Jr boin

Le logo de coffre à coller (8D9 853 742 2ZZ) : http://www.ebay.fr/itm/Original-Audi-A3-8l-Emblem-Ringe-Schriftzug-Heckklappe-Heck-Zeichen-/251352997044

En cherchant "audi bose cable" sur eBay on en trouve, par exemple : http://www.ebay.fr/itm/Radio-Active-Adaptateur-Systeme-Pour-Audi-A2-A3-A4-A6-A8-TT-B5-Bose-DSP-cable-VW-/261638268851 ou http://www.ebay.fr/itm/Systeme-Actif-Adaptateur-Radio-F-Audi-A2-A3-A4-B5-A6-A8-TT-Bose-Cable-100w-Mini-/351251913749

Oui ça se trouve sur eBay ou même à Feu Vert et consorts je crois bien, tu à le même type de montage Bose avec sortie en 2Ohm sur d'autres marques, chez Alfa par exemple (pas sur que la connectique soit identique par contre).

Les boites de 1.8T doivent passer et sur 1.8T certains font des swap de boites de TDi (mais les rapports doivent être bien différents de base). Sur la boite 5 de mon 1.8T 150 AGU je suis à environ 3100 tours à 130, en fond de 2 (6700trs) à environ 110 et 160 en fond de 3.

Comme je l'ai déjà expliqué, pas besoins d'attendre 5 minutes une fois la batterie débranchée, tu fais contact entre les deux bornes et ça vide ce qui resterais dans le circuit. Après pas besoins d'attendre 5 minutes une fois le papillon réglé, quelques secondes si tu veux être sur, quand on lance manuellement l'opération depuis VCDS elle se termine à peu près quand le papillon arrête de chanter. Pour la remise à zéro du fuel trim, une remise à zéro des codes erreur du module moteur fais la même chose (même s'il n'y à pas d'erreurs) et pas besoins non plus de rester 5 minutes au ralenti. Les différentes adaptations sont affichées comme étant non passées et il faut effectivement rouler dans un peu toutes les conditions pour qu'elles passent toutes à OK.

Bon, je pense que je vais changer ma N75, si quelqu'un en à une récente (qui fonctionne correctement) à vendre ça m'intéresse. Sinon je pense prendre une E (donc celle qui remplace la F qui remplace elle même la C qui est le modèle que j'ai actuellement) sur eBaie (c'est le meilleur tarif pour du neuf que j'ai trouvé pour le moment) : http://www.ebay.fr/itm/Original-Audi-A3-S3-8L-Golf-4-GTI-Ladedruckregelventil-1-8T-N75-Ventil-/261369424733 Sinon une N75J sur LBC : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/773176097.htm?ca=22_s Ou une N75E ayant servi 3 mois sur LBC : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/763792744.htm?ca=22_s Mais LBC je ne suis pas trop fan pour de l'achat à distance, si vous avez d'autres idées je suis preneur.

J'ai l'impression que chez Oscaro ils n'ont que les ATE Ceramic (ce que j'ai pris à l'arrière) en plaquettes composite carbonne, il y à peut être un modèle Ferrodo aussi mais c'est à vérifier avec le code produit car non précisé quel modèle c'est exactement. Si tu ne veux pas rabaisser tu peux garder tes ressorts et ne prendre que les B4. Pour les jantes, je fais justement face au même dilemme avec mes 15" dont un jeu de pneus sont à changer, je te recommande de regarder sur LBC, tu trouvera peut être un jeu de jantes 17" avec pneus pour moins cher que ton changement de pneus par du neuf sur ta monte actuelle. Tu peux aussi voir avec les garages qui vendent du pneu d'occasion si tu ne compte pas trop investir sur le court terme.

Ça semble bien être ça d'après les codes produits et vu que c'est dans les catégories "Jeu de 2 disques {avant,arrière}" et qu'il n'est pas précisé dans la fiche produit que c'est à l'unité c'est sur à 99% que c'est le jeu et si ça n'est pas le cas tu n'aura pas de soucis à faire valoir tes droits :) Le prix est en effet intéressant, n'oublie pas de changer les plaquettes en même temps (des plaquettes composite carbone idéalement). Pour le capteur d'ABS ça ne sera probablement pas des pièces d'origine sur eBay à pas cher mais pas la peine d'y mettre plus cher pour ce genre de pièce qui est un simple capteur "d'aimantation" il me semble : il y à une partie aimantée sur le moyeu qui permet au capteur de détecter si la roue tourne et à quelle vitesse.

Le /EQ du code pour l'habillage intérieur semble être pour la couleur "coquillage" et le N7Q pour interieur Tissu-Alcantara donc c'est définitivement pas d'origine tout ça :) Vu que le propriétaire précédent ne m'à pas parlé de ce genre de modification, je pense que ça date de la propriétaire originelle, ça explique un peu pourquoi une bonne partie de l'habitacle à été remonté (et mal en plus bien souvent) :) Quelqu'un sais si c'est difficile et merdique de démonter la console centrale? J'ai déjà démonté sa façade mais je n'était pas allé plus loin de risque de me retrouver avec le bloc merdique à remonter sans aide extérieure (vu qu'elle à l'air de ne pas reposer par le bas, s'il faut la porter, la faire plaquer je ne sais où et visser en même temps par exemple).

Bientôt 28 à vrai dire :) ps: j'ai checké le code intérieur VAG pour l'intérieur : N7H SIB Alcantara/fabric seat covering Donc je pense que l'intérieur cuir n'est pas d'origine (mais la banquette arrière est bien celle d'une A3 et non pas d'une Golf 4 ou Leon qui ont une forme différente) :) Et j'en ai profité pour rajouter une photo de l'étiquette dans le coffre avec les codes options VAG dans l'OP.

Sinon pour mon soucis de capot terne, quelqu'un sais si c'est possible de le reprendre sans le repeindre juste avec du polish ou je ne sais quel produit miracle?

Il faut aller sur les calculateurs ayant des erreurs un par un pour les remettre à zéro. Pour la température, si les valeurs semblent "réalistes", CAD que ça ne saute pas d'une seconde à l'autre de 90 à 60, c'est probablement le calorstat qui se ferme mal (ou pas du tout) et fais que dès que tu roule un peu, l'air refroidis l'eau du radiateur qui circule rapidement dedans et dès que tu fais du sur place, la voiture remonte en température. A noter que remettre à zéro le calculateur moteur remet à zéro le fuel trim donc tu aura une baisse de performance les premières minutes après avoir remis à zéro puis ça reviendra.

Le relai semble pouvoir se trouver à partir d'environ 30€ fdpin en occasion sur eBay (1J0919506K si je ne me goure pas).

Ça sens la pompe à eau HS avec en plus le relai ou le fusible du ventilo mort, tu à un tuto pour ce faire : http://forums.audipassion.com/topic/154026-tuto-changer-son-relai-de-chasse-des-ventilateurs/ Ta pompe à eau à été faite quand (si tu à une idée)?

Je verrais si je peux prendre une photo de face mais je n'en ai pas de déjà faites. Pour la couleur du cuir je doit avouer que je ne me suis pas rendu compte de suite que le cuir n'était pas vraiment noir :) Pour les panneaux de porte, on voit sur la dernière photo c'est en tissus à damiers blanc/noir (et qui se décolle un peu par endroits). Je me demande aussi si la moquette beige est courante aussi. Pour les 2800€ j'ai un peu regretté après coup mais ça faisais 2 semaines que j'avais vendu la Golf (2650€ donc je n'ai pas mis un gros apport) et je n'était pas arrivé à avoir les voitures que je voulais (406 coupé V6 210) et j'avais été déçu par le 2.0TS 150cv de l'Alfa 147 que je visais aussi à l'origine et qui était trop juste, j'ai hésité avec une CLK 320 de première génération première phase en finition Elegance avec 140000km pour 3250€ mais niveau assurance ça risquais de faire mal et à garer en ville... Au final vu que la distrib venait d'être faite et pas mal d'entretiens courant, le CT presque vierge (problème de réglage phares avant, une des molettes de réglage cassée, problème courant sur ces phares), que c'est une 5 portes (plus pratique en ville car porte moins longue), qu'une bonne pile de factures/CT était fourni, que les amortos étaient en état correct (ils étaient rincés sur la Golf que je venais de vendre) et avec une rotule et des silent blocs neufs (pas de gros flou/jeu/claquements dans le train avant sauf les butées d'amortos mais ça je l'ai vite repéré en la testant), que les jantes étaient dans un état nickel et la carrosserie correcte (à part le capot qui à besoins d'être rafraichi) et un moteur peu kilométré, je me suis laissé tenter et j'ai bien aimé la moquette couleur beige (oui ça fais toute la différence... :)). Au final je préfère prendre une voiture qui à quelques travaux à faire pour moins cher et pouvoir mettre les pièces que je veux que de partir sur une voiture ou tout viens d'être fait à l'économie juste pour vendre. Pour le poste, celle la à été vendue sans poste mais avec les HP installés et câblés si je me souviens bien du code qui va bien donc rien d'anormal, elle avais aussi un chargeur Pioneer ou Alpine dans le coffre que j'ai viré (aucun intérêt avec l'USB et le Bluetooth). Après je vais déjà faire la poulie damper, vidange de boite et après si j'ai toujours mon problème de ralenti haut à chaud qui viens probablement d'une fuite au niveau du flexible d'échappement, je pense prendre cata sport "chinois" en inox de eBay avec lambda neuve et éventuellement voir pour un calculo avec reprog de base sur eBay aussi vu que l'AGU sur A3 n'à pas le 12V servant à lire lire l'eeprom depuis la prise diag de câblé, je préfère ne pas me lancer dans un flash aveugle et ça permettrait de pouvoir passer d'origine à reprog avec un simple swap de calculo et pouvoir la revendre "d'origine" si besoins et revendre/réutiliser le calculo sur une autre A3 AGU. Sachant qu'à moyen terme (dès que les finances me le permettent et que je peux arriver à vendre/échanger celle la un prix intéressant), je pense me tourner vers du 6 ou 8 cylindres, l'essai de la CLK m'à "marqué", je verrais bien une petite Alfa avec le v6 Arese 24v, c'est à dire une GTV 916, GT ou 147 GTA ou tout simplement une TT ou 8P v6 mais pour le moment c'est la A3 :)

http://forums.audipassion.com/topic/172077-la-8l-18t-agu-du-jeune-groin/

/!\ C'est un beau pavé /!\ C'est mon A3 8l 1.8T 150 AGU 5 portes de 99 que voici, achetée en octobre 2014 à un jeune qui l'avais acheté début 2014 à une première main qui l'avais achetée en Suisse puis était (re?)venue en France à partir de 2008, le châssis à environ 213.000km aujourd'hui et le moteur un peu plus de 140.000km (facture à l'appui), j'ai pas mal d'historique de factures... mais pas ceux du moteur donc je ne sais pas de quand date l'embrayage par exemple :) Pas mal de frais faits par le "petit jeune" (dans les 22, 23 ans je crois) qui s'est retrouvé à ne pas pouvoir l'assurer même en second conducteur et n'à au final quasiment pas roulé avec (moins de 10.000km je crois) mais qui à quand même fait le kit courroie de distrib, courroie accessoire et tendeur, une rotule, deux pneus (mais des Michelin Energy...), changement de compresseur de clim (occasion), changement de pompe de centralisation (occasion et modèle sans module RF...), disques et plaquettes avant, vidanges et filtres. Elle est noir volcan (métallisé) avec intérieur cuir gris-vert très foncé (parait noir quand il fait sombre), accoudoir en cuir retourné (c'est d'origine ça?), moquette beige, tableau de bord gris (dauphin?), sans autoradio d'origine (ni caisson), châssis "confort" avec jantes 15", clim auto, rétros électriques et dégivrant et centralisation à distance (mais le précédent proprio à changé la pompe de centralisation par un modèle sans module sans fil donc je doit à nouveau le changer...). A l'arrière les tapis de sol sont en gris relativement clair et je trouve que ça va bien avec la moquette contrairement aux horreurs "Sline" noires de l'avant, à voir si je les changes par du gris ou du beige donc. Il en voulait 2900 mais j'ai négocié à 2800 car les disques et plaquettes arrière nécessitant Champollion pour en déterminer la signification, qu'il y avais une fuite d'huile (cache culbuteur et vis de vidange), l'intermédiaire bien rouillé avec une fuite entre le cata et l'inter (ça pétaradait un peu, ça manque un peu maintenant) et que les pneus avant malgré leur usure peu prononcé... ont le caoutchouc qui tire vraiment la gueule (ils doivent avoir au moins 8ans je dirais). Pour ce qui est des autres défauts, elle à la peinture/vernis du capot qui est ternie, le coffre légèrement enfoncé mais ça ne se voir que sous certains angles (sur une des photos ça se voit bien plus qu'en vrai d'ailleurs) et la console centrale est de travers ! Depuis que je l'ai j'ai mis des balais Aerotwin "chinois" avant+arrière, changé le pommeau par un pommeau chinois de phase 2 Sline, l'antenne pas une antenne de C3 Picasso (échange avec la voiture de ma mère :)), disques + plaquettes arrière (ATE Powerdisc + ATE Ceramic), changé le silencieux intermédiaire et arrière (j'ai remis de l'origine à pas cher de eBay, j'ai hésité à mettre un tube droit de TDI pour l'inter et je regrette), refais faire le joint de cache culbuteur et de bouchon de vidange d'huile, nettoyé, re-graissé et re-ajusté la tringlerie, changé les durites habituelles sur le 1.8T (deux sous le collecteur qui vont vers FPR et la dump, celle qui va du collecteur au master-vac et raccourci après une félure celle qui va de la N75 à la wastegate), dégrippé la wastegate du turbo (ça donnait de bons acoups/coup de bélier au relâcher d'accélérateur quand il y avais de la pression turbo), nettoyé le boitier papillon et un peu "ouvert" la boite à air d'origine, les bougies, les butées supérieures d'amortos avant et leurs roulements ont également été changées. Les vitres arrière étaient teintées, beaucoup trop foncé à mon gout (j'aime bien pouvoir facilement identifier la police/gendarmerie dans les rétros quand je suis en ville/autoroute et pouvoir faire des manœuvres la nuit tombée) et surtout commençaient à vieillir un peu mal donc j'ai viré sur les fenêtres arrière et le coffre mais laissé sur les custodes, les vitres étant déjà un peu teintées d'origine ça me va bien comme ça. J'ai aussi nettoyé et nourri le cuir mais il y à une partie sur le côté du siege conducteur où la teinture est partie (mais le cuir est encore dans un état correct), j'hésite à (re)teindre en noir "standard" juste les bords des sièges avant vu qu'une teinture sur mesure sera très cher et faire un pseudo bi-ton peut être sympa je pense. J'ai aussi remplacé le poste Takara plus que merdique qui était monté par un Pioneer qui fais Bluetooth (je mets ma musique sur mon téléphone, je mets random et pas besoins de se faire chier à se trimbaler une carte SD ou une clé USB ni à brancher/débrancher quoi que ce soit) que j'ai payé 40€ en état nickel sur LBC et qui à l'avantage d'avoir l'affichage rouge (et le texte blanc) qui va bien avec le reste de l'intérieur, par contre il y à un HP avant et un arrière qui sont morts, dès qu'il y à un peu trop de basse le son est... horrible, ça sens le cône carton explosé :( Pour les photos, rassurez vous elle n'est pas propre (comme toujours presque), des saletés de pigeons squattent mon immeuble et la pluie/neige ne suffis pas à nettoyer leurs horreurs :( En bonus, les disques et plaquettes arrière au moment de l'achat : Et je vous rajoute les codes options :

Mais pour la jauge ce qu'il faut faire, c'est loguer avec VCDS une fois le moteur tournant, voir la température moteur vue par le calculateur et si elle monte vraiment ou pas car ça peux n'être que ton porte-instruments qui est HS ou alors la sonde de température utilisée par ce dernier (il y à sauf erreur, une sonde pour le tableau de bord et une pour le calculateur moteur). Si tu voit que ça ne monte pas au moins à 80°, je te recommande de changer au moins le capteur de température et après si cela ne semble toujours pas bon, voir pour changer le calorstat (qui sers à réguler le "débit" du circuit de refroidissement en étant fermé moteur froid pour qu'il chauffe plus vite et ouvert moteur chaud pour que ça refroidisses mieux), vérifie aussi que tu n'a pas le ventilateur moteur qui tourne en permanence, ça peux aussi causer ce genre de soucis. Et répare ton collecteur d'échappement car ça provoque une fuite avant sonde lambda, ça te fausse les valeurs lambda et le moteur ne va pas faire correctement le mélange air/essence et en plus si la fuite est très importante, l'air chaud réchauffera ton compartiment moteur et tu te retrouvera aussi à avoir des gaz d'échappement dans la ventilation, ce qui n'est pas idéal. Et profite-en pour vérifier l'état du turbo tant qu'à démonter le collecteur.

Ça doit être des 33 tours vu la profondeur des sillons

Tu à pas mal d'erreur intermittentes, à voir depuis quand les codes ont été remis à zero, une partie ont pu être dus à une batterie faible par exemple, je te recommanderai de remettre à zéro tous les calculateurs, rouler un peu et voir si les problèmes reviennent.

Ah, désolé encore une erreur de ma part, je doit avouer ne pas avoir vu de 8L en finition bois mais une 8P qui m'avais donné l'impression d'être du plastique sans y regarder de plus près (de nuit ou presque il faut avouer) et de même pour une CLK 320 de première génération finition Elegance (donc pas une voiture trop bas de gamme normalement). Dans tous les cas, je préfère le bois très foncé ou tout simplement pas de bois du tout :)

De tête la sonde est vers le haut quand le cata est monté donc obligé de le tomber pour défaire.

Si tu démonte, profite en pour vérifier l'état de la céramique de ton catalyseur et s'il à l'air propre et éventuellement de nettoyer ta première sonde lambda qui peux être un peu encrassée (juste la brosser et un coup de soufflette, pas de produits chimiques).

La 8P étant plus lourde que la G4 avec en plus une boite auto, je pense que les perfs seront encore pire, obligé de tirer les rapports si on veux un peu accélérer même sans rouler "fort", après je ne suis pas sur que ça soit le 102 ou le 115 sur l'annonce mais le 115 semble à peine mieux avec un couple maxi proche, par contre avec l'injection directe ça doit consommer un peu moins mais je ne me ferais pas trop d'illusions. Je recommanderais plus de partir sur éventuellement une 8L 1.8 atmo (si tu ne veux pas payer trop en CG/assurance) ou une 1.8T 150 avec un investissement moindre et en plus tu connais déjà le moteur en ayant une S3 ou sinon pour rester sur une 8P, un 1.8TFSI si ton budget le permet ou éventuellement une 2.0FSI qui semble bien loin du 1.8TFSI en terme de performances pour une conso qui semble similaire.

Copier/coller les défauts sera plus facile à lire :) Le plus important est le calculateur moteur (01), est-ce qu'il renvoie des erreurs? Et pour ton modèle de compteur, tu va sur le calculateur Instrumentation (si mes souvenirs sont bons) et tu récupère le modèle et tu cherches sur Internet.