Jr boin

Pour le budget, tu peux trouver des Alfa 159 intéressantes (les moteurs diesel et le châssis sont réputés et l'intérieur cuir est magnifique), surtout si tu va voir en Allemagne ou les Italiennes décotent encore plus qu'ici. Sinon tu à la Skoda Superb qui est une Passat légèrement rallongée (10cm) si tu veux une alternative moins chère à l'A4 mais elle fais moins rêver :) ps: pour la A4, si elle n'à pas le régulateur, vérifie que ça ne soit pas une option "facile" à rajouter en ayant juste à changer le commodo et un coup de VCDS comme sur A3 8l diesel (il faut câbler 2 ou 3 fils sur les essences malhereusement).

Par contre la sienne était une vraie Sline en état parfait et vendue par un passionné, ça reste à voir sur celle de l'annonce s'il y à des surprises cachées :) Après, il ne faut pas oublier qu'il à dit qu'il aurais préféré partir sur une 8P mais que son budget ne le permettais pas mais au final à augmenté le budget de 1000€, pour 5000-5500€ on trouve des 8P de moins de 200.000km en TDI 140, surtout si tu peux aller faire un tour du côté de l'Allemagne (mais se méfier des compteurs trafiqués), par contre il y aura plus de difficulté à avoir un intérieur cuir et une carrosserie nickel pour le prix mais c'est à voir ce qui est le plus important pour lui.

Possible qu'une des bougies soit HS, pas assez serrée ou mal rebranchée, vérifie bien le niveau d'huile aussi pour être sur qu'il n'y ait pas eu de fuite de ce côté là par exemple.

A moins qu'elle soit super nickel, vendue par un passionné qui à fait beaucoup de travaux dessus pour qu'il n'y ait rien qui pose problème (tous les petits détails genre disques/plaquettes en bon état, pas de rossignol, lumière du coffre qui fonctionne comme il faut, pas de haut parleur HS, les deux télécommandes qui fonctionnent et ne sont pas en trop mauvais état, tapis de sol en bon état, ligne d'échappement en bon état, aucun jeux au niveau des trains, etc.) ça fais cher vu qu'elle n'à pas d'options comme le xenon, le toit ouvrant, les antibrouillards, le volant 3 branches ou le radar de recul, tu trouve des 8P (génération suivante) dans ces prix la, après elle à un intérieur cuir Recaro jaune qui doit être rare et est sympa mais à vérifier qu'il soit nickel. Perso j'essayerai de baisser le prix sauf si il à vraiment beaucoup de factures et qu'il peux donner pas mal d'infos sur la voiture et son utilisation.

Pour le modèle de compteur, tu à le trouve depuis VCDS si tu à le câble. Pour l'emblème tu doit pouvoir trouver des A3 dans des casses je pense, sinon sur eBay ou alors sur LBC, les gens qui revendent en pièces leurs A3, il y à de grandes chances que ça ne soit pas la pièce la plus prisée et qu'elle soit encore dispo :)

Non, pas de toit ouvrant.

J'ai bien le soucis sans avoir roulé donc ça ne viens pas de bouchons sous le coffre et l'eau semble venir de plus haut (on le voit sur les photos), pour le feu j'ai regardé au fond et ça n'à pas l'air mouillé du tout et les phares semblent bien montés et ne sont pas fendus.

J'ai un soucis d'infiltration d'eau sur mon A3, ça viens de l'arrière du coffre côté passager et je précise que ca arrive voiture à l'arrêt et sans avoir ouvert le coffre pendant plusieurs jours (avant qu'il ne commence à pleuvoir/neiger en tout cas). Je ne voit pas d'eau au fond du compartiment du phare et le joint de coffre ne semble pas être l'origine du problème. Est-ce que quelqu'un à déjà eu ce genre de soucis ou une idée d'où chercher/bricoler?

Si : http://www.oscaro.com/kit-de-butee-de-suspension-skf-vkda-35113-t-1360565-1180-p Mais ils mettent ça également en tant que kit de réparation coupelles de suspensions, je pense qu'au final les roulements qui sont entre l'amorto et la butée s'appellent aussi coupelle : http://www.oscaro.com/kit-de-reparation-coupelle-de-suspension-febi-bilstein-09228-197336-1632-p Alors que pour moi les coupelles sont cette pièce (02) :

Attention, vous semblez confondre coupelles et butées supérieure, il faut en effet changer le kit butées+roulements à l'avant, l'arrière tiens en général plus longtemps mais tant qu'à tout faire autant les changer aussi et ça ne prends pas de temps à faire une fois que les amortos sont déjà démontés. Pour les coupelles (qui sont visibles côté compartiment moteur), tu peux voir déjà visuellement si le caoutchouc à l'air atteint et si elles ont l'air "tordues" mais au pire ça peux être changé sans tomber l'amortisseur et donc être fait après si il y à vraiment besoins.

Et le sub marche bien ou ne fonctionne pas actuellement?

Si j'ai bien compris et que ta voiture à été achetée sans poste et pré-cablée pour un poste normal non Audi, comme sur la mienne et que tu n'à donc ni le caisson dans le coffre ni les prises supplémentaires qui vont avec. Dans ce cas, je pense que la seule solution simple est de brancher les haut parleurs arrière sur les fichier des haut parleurs avant en mettant par exemple un domino, c'est sale et cela pompera deux fois plus de puissance pour un même volume sonore si je ne me goure pas. Sinon tu peux toujours tout câbler "origine" jusqu'au coffre, monter un caisson d'origine et tu devras aussi re-câbler les enceintes arrières vers le caisson plutôt que vers la prise ISO standard.

Ça sens les butées supérieures d'amortos (aussi appelées semelles) qui sont mortes, ça me faisais pareil, j'en avais une plus écrasée que l'autre alors un côté plus enfoncé et à l'accélération ça tirais de côté mais pas de soucis à allure stabilisée. C'est idéalement à changer à chaque changement d'amortos avec les roulements qui sont juste dessous. ps: dans le doute je précise bien qu'il faut que la voiture soit à plat pour ce contrôle visuel, sinon ca peut être normal qu'un amorto soit plus en contrainte que l'autre.

Ça donne ça en brillant le L8AU (bon, c'est pas des jantes Audi par contre) : http://www.auto-therapy.co.uk/latest-work/bmw-x5-alloy-wheel-refurbishment-sheffield/ Perso je préfère en mat et je pense que les rayures et saletés se voient moins qu'en brillant.

Le carnet est dans la boite à gant et la boite à gants est dans la voiture... je me suis basé sur une des premières factures, mais c'est l'un ou l'autre de garage normalement :) Pour l'option minorante c'était peut être seulement en France et sur les moteurs/finitions supérieures (je ne pense pas qu'il était possible de prendre un 1.8T avec un finition attraction de base) mais il est très rare de voir des 8L n'ayant pas les motorisations les plus faibles équipées de jantes 15". Pour ce qui est du pare-choc je n'ai rien remarqué d'anormal au niveau de la plaque mais c'est possible que ça ait été réglé il y à longtemps (la première main avais déménagé en France et refais immatriculer en plaques françaises en 2008 puis revendu à la 2ème main en 2013 et passage en immatriculation "nouveau format" donc nouvelles plaques auxquelles je n'ai pas retouché) ou que mon pare-choc de phase 1 soit différent. -30 par rapport à ton châssis si tu es bien équipé en ressorts pour châssis normal, ça fais -15 par rapport à châssis sport.

On est donc deux à avoir une A3 achetée à l'origine chez AMAG Genève équipée en châssis confort avec jantes 15", le commercial devait essayer d'écouler du châssis confort :) Donc il te faut juste rabaisser de 1.5cm à partir d'amortos/ressorts de châssis sport, ça parait un bon compromis et permet de rester sur des amortos pas trop cher à l'achat. ps: en fait elle viens peut être de AMAG Carouge la mienne :)

A la limite, si tu sais de combien tu veux baisser par rapport à l'actuel, ça te permet de savoir de combien tu doit descendre par rapport à châssis sport ou normal et ne pas te retrouver potentiellement 1.5cm plus bas ou haut que prévu. Tu à des "pastilles" colorées sur les ressorts normalement aussi selon le type de châssis, vu que tu peux avoir des ressorts de châssis sport montés sur une voiture à l'origine en châssis normal, ça peux être plus sûr de vérifier de ce côté.

Je pense que des B4 neufs avec ressorts neufs un peu plus court ça sera déjà pas mal niveau tenue de route et tu conservera un confort correct, à moins de faire une prépa je pense que tu peux jouer sur d'autres pièces pour gagner un peu en tenue de route sans couter autant et perdre autant en confort qu'avec des amortos plus fermes.

A vérifier si ton reniflard d'huile n'est pas bouché et fais que tu à ton huile "sous pression" mais ça semble étonnant. Pour ce qui est de l'entonnoir de la jauge d'huile c'est à voir à quel niveau il est cassé, si c'est à la base ou non et si l'huile viens vraiment de la ou si elle sors pas loin et l'éclabousse. Ou tout simplement si ta jauge ne se balade/sautille pas dedans et entraine de l'huile avec elle. Dans tous les cas, une jauge d'huile cassée ça fais une prise d'air et surtout un risque d'avoir des saletés qui rentrent directement dans le bloc, ça n'est pas à prendre à la légère pour le prix que ça coute et ça prends 2 minutes à changer.

Le débitmètre ressemble à ça (c'est la partie à l'arrière, la grosse partie étant son support) : Il faut éviter de le toucher avec les doigts (la partie capteur évidemment, pas de soucis pour toucher la partie qui est à l'air libre dans le compartiment moteur). Et s'il faut le nettoyer, ne pas le faire avec n'importe quoi : ça peux l'abimer plus qu'autre chose si tu mets un produit qui l'attaquerais ou qui le "colmaterais", en général de l'isopropyl pur ou du nettoyant contacts électriques (donc l'isopropyl est le principal composant) est utilisé. A bien faire attention également, ne pas le débrancher électriquement juste après avoir coupé le moteur, il fais normalement une sorte de "pyrolyse" pendant quelques secondes après l'arrêt du moteur pour se nettoyer.

Pour le nettoyage à l'hydrogène je ne sais pas trop quoi en penser mais sur nos essence turbo je ne m'y aventurerais pas, vu qu'en plus on à pas de vanne EGR et que ça à l'air de faire chauffer plus les gaz d'échappement alors que les collecteurs d'échappement, culasses et turbos ont tendance à se fissurer un peu trop facilement sur les versions les plus puissantes du 1.8T. Je passerai plus un coup d'additifs essence avec du SP98 pour une bonne session chauffe du moteur pour nettoyer un peu (ou pas du tout) sans prendre de risque ni se ruiner. Après tu peux facilement nettoyer ton boitier papillon et voir l'état du collecteur d'admission, dans mon cas c'était très propre, juste un peu d'huile séchée mais pas de calamine, rien à voir avec la 1.6 16V équipé d'une vanne EGR au même kilométrage et encore moins avec un Diesel avec une vanne EGR. Pour l'échappement, quand on voit des photos de turbo/collecteurs de 1.8T, ils sont en général bien propres pour le nombre de km qu'ils ont La vidange de boite si elle n'à pas été faite récemment c'est une bonne chose, à moins de mettre de la mauvaise huile ou de faire rentrer des saloperies ça ne peux pas être pire après qu'avant :) Pour le mecacyl boite, je ne pense pas que ça ait un grand intérêt, quand on voit la périodicité de vidange de l'huile de boite sans additif :) Pour les amortos c'est surtout au feeling, pas tellement à vérifier visuellement, en général on ne voit pas de différence entre un amorto mort ou non sauf s'il à fuit et qu'il y à des traces d'huile mais c'est rarement le cas.

Non, la partie en plastique noir contre laquelle repose le panneau de porte quand la porte est fermée et qui est située en dessous de la boite à gant, sur la photo on voit qu'il est trop haut pas rapport au "passage de porte".

Je ne sais pas ce qu'ils ont foutus sur cette A3 mais j'avais déjà le tablier sous le volant qui avais seulement 1 "clips" (la pièce qui prend en sandwich le tablier pour le bloquer au dessus du pédalier) sur 2 de mis, l'autre avais le tablier posé dessus ; il manque une des vis qui tiennent le tableau de bord à gauche (à côté des fusibles), un autre trou qui n'à même plus de pas de vis, les montants centraux étaient aussi mal montés avec la partie qui rentre dans le passe ceinture posé au dessus et la moquette au niveau des sièges arrière qui n'était pas bien enfichée non plus (passais par dessus les rails en laissant un jour au lieu d'être calé en dessous). Au niveau des panneaux de porte avant aussi c'était pas formidable, une partie côté conducteur près du rétroviseur était mal clipsée et faisais que le panneau de porte était un peu "surélevé" et en plus il ne reste qu'une des vis et cache de maintient des panneaux de porte sur 4. Il y avais aussi le contacteur pour la lumière de la boite à gants qui était débranché mais qui fonctionne pourtant très bien :) Sinon, autre petite question, la partie qu'on voit sur la photo à gauche du haut parleur passager est aussi mal montée mais je ne suis pas arrivé à la retirer, ne sachant pas où elle est clipsée j'ai préféré ne pas y aller trop bourrin ; à noter que la même pièce côté conducteur est bien montée.

La partie sous le volant plaque bien et ne semble pas tordue, ça serait plus la partie centrale, il faudra que j'essaye de tout démonter à nouveau :( Pour le covering, vu que c'est du plastique texturé ça n'est malhereusement pas une option :(

J'ai un soucis d'ajustement au niveau de ma console centrale et de ma boite à gant, tous les deux ont leur côté haut-gauche qui est trop bas vis à vis de la partie haute du tableau de bord et un espace est clairement visible. J'ai déjà retiré complètement la boite a gant et remontée sans arriver à identifier de problème, j'avais enlevé le cache noir sur la console centrale et essayé de dévisser les deux vis en haut (au dessus des boutons à côté du warning) mais sans pouvoir changer grand chose. J'ai l'impression que c'est le tableau de bord dans son ensemble qui à un soucis et pas seulement la boite à gante et la partie centrale mais il semble placé correctement vis à vis des panneaux de portes. Si quelqu'un à une idée, voici à quoi ça ressemble (désolé pour la qualité de la photo, j'ai pris ce que j'avais qui trainais) : ps: si quelqu'un à une astuce de type marqueur/posca pour "cacher" les parties où la peinture grise est partie et laisse des tâches noires ça m'intéresse. ps2: j'ai aussi un côté du cache "airbag" qui resors un peu et pas moyen de le caler correctement sans forcer, si la aussi il y à des astuces... :)