nomilk

Bras de suspension changé, et évidemment ça ne va toujours pas... Comme je le craignais, la rotule en s'arrachant a abimé la fusée. Et en montant le bras sur la fusée, j'ai niqué le soufflet de la rotule. En fait le diamètre du trou de la fusée s'est tellement élargi (comme le rectum de ceux qui font entretenir leurs bagnoles chez BS Auto), que la fusée ne repose plus sur la rotule en elle-même mais sur son soufflet. Et évidemment, ça claque en roulant, en plus de la direction hyper floue. Donc en plus de tous les bras, cardans, freins etc, c'est maintenant une fusée que je dois changer (celle-ci elle sera d'occaz). Décidément, en 1 an 1/2, il n'y aura plus une seule pièce que BS Auto a touché sur cette voiture. C'est lamentable autant d'incompétence. Ah et fait, les bras inférieurs auraient 27.000kms (changés à 389.700). Vu le jeu qu'ils avaient, j'ai là encore de très sérieux doutes. Quoi qu'il en soit, tant pis si après ça je ne trouve pas de bagnole aussi bien. Aujourd'hui je n'ose plus aller sur l'autoroute avec cette RS6, j'ai vraiment peur qu'un truc se décroche une fois de plus. Sachant qu'elle aura bientôt 2 trains de roues dont un avec des pneus quasi neufs, 4 amortisseurs neufs (Bilstein B14), le train avant complet neuf, disques avants et toutes les plaquettes neufs, distribution et déphaseurs neufs, bobines et bougies neuves, boite vidangée, ... Enfin en bref, tout sera neuf sur la bagnole, vous pensez que je peux en tirer combien à peu près ? Je me vois de moins en moins garder cette bagnole... Dernier truc : j'ai, pour changer le bras, dû déposer des vis de berceau. Par contre, je ne les trouve sur aucun schéma. Vu que contrairement à BS Auto je ne remonte pas une pièce qui se serre à l'angle et dont la procédure dit "remplacer systématiquement", et que je vais donc passer commande de toute la visserie pour le train avant courant du week-end, quelqu'un peut me dire s'il a la ref. sous le coude ?

Bras reçu, et j’arrive pas à le changer 😅 Mon vrai cric est dans le garage ou je gare la Daimler. Garage qui se trouve à une bonne dizaine de kilomètres de « chez moi ». Et l’Audi qui est immobilisée... Et la petite découverte du jour : la rotule de direction du même côté que celui qui est sérieusement handicapé. Si, à tout hasard, restait des doutes, cette fois c’est certain : je commande un train avant complet sur mon prochain salaire. Quand j’aurai fait cardans, tous les bras et rotules, freins et amortisseurs, je serai au moins serein.

Mon bras de suspension est parti hier, j'espère pouvoir la remettre en route début de semaine prochaine Autrement si un jour quelqu'un cherche la ref des vis de couvre culasse, la voici : 077103831E (En fait elles sont clairement visibles sur l'ETK, j'avais juste de la merde dans les yeux je crois)

Allez, au moins une bonne nouvelle J'avais déjà parlé de cette durit d'échangeur que ces mange merde de BS Auto ont cru bon de raccourcir. Durit qui est assez compliquée à trouver à prix correct. Ben aujourd'hui en cherchant une aile avant de remplacement pour celle qui a morflé dimanche, j'ai trouvé une durit. Certes d'occaz, mais quand même, au moins elle fera la bonne taille. 55€ livrée Ah et autre bonne nouvelle à l'instant : le vendeur chez qui j'ai commandé le cardan droit me renvoie gratos la vis de cardan que La Poste a perdu. Franchement ce vendeur est top : bons prix, bon SAV, bons produits. C'est Wagner Autoteile, que j'ai trouvé sur Daparto.

Ah oui, et j'ai également eu de la chance que ça arrive juste à côté de chez moi. J'ai réussi à remettre la rotule dans la fusée, et je l'ai bloquée comme j'ai pu avec une sangle. A défaut d'être terrible, ça m'a permis de rentrer chez moi et de ne pas finir en dépanneuse. J'aimerais bien agir contre ces débiles, mais à part leur faire une sale réputation à mon échelle, ça va être compliqué. Le pire, c'est que l'ancien proprio de la RS6 continue à aller chez eux, il a même une voiture en vente chez eux en ce moment... Clairement, facturer tranquillement des "resserrage train avant" c'est quand même extraordinaire Exactement. Et le constat est valable aussi bien chez des grosses concessions que chez des pseudo spécialistes. Ceux qui ne m'ont jamais déçu, bien au contraire, c'est un Vulco près de chez moi. Mais je leur ai jamais donné plus que des pneus à changer.... Plus jamais je confie une bagnole à un mécano en tout cas. Exact, il avance dessus ! En réalité, la boite et le capteur c'est pas d'hier, mais il n'a sorti la vidéo que la semaine passée. Ah oui voilà c'est ces merdes là. Impossible de trouver leur référence... Enfin, là pour le moment j'ai d'autres chats à fouetter...

Ah, j'avais en tête que c'étaient des vis spéciales... Je vais regarder dans la direction de joints séparés, c'est p-e la clé de mon problème. Merci beaucoup Bon, jusqu’à maintenant je taisais le nom des abrutis qui ont entretenu la voiture pour l’ancien propriétaire, mais là c’est trop : impossible de ne pas leur taper l’affiche, une bande de macaques enfermés dans un hangar avec des clés de 17 ne seraient pas moins bons que ces demeurés de chez BS Auto à Hoenheim. Pour qu'il n'y ait pas de confusion possible, c'est eux : http://www.bs-auto.fr/ Je pensais que BS c’était pour « Bruno Scheurer », mais je crois que c’est plutôt pour « Bullshit ». Rappel de leurs faits d’armes : Les découvertes ont commencé avec la distribution : mal calée, pas tendue, des vis serrées n’importe comment ou manquantes. C’était tellement mal tendu que la courroie patinait sur la poulie de pompe à eau. On pouvait tourner la poulie librement avec la courroie en place. La distribution avait +/- 3 ans quand ils l’ont déposée pour bricoler autre chose. Au lieu d’en remonter une neuve, ils ont remonté l’ancienne. Pire, ils ont fait pareil avec la courroie d’accessoires qui était, elle visiblement craquelée. Les vis de poulies d’AAC n’ont jamais été remplacées d’après les factures. Et sur la caisse, elles n’étaient clairement pas serrées comme elles auraient dû l’être. 2 de découverte : la durit de turbo qui a été raccourcie : sûrement fendue/coupée lors d’un démontage, au lieu de la changer ils ont juste enlevé le bout abîmé. Du coup, une durit trop courte ! La pompe à air secondaire qui aurait été remplacée il y a un bon moment. Celle qui est sur la bagnole est marquée de 2003, comme la voiture. Pièce d’occaz ou pompe pas changée ? Toujours est-il qu’ils n’ont jamais été foutus de remettre ce système en état de marche. Les soufflets de cardan avant droit ont été changés en 2019, d’après leur facture d’environ 800€. C’est la dernière fois qu’une vis a été démontée sur cette partie du châssis. Mais quand j’ai remplacé la distribution, j’ai vu que les soufflets étaient de 2003, et craquelés. Donc visiblement, ils n’ont pas été remplacés. Néanmoins, j’avais espéré qu’ils avaient facturé 800€ pour une opération réelle, et supposé que les vibrations et les claquements venaient du cardan gauche, que j’ai changé le w-e dernier. Mais la palme, le nec plus ultra, le truc de trop, c’est ce qu’il s’est passé hier. En m’arrêtant à un feu, j’ai entendu un bruit bizarre. Puis, au moment de lâcher les freins, la voiture est partie un peu sur le côté. Sans compter le bruit anormal que j’ai entendu. J’ai traîné la voiture en sécurité, pour regarder d’où ça venait. Et là, je pense que des photos valent mieux que 1000 mots : Résultat, maintenant on est sûrs que le cardan es mort : Donc, non contents de facturer 800€ pour des pièces qu’ils ne changent en fait pas, ces enculés se permettent en plus de ne pas remplacer des écrous à usage unique, et/ou de ne pas serrer au couple. Résultat, l’écrou finit par se barrer évidemment. Ceci dit, je comprends mieux pourquoi ils facturaient des passages chez eux pour « resserrage train avant » : mais à quel moment on peut se dire « ah c’est normal, faut juste resserrer le train avant hein, ça se dévisse toujours un peu c’est pas grave » ?! Chez eux, on fait changer un amortisseur, faut y retourner 3 semaines plus tard pour se faire encore soulager de qqes centaines d’euros juste pour qu’ils fassent leur boulot « correctement » (je suppose que selon eux, ça correspond à du bon boulot puisque ça s’est produit au moins 2 fois et que les 2 fois ils ont facturé l’opération). Qu'on ne me dise pas qu'un soufflet qui a 3 ans a cet aspect une fois déchiré : Etre incompétent et bricoler un moteur, passe encore : au pire le moteur est foutu et ça s’arrête là. Mais quand on est incompétent, on ne bricole pas des trains roulants, là c’est une question de sécurité, et de bon sens ! Et encore, je parle d’incompétence, mais à mon avis il s’agit plutôt de handicap mental : c’est vraiment pas la mer à boire de suivre une procédure, ou du moins de serrer au couple et de remplacer les pièces qui ont un serrage angulaire. J’ai pas beaucoup d’expérience mais moi, qui ne suis pas professionnel et qui ne me fais pas payer pour mes services en mécanique, je le fais. Bref avant je ne disais trop rien, mais là clairement on passe de la catégorie « navrant » à « dangereux ». J’ai eu énormément de chance que ça arrive quasiment à l’arrêt. Vendredi soir je devais chercher 4 personnes à l’aéroport : si j’avais fait ce trajet, c’est sur l’autoroute que ça serait arrivé. Donc demi train arraché à mon avis, et c’était un aller simple pour la glissière. Qui sait à quelle vitesse, et avec quel bilan à la sortie ? Le seul avantage, c’est que je sais maintenant d’où venait le claquement que j’entendais depuis une dizaine de jours, et que je voulais identifier en changeant le cardan. Par contre, j’ai une aile avant dans le cul. Ca va encore me coûter un bras… Enfin, j’ai reçu ce matin mon cardan droit. Colis explosé par la Poste, il manque la vis… Donc remplacement du cardan encore repoussé. Et je confirme que Löbro = GKN = Spidan, sur le carton de ce cardan, j'ai les 3 logos, mais le seul qui est sur toutes les faces du carton c'est le logo GKN. Cette fois aussi, les logos Audi sur les soufflets sont limés, mais cette fois les logos Audi sur la tulipe et la tête de cardan n'ont même pas été limés. Bref c'est de l'OEM. J’ai aussi commandé un bras complet (Lemförder) pour remplacer celui que BS Auto a resserré avec grand soin. La bonne nouvelle c’est que c’était pas hors de prix : 87€ livré. Après ça je fais les amortisseurs (ce sera du KW v1 puisque les Koni 2526 et 2516SPORT ne sont plus produits), les freins, je fais remplacer le pare-brise et je la mets en vente au prix auquel elle me sera revenue. Ou alors je monte que des pièces d'occasion, je fais des fausses factures, je serre et desserre des vis au hasard, et je la vends en disant que je suis un professionnel de l'automobile spécialisé dans les véhicules haut de gamme

Oui c’est bien ça, d’origine c’est du Febi, du moins sur RS6, et chaînes Iwis Dis-donc, elle t’en fait baver la tienne... J’espère que t’en verras rapidement le bout, courage !

Salut à tous, Periode très compliquée pour moi en ce moment, donc ni le temps de m’occuper de la bagnole, ni de passer par ici bas... Neanmoins, voici quelques nouvelles ! Ces derniers temps, les vibrations que j’attribuais au palier d’arbre de transmission étaient devenues absolument insupportables. A force de déduction, d’écoute et d’observation, j’avais conclu que c’était en fait un cardan. Le gauche, puisque les soufflets du droit avaient été changés par le « spécialiste » qui s’occupait de la bagnole avant que je ne l’achète. Hier avec un pote, on a donc changé le cardan gauche : cardan que j’avais entendu claquer pour la première fois il y a plus d’un an. Comme d’hab, le mix alu/acier donne des résultats passionnants. En se renseignent, on avait vu que la procédure habituelle ne fonctionne que rarement sans problèmes, la « arschlochschraube » (les germanophones comprendront à quel point elle fait chier), c’est à dire la vis qui tient les 2 bras supérieurs dans la fusée, étant très souvent soudée dans la fusée à cause de la corrosion. On a donc tout de suite cherché un autre moyen de le faire, sans toucher à cette vis. Pour sortir l’ancien cardan tout s’est bien passé. Mais le nouveau, plus rigide, c’était une autre paire de manches. On a un peu tout démonté, avant de se dire que notre seule chance d’y arriver c’est de sortir cette arschlochschraube. 30s plus tard elle fait sortie... Par contre, pour sortir les rotules dessus, on a pris littéralement 4h. Bref on remonte tout, le taf commencé à 15h s’est fini à 1h du matin. Verdict : les vibrations ont presque disparu... Il reste un bruit de cardan et des tremblements a l’accélération, mais c’est léger. Au moins elle est de nouveau conduisible sans devenir fou à chaque reprise 😅 Bref, ces cons qui entretenaient ma caisse ont facturé 800€ pour changer des soufflets de cardan en 2020, soufflets datés de... 2003, et craquelés par dessus le marché. En gros 800€ pour laisser la bagnole 3j sur un parking. Résultat : cardan HS même pas 20.000kms plus tard. Bref, je sens que je vais devoir reprendre TOUT ce qu’ils ont fait, leur nullité est d’un niveau rare. J’ai déjà repris la distri (mal tendue), 1/2 cardan, une durit d’échangeur raccourcie dieu sait pourquoi, le niveau de boîte largement trop bas. A toutes fins utiles, pour qui un jour cherchera des références pour la sienne : j’ai monté un cardan Spidan (je crois que c’est la même chose que GKN) réf 24571. En gros, c’est de la pièce d’origine : les logos VW/Audi ont été limés mais sont là, y compris sur les soufflets. Et j’ai à l’instant commandé un Löbro 306143. Pas de GKN/Spidan a prix décent, donc sur les conseils de mon pote qui me dit que c’est la 2e marque de cardans à prendre en priorité avec Spidan. On verra à la réception puis au montage ce que ça donne. J’espère réussir à le monter dans le mois... Autre chose, sur le dossier amortisseurs cette fois : je vais prendre des Koni 82-2516 et 82-2526SPORT. En gros des amortisseurs simples, à mettre dans le ressort d’origine. Pas pilotés, réglables en dureté mais pas en hauteur (donc parfait pour mon cahier des charges), et environ 30% moins chers que des KW v1 ou des Bilstein B14, dont je n’ai rien à cirer de la possibilité de régler la hauteur. Je laisse définitivement tomber l’idée de remettre en état le DRC : si les amortisseurs sont les amortisseurs les moins chers (un vendeur anglais à du stock sur eBay, les 4 livrés pour environ 500€), vérifier l’étanchéité des durits et des valves à l’arrière + monter une machine pour les purger convenablement, et surtout, surtout la contrainte de devoir soit remplacer le système en entier, soit de tout changer tant que ça ne va pas et donc de passer autant de fois sous la caisse, c’est clairement plus envisagé. Donc elle sera sur des Koni (sauf si je trouve d’autres amortisseurs compatibles) d’ici peu, je vous donnerai mes impressions quand ce sera en place ! Dernier point : mon pote me dit que le problème d’étanchéité des couvre-culasses, c’est plutôt les vis de couvre-culasse que les joints en eux même. J’avoue qu’elles avaient mauvaise mine à la dépose. Par contre, impossible de trouver leur référence, vous savez ou je peux trouver ça ?! Bon et sinon, comment ça va chez vous ? Et surtout, comment vont vos grosses ?

Tiens d’ailleurs j’ai complété ma collection de RS6 ! RS6 Plus au 1/18 par Otto, RS6 berline 1/43 minichamps, et RS6 berline par Quattro GmbH et passage des 415.000kms tout à l’heure ! Normalement bientôt je reçois mes KW V3. Restera à faire les freins avants, et j’aurai rattrapé tous les problèmes de la bagnole 😎

Merde, la tuile, ça sent pas bon... Si je comprends bien, la distribution a déjà été faite, et tu voudrais la refaire ? Commence par regarder les cylindres quand même : j'ai déjà lu sur je ne sais quel moteur que des cylindres rayés pouvaient produire un bruit métallique. Loin de moi l'idée de te faire peur, mais après tout, ce serait pas la première S8 qui en ferait les frais...

Apparemment, on peut modifier cette limite... A la baisse uniquement, et dans retour en arrière possible Je donc pas y toucher ! Sinon elle a de nouveau pris quelques kilomètres pour une semaine à Avoriaz : conso moyenne de Strasbourg à Strasbourg : 11,7l/100. Super correct, par contre, je me suis vraiment traîné Par contre, je ne trouve toujours pas de possible remplaçante, c'est dingue. Même en étendant mon budget à 20.000€, toujours rien...

Qui se serait fait couper en pleine accélération à cause de cette bride à 250km/h Probablement, oui. A mon avis un simple Vagcom doit suffire pour ça

EH oui je ne connais que trop bien, malheureusement... Mais pour tes suspensions, c'est bien un des seuls trucs qui en principe ne pose pas problème sur les S8 C'est clair. Je mets toujours de l'huile LL, mais je vidange toujours à 10.000kms maxi. C'est de notoriété publique que les huiles ne peuvent pas tenir plusd de 20.000kms. Et déjà là, c'est surtout les additifs qui lubrifient !

Perso j'ai jamais tenté la glisse, mais ça tient super bien en montée. En descente avec le poids faut quand même être vigilant...

Et pourquoi pas ? Blague à part, vous avez déjà entendu parler d'un type qui aurait touché la bride sur une RS6 ?

Souvent entendu, jamais vérifié ce truc là... Dans les exemples que je donne, toutes sont d’origine allemande, et la S8 est bel et bien bridée, juste jamais à la même vitesse Dans tous les cas ce sont des voitures à l’historique connu (s4 s8 et w12 véhicules de société pendant 3 ans puis importées par mes potes qui n’ont jamais fait de reprog) La mienne est officiellement allemande, le premier proprio l’avait prise en leasing à la concession de Kehl, 1km après la frontière. Mais à mon avis si tous ceux du forum essayaient de voir où est leur bride, on aurait des surprises 😂 Par contre, s’il y a un moyen de vagcom de vérifier à combien est la bride, je veux bien le connaître !

Oui, ça commence à me gaver en effet... Mais effectivement, 270 c'est costaud ! Et sans chercher à faire une pointe ou insister, j'aurais dit que j'étais à 240 mais l'aiguille était plus basse que ça J'ai fait mon choix oui : ce sera du KW V1, sauf si j'arrive à choper un set de V3 pas bien vieux sortis d'une RS6 inondée. Le gars me les fait à 1000€, à ce prix franchement je me pose pas de questions. C'est de l'occaz mais tant pis, ils ont 15.000kms, ils sont pas bien vieux non plus. Quant aux turbos, non, mais pourquoi pas Je veux pas à cause de la boîte, mais je pense que le jour où je claque un turbo, soit je la mets en pièces soit je refais la boite, le convertisseur, et les turbos. Quitte à refaire la boite, pourquoi pas la renforcer, donc pourquoi pas des turbos un peu plus gros. Qui vivra verra, mais en tout cas j'espère ne jamais devoir m'emmerder avec ça ! Non elle est pas reprogrammée. Le premier proprio était un vieux qui est mort 6 mois après l'achat et dont je connais le petit fils qui me l'a confirmé. 2e proprio un gars que je connais de vue, le voisin du 3e proprio. Lui n'a pas fait de reprog non plus. Le 3e proprio je le connais bien, il n'a pas non plus fait de reprog. C'était sa caisse pour les longs trajets, il cherchait ni le fun ni la performance. De toute façon, reprogrammée, les turbos et/ou la boîte auraient déjà dit merde à mon avis. Et oui, les amortisseurs feront une grosse différence je pense : là ça pompait pas mal à l'avant droit, c'était pas hyper stable. Bon, déjà je suis surpris de voir que ça prend 336 débridé ! J'aurais jamais pensé autant. Ou alors la version débridée est limitée à 336, ce qui ne fait rien puisqu'elles n'y montent pas ? En tout cas celle-ci passe les 250 sans soucis. Je connais une A8 W12 "bridée" avec laquelle on a tapé une fois 300, plusieurs fois 280-290 sans que la bride n'intervienne. Et une S8 V10 qui, elle, est bridée selon les jours : des fois ça coupe à 256, des fois à plus de 270, un coup elle a coupé à 283. Bon j'ai racheté une ampoule (Osram Night Breaker), j'attends la livraison, mais ces mange-merde de GLS l'ont livrée où bon leur semble : ça devait être livré au taf, j'ai vu le livreur s'arrêter puis repartir. J'ai appelé en disant que si je suis absent, mes 10 collègues aussi, mais c'est compliqué d'avoir une photo du livreur en étant absent. Puis ils me l'ont mis dans un point relais où le colis n'est pas, puisqu'il serait dans un autre point relais. Super de payer une livraison 48h à domicile pour n'avoir toujours rien après être allé dans un point relais où j'avais prévu de ne pas aller... Non, j'ai juste débranché la durit qui part de la pompe. Franchement je m'en fous de ce système de merde, j'ai hésité à le dégager mais j'ai pas envie d'avoir un voyant moteur permanent à cause de ça. Pour l'instant je le laisse comme ça, mais je ne le réparerai pas.

Celles de mon pote sont changées tous les 30kkm il me semble, et sont toujours nickel. De mémoire elles n'étaient plus d'origine quand il a eu la voiture. En tout cas, elles ont meilleur aspect que les miennes

Regarde sur ebay, pour ma Jaguar j'avais commandé sur ebay US et c'était infiniment moins cher que chez nous

Bon le phare se dégrade à une vitesse folle, j’ai commandé une ampoule Osram Nightbreaker. J’ai aussi remarqué que la moitié des fixations de mon cache sous le moteur se sont barrées, donc j’en ai racheté une dizaine sur aliexpress. On verra si ça tient, pour ce que ça coûte ça peut pas faire de mal. Dernier achat : un VagCom version 21.9. Pas pour avoir la nouvelle, juste pcq j’ai cramé mon ancien câble. Enfin, pour me remercier de tous ces soins, le voyant moteur s’est rallumé pour la première fois depuis 10j. Je pensais avoir résolu par accident le défaut de système d’air secondaire en débranchant une durite, mais faut pas se leurrer, ça n’a pas suffi 😂 M’enfin j’ai quand même fait un petit 270 sans forcer en rentrant l’autre soir Sur circuit évidement Première fois que je prends autant avec, mais je pense qu’elle doit pouvoir accrocher les 300 vu le peu d’effort que demandaient les 270 Par contre, les 300 ce sera quand freins et amortisseurs seront neufs, là elle se dandinait quand même pas mal. C’est d’ailleurs pour ça que j’ai regardé le compteur, j’aurais pas dit que j’allais aussi vite sinon

La découpe partielle du palier ? J’avoue que je vois pas de quoi tu parles 😂 Je sais pas si c’est l’ampoule ou le ballast. Le xénon ne s’allume pas, je dois allumer et éteindre les phares 4-5 fois pour qu’il s’allume, et faiblement. Côté conducteur par contre tout est OK...

Je sais pas encore. La dernière fois que j’ai changé des amortisseurs, j’ai pris la bonne référence mais il devait y avoir une erreur de fabrication : c’était trop haut devant. surprise du matin d’ailleurs : un xénon HS...

Les 2 sont sensiblement au même prix : 1100€ pour les V1, 975€ pour les B14. Vu le faible écart, je vais quand même privilégier ceux qui, a priori, me correspondent le plus. En sachant que de toute façon j’aurai un problème soit au montage, soit dans les 3 mois qui suivent 😂

Merde... T'as pas moyen d'intercaler un collier entre les 2 parties, au moins le temps de faire qqch de plus "sérieux" ?

Aie... Le collecteur c'est déjà bien qu'il ait tenu autant de kms. Celle d'un pote lui a fait le coup à 135000. C'est une vraie plaie à faire, et si j'étais toi, vu la galère que c'est à déposer, j'opterai tout de suite pour une solution définitive : soit tu montes un neuf, soit tu bricoles un truc avec celui-ci. Mais personnellement je ne m'amuserais pas à démonter une seconde fois tout ce merdier par la suite, sauf nécessité...