur cette concession...

Problème résolu : j'ai d'abord constaté que le chassis de l'autoradio fait masse, puis qu'un câble est une masse (un marron près du fusible) Ca fonctionne, reste plus qu'à tout remonter proprement mtn !

Ravenol pcq j'ai pris l'habitude de mettre ça dans mes bagnoles, le rapport qualité/prix est intéressant en général, et j'aime bien que les fiches techniques soient accessibles hyper facilement sur leur site. Après quand je peux avoir de la bonne huile pour pas cher (genre promo Norauto ou autre) je prends aussi, je suis pas fixé sur Ravenol. Mais quitte à commander, je commande de la Ravenol Autre sujet qui est d'actualité chez moi : j'ai reçu mon Dension. Autoradio sorti, Dension monté, sauf... que je ne trouve pas de masse sur laquelle le brancher. Vous savez s'il y en a une accessible facilement (le câble est long et fin, si c'est à l'autre bout du TDB ça pose pas de problème) ?

Tiens une question, vous mettez quoi comme huile dans vos RS6 ? J'ai envie de prendre la Ravenol 5W40 VST, vous en pensez quoi ? https://www.ravenol.de/en/product-range/motor-oils-for-passenger-cars-1/ravenol-vst-sae-5w-40/

Je sais pas, quand je clique dessus ça me dit en gros que ma caisse n'est pas équipée

Merci pour ton aide ! Je n'ai pas le groupe "headlights" (ni phares). J'ai juste "portée des feux", mais qui ne donne rien, j'ai un message qui me dit que la voiture n'en est pas équipée

Yes, c'est cool si ça s'arrange, mais je prends l'info avec des pincettes ! C'est clair que la LDD sur la boite (si elle gagne de l'argent, ce qui n'est pas encore mon cas :3 ) c'est pas mal : ça fait des frais, tu roules "gratos" Quant à la crise post-Covid, on est un peu tous dans la même barque malheureusement... Oui, mais si on en vient à commencer à prouver des vices cachés (dtf c'est vite prouvé qu'il n'y en a pas, elle est passée chez Audi 200kms avant la vente et j'ai passé le CT avec l'acheteuse dans le centre de son choix), c'est que c'est déjà allé trop loin. Déjà pcq la garantie aura été payée pour rien, ensuite pcq ça veut dire qu'il y a une procédure que personne n'a envie de suivre. Après, l'acheteuse me parle d'un bruit de casserole. Ca peut aller du pare chaleur mal fixé à la DSG HS, donc bon...

Ouais, c'est l'école opposée à la mienne, mais moi j'ai pas les moyens pour une LOA Concernant le sujet de base : j'ai vu cet après-midi les conditions détaillées de la garantie Audi Plus, et effectivement il faut bien déclarer la vente dans les 10j qui suivent la cession. Reste que ma pote n'a rien signé, et n'a encore moins eu de documents de ce genre, donc là encore Audi n'a pas fait son taf correctement... Mais bon, il semblerait que la concession en face ait dit que ça rentrerait dans l'ordre une fois qu'ils auraient tout...