Jr boin

J'ai commandé ma poulie damper hier chez Yakarouler et tant qu'à payer des frais de port j'ai aussi pris des répétiteurs blancs (moins de 5€ l'un, moins cher que le premier prix eBay) et un kit éclaté Focal ISS 130 pour l'avant qui était en promo (mais au même prix que certains autres sites au final mais ça reste correct pour du Focal) et qui est donné pour profondeur d'encastrement de 48.9mm. J'ai aussi pris sur eBay ces entretoises de montage (en plastique tout pourri, je sais :() : http://www.ebay.co.uk/itm/Audi-A3-8L-1996-2003-Speaker-Adaptor-Ring-Spacers-Front-Upgrade-130mm-5-25-/161549486591 Le problème c'est qu'il me semblais me souvenir qu'il y avais un peu d'espace pour l'avant de l'enceinte dans le panneau de porte mais ça ne semble pas vraiment le cas (http://forums.audipassion.com/topic/110993-tuto-changement-des-haut-parleur-avant-a3-8l-5p/) et l'ogive sors légèrement (1.3mm de plus par rapport à la membrane) par rapport à l'avant de l'enceinte, à voir donc en utilisation de combien elle se déplace... Au pire je doit pouvoir grappiller 2 ou 3 mm sur la grille mais rien de bien énorme, ça vous semble mal parti ou pas? A espérer aussi que la membrane ne touchera pas l'entretoise et qu'en profondeur totale c'est bon.

Ça ne comble par forcément les rayures à 100% mais déjà en partie et cache la couleur "plastique" blanc par du noir, je n'y croyais pas trop avant d'essayer et j'ai été bien surpris sur certains cas mais ça ne règle évidemment pas tout. Pour l'essuie glace arrière, je trouve que ça va mieux avec juste un balai Aerotwin et c'est moins cher et plus simple que de changer le tout, c'est ce que j'ai fais sur la mienne : http://img11.hostingpics.net/pics/673175IMAG0465.jpg

Si tu ne l'a pas déjà fait, de l'efface rayure noir ou gris foncé ça diminue pas mal ce genre de rayures en général, ca les rends noires au lieu de blanches.

Vérifier qu'il n'y ait pas de trous à l'accélération, pas d'acoups à l'accélération/décélération (n'hésite pas à monter dans les tours et lâcher l'accélérateur et embrayer d'un coup, si tu à un acoup ça peux être un problème de N75 ou de wastegate ou le support moteur arrière qui est fatigué), qu'elle monte bien à 6700 tours sans soucis, que la boite n'accroches pas et que les vitesses passent bien, que le ralenti ne bouges pas d'un poil (et soit aux alentours de 860rpm), tu peux aussi regarder si tu vois de la corrosion au niveau de l'échappement (pas seulement à l'arrière mais sur tout la ligne), de l'huile dans le compartiment moteur et en regardant par en dessous. Vérifier aussi si les enceintes ont l'air de bien fonctionner, sur la mienne il y en avais une morte à l'avant et une à l'arrière mais sans pousser le volume ça ne s'entend pas. Vérifie aussi si le tableau de bord bouge, grince et s'il y à des rossignols, c'est tout bête mais vite chiant à débusquer/régler, crois moi j'y ai passé quelques heures cette semaine et je n'ai réglé qu'une partie des problèmes :(

C'est clair que tu à eu au final de la chance (dans ta malchance) que ça ne soit vraiment que la porte qui ait pris et d'avoir trouvé pile la bonne couleur directement :) Est-ce que tu sais s'il y à moyen d'ajuster pour que la porte "plaque" plus quand elle est fermée? Ma porte conducteur plaque "mal" et j'ai des bruits d'air et ça empire sur les prises d'appui sur le côté gauche et au contraire plus un bruit sur la droite (dans un rond point par exemple).

S'il n'y en à qu'une c'est avant cata, c'est la sonde de régulation qui sers à réguler l'injection en fonction du taux d'oxygène dans les gaz d'échappement, la seconde sonde qui n'est pas présente sur les véhicules avant 2000-2001 est la sonde de contrôle qui contrôle (avec moins de précision, donc moins chère) que la valeur après cata soit meilleure que celle avant cata et donc que le cata fonctionne (un minimum). A noter que sur les anciens moteurs tel que le 1.8T AGU qui à un ancien calculateur Motronic 3.8.3, la sonde de régulation n'est pas à "large bande" (wideband en anglais) et renvoie donc des infos moins précises, c'est ce même type de sonde qui est monté après cata sur les moteurs équipés de deux sondes (équipés de calculateur Motronic 7.5 par exemple) et ces sondes plus simples coutent moins cher.

Je ne toucherais pas à la sonde lambda tant que le problème de thermostat et/ou calorstat n'à pas été réglé, sauf s'il renvoie bien un code erreur au moteur et dans ce cas, un passage à VCDS donnera l'info de quelle sonde lambda déconne et si la sonde de température de liquide de refroidissement fonctionne. Pour le combiné d'instrument (compteur), tu peux faire un test des aiguilles qui les fais toutes bouger une par une pour vérifier s'il y à un problème mécanique de ce côté (le moteur de l'aiguille compte tour qui ne fonctionne pas par exemple) et bien vérifier que le capteur de régime moteur fonctionne (avec VCDS tu peux aussi capturer l'info). Si tu veux monter un compteur d'occas, il te faudra un câble de type VAG Tacho ou VAG Commander qui permettent de reprogrammer le combiné si tu n'à pas le code de déblocage calculateur (sur l'étiquette avec la clé plastique de la voiture, je pense qu'à partir de 2000 ou 2001 elle n'est plus fournie). Si tu prends le même type de compteur, ça ne devrait pas poser problème et tu peux également reprogrammer le kilométrage avec ces câbles pour matcher celui de ta voiture (mais c'est illégal, évidemment).

Moi il m'à justement vendu ça sans les agrafes... et ça va très bien, je ne m'étais même pas rendu compte qu'il manquais quelque chose :)

Ça n'est probablement pas le même, si tu achète de toute manière tu précise bien pour quel moteur tu veux, c'est précisé sur les annonces eBay ou sur les sites tel qu'Oscaro ou Yakarouler.

Si on à deux choses à dire, tu es quoi? Sinon, pour la boite il faut en effet avec le câble de diag modifier un paramétrage. Pour la sonde de température (G62) : http://www.golfiv.fr/problemes-electriques-electroniques-f82/sonde-de-temperature-eau-t55549.html ou encore http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet571920.htm

Bon ben... c'est mieux pour la boite à gants, des rossignols en moins mais toujours la partie haute du tableau de bord côté conducteur mais c'est bien moins pire qu'avant dans sa globalité et ça bouge moins à la main :) J'ai acheté un Posca gris pour voir si ça pouvais m'aider à cacher un peu les points "noir" la où la peinture grise part sur la console centrale et l'habillage vide poches/frein à main mais c'est bien trop clair malheureusement, j'aurais du essayer gris ardoise... :( Pour la boite à gants, elle ne plaque pas super bien mais je vais essayer de mieux "régler" la patte de fixation sur laquelle se ferme le loquet.

Tu démonte la garniture sur le hayon et tu débranche la prise sur la serrure (elle était bien oxydée sur la mienne mais j'ai le moteur d'essuie glace qui fuit quand le lave glace est utilisé), si tu fais contact sur les deux plots ça doit s'allumer de suite (sauf erreur de ma part car dans mon cas cela ne peux pas marcher vu que le connecteur côté pompe est cassé), si tu à un délai ça peut être en effet au niveau de la pompe mais ça parait peu probable. Pour nettoyer/dégripper la serrure je ne sais pas trop si c'est jouable sans la mettre en pièces mais déjà voir en émulant une ouverture/fermeture de coffre tu peux voir si ça s'allume de suite ou avec un délai et éventuellement essayer de la brutaliser un peu pour que ça se dégrippes :)

Ben ça commençais à bien me faire chier tout ça et je commence le boulot lundi donc j'en profite :) Sur la dernière photo on voit la "cheville" (il faut vraiment que je retrouve le bon terme) qui était monté sur le tableau de bord alors qu'il faut normalement visser sur le bras de fixation en dessous (qui en plus avais aussi sa cheville de montée et qui appuyais donc sur celle posée juste devant et la "cheville" du la fixation supérieure (n'était elle pas mise par contre (le trou en haut à gauche sur la dernière photo)... pas étonnant que j'avais la boite à gant qui plaquais mal contre le tableau de bord et des rossignols si la boite à gant était peu chargée :)

C'est plus probablement le contacteur qui est dans la serrure qui fonctionne avec une bille qui dont gripper, mais démonte les deux et vérifie si c'est oxydé et nettoie si besoins.

Et aussi, les scratchs que j'ai au niveau de la baguette au haut de par-choc (qu'on voit sur la photo) ne "scratchent" pas du tout (il n'à à pas de mâle/femelle mais que le même type de scratchs des deux côtés) et au final cette baguette n'est pas bien plaquée, c'est un truc d'origine? Les bouchons au fond de l'emplacement de la roue sont sensés être hermétiques ou laisser sortir au moins un peu l'eau (sans en laisser entrer évidemment)?

Bon, j'ai tout démonté hier, j'ai trouvé un boitier qui faisais partie du système d'alarme sous le tablier qui se baladais un peu, un fil mauve/gris coupé du côté du faisceau du poste, les câbles du chargeur CD (non origine) qui passaient un peu n'importe où, une "cheville" de fixation de vis se baladais dans le tablier, des câbles qui tiraient sur le cache côté passager sur le coté en dessous de la boite à gant car pas assez de mou, la "cheville" pour clipser ce carénage pas dans son logement, une pièce servant à visser le haut/gauche de la boite à gant au châssis mal montée avec une deuxième partie de cette pièce fixée à rien (et avec la rondelle du boulon qui pouvais vibrer) et aussi la "cheville" de fixation de la vis inférieure droite de la console centrale et de la partie inférieure gauche de la boite à gant était "baisée" et avec une vis pas du tout adaptée mise à l'arrache donc console centrale et boite à gants étaient mal plaquées à cet endroit et je crois que c'est à peu près tout. J'ai pu remonter correctement la pièce de montage de la boite à gant mais pas la deuxième partie (un bras "amovible") qui doit se visser du côté de l'airbag mais sans démonter le haut du tableau de bord, impossible de la visser, le tableau de bord est bien mieux plaqué maintenant, de plus que la partie inférieure gauche est désormais bien vissée. Pour la console centrale par contre il y à 3 "croix" en plastique qui vont s'enficher dans la console centrale et celle de gauche est cassée sur ma console, j'ai essayé de mettre une vis à la place mais sans grand succès, la console est un peu moins pendante mais j'ai bien l'impression que c'est le plastique lui même qui est tordu, pousser manuellement la gauche console vers le haut la remet un peu d'aplomb :( Tout ça sans démonter l'autoradio, c'est quand même plus sympa que de travailler dans le silence :) Je n'ai pas pris de photos une fois tout remonté, en finissant il faisais à peu près nuit, j'y ai passé au moins 3h30 (j'ai surtout bien galéré à essayer de faire quelque chose du "bras" sur la pièce qui tiens la boite à gant mais sans y arriver), j'avais en plus juste avant déjà passé du temps démonté la pompe à centralisation et une partie du coffre pour essayer de localiser l'origine de la fuite que j'ai, je n'avais pas mangé de la journée et j'étais debout depuis depuis 23h la veille :) J'espère qu'en allant voir tout à l'heure ça me paraitra pas si mal que ça comme résultat et que tous les rossignols auront disparus :) ps: pour votre culture, ces pattes de fixation sont en aluminium. ps2: en fait c'est un aliage Aluminium - Magnesium (AlMg3 W19), c'est marqué dessus en plus...

Je n'ai pas trouvé définitivement la source mais j'ai des pistes : Je joint de coffre est abimé par endroits sur la partie supérieure mais pas sur la partie qui prend le châssis en sandwich, je vais quand même voir pour le changer mais ça n'à pas l'air facile à trouver. Et je vais voir pour essayer de boucher cette ouverture près de l'autocollant avec de la silicone.

Un tuto avec les photos qui marchent encore : http://www.audifans.net/ftopict-25706.html

Il y à plus d'un soucis donc, enregistre bien lel og et remet à zéro les erreurs voir lesquelles réapparaissent directement (et un peu plus tard aussi). Il y à en tout cas un problème sur ton capteur de température LDR, vérifie qu'il soit bien branché et le câble en bon état, change le si ça n'est toujours pas bon. Pour le message "18034 CAN,communication moteur/transmission ; message manquant" il faut vérifier sur quel calculateur le message apparait mais ça semble être lié à celui de la boite (tu à une boite auto?). Quant au message d'erreur de la suralimentation, vu que le code est "permanent", vérifie déjà sans démarrer si une fois remis à zéro, contact enlevé/mis il réapparait, si oui c'est un problème "éléctronique" du genre N75 ou pompe à dépression non détectée par le calculateur ou renvoyant des mauvaises valeurs. Sinon, vérifie juste en démarrant, sans rouler s'il réapparait dans les 1 ou 2 minutes qui suivent, si c'est le cas, ça peut être le même soucis. Dans tous les cas, vérifie que ton circuit de dépression soit bien fonctionnel et que la wastegate ait bien l'air de bouger quand le moteur change de régime (si tu à moyen de la filmer par exemple). Et évidemment la re-ajuster correctement si elle à été modifiée, il faut qu'au repos, la tige soit en butée (que la wastegate soit fermée à l'arrêt) donc si à l'arrêt la tige est déjà en "pression" c'est qu'elle est effectivement très mal réglée.

Bon, je pense en effet mieux comprendre pourquoi je n'ai pas de lumière dans le coffre : On ne voit pas dans la photo mais la broche manquante à la base est oxydé (vert) à mort.

Tu l'avais payée combien si ça n'est pas indiscret?

Dans ce cas, tu vends la nouvelle? :) Pour le coup de la lumière dans le coffre je vais jeter un coup d'œil, vu que ma pompe n'est pas d'origine c'est possible que le connecteur ait été mal remis.

Je ne sais pas comment fonctionne la wastegate sur TDI mais sur le 1.8T on peux manuellement modifier la manière dont est "tendue" la tige entre l'accuateur et le turbo, idéalement, essaye de trouver une photo d'un turbo avec le réglage de base pour voir si le tiens à l'air de beaucoup en diverger et essayer de t'en rapprocher mais il faut savoir que d'un turbo à l'autre le réglage de base peut aussi différer légèrement (en restant sur le même modèle de turbo et accuateur j'entend). Ça ressemble à ça sur TDI il me semble bien : Par contre, vérifie déjà que les durites reliées à la N75 ne fuient pas, notamment celle entre le turbo et la N75, tu peux aussi essayer de manuellement actionner la tige de wastegate voire si elle est grippée, bloquée ou autre. Mais si tu manque de pression, que tu n'à pas de puissance et que le moteur se met quand même en défaut surpression c'est plutôt étonnant, à voir le code erreur exact.

Alors, ça à donné quoi? Et si tu vends ton ancienne pompe ça m'intéresse :)

Si tu fais de la ville ça ne devrait pas changer beaucoup mais si tu fais surtout de l'autoroute ça peux faire une différence notable.surtout que les pneus runflat ont les flancs renforcés et sont probablement plus lourds que des pneus "classiques" (et encore plus que de pneus de type "energy" qui ont les flancs moins épais encore).