Jr boin

Les leds éclairement vraiment mieux à l'intérieur?

La molette ne permet pas un réglage de la hauteur mais un ajustement pour contrer le relèvement trop important du faisceau lumineux lorsque l'arrière de l'auto est chargé, donc les phares doivent normalement être en position 0 en utilisation normale sans charge particulière à l'arrière.

Ça marche depuis une machine virtuelle normalement, sinon tu peux faire du dual-boot tout simplement.

Les boites auto à convertisseur de couple ont souvent moins de rapports que celles manuelles (ou robotisées) car la boite peux "patiner" sans usure (l'huile de boite très visqueuse "transmet" le mouvement sans frottement) entre deux rapports (ce qui explique aussi la surconsommation et l'impression que le moteur s'emballe au passages de rapports, comme si on faisais patiner l'embrayage aux passages de rapports pour les lisser et donc faire tourner le moteur plus haut dans les tours sans pour autant accélérer) et donc avoir des rapports un peu plus espacés. Après il y à aussi la problématique de la place disponible, du poids et du coût qui doivent rentrer en compte.

Je crois qu'en 2000 c'est encore la vieille boite auto 4 rapports qui à mauvaise réputation et avec un moteur atmo en plus ça va limiter encore plus les perf et augmenter la consommation donc pas forcément idéal malheureusement. Après je ne connais pas le 1.8 atmo mais je pense qu'il consommera au moins autant que le 1.8T 150/180 si tu reste sur le même rythme, par contre niveau fiabilité c'est vraiment sans risques quand tu voit ce que ce moteur peut encaisser quand il est préparé dans sa version turbo et que la plupart des soucis récurrents sont liés au turbo et à la puissance supplémentaire. Dans tous les cas, il faut se dire qu'à 90000km ce moteur est comme neuf mais qu'avec l'age qu'il à tu aura des durites et des silent-blocs et autres butées en caoutchouc niveau châssis qui lâcheront si pas déjà changées, pareil pour l'échappement, si tu peux en trouver moins chères avec plus de KM (mais bien entretenues) ça peut être plus intéressant car à revendre ça sera bien difficile car essence et ni le moteur le plus "économique" (recherché pour jeunes permis ou seconde voiture avec assurance/carte grise au moins cher ; en plus, la plupart des gens s'imaginent qu'un moteur plus petit et avec moins de CV consommera forcément moins) ni "sportif" et en plus en boite auto qui est en plus sans commandes au volant.

Pour parler du 1.6 non FSI que j'ai eu dans une Golf 4, je faisais entre 10.5l et 12.5l au cent en faisant principalement de la ville et ne roulant pas économique mais ça reste enorme sachant qu'au moins à rouler pépère sur l'autoroute sans dépasser 130-140 j'étais quand même dans les 8l/100 et rouler au E10 voire en mix E85 c'est pas la peine vu les perf déjà limites au SP98. En étant passé à une 8l 1.8T 150 je consomme moins et les perf n'ont rien à voir (pas obligé de tomber 2 voir 3 rapports pour passer d'une conduite coulée pour faire un dépassement), un atmo de cette puissance c'est pour les voitures plus petites, table sur un "petit" turbo, je n'ai pas testé le 1.6FSI mais je ne pense pas qu'il fasse une différence phénoménale. Le 1.4 ou 1.8TFSI consommerons très probablement moins et seront autrement plus agréables, surtout si choisis en boite auto, après c'est à voir niveau assurance.

Désolé alors, il me semblais qu'elles avaient la même qu'en phase 1. Pour la boite 6 du TDI c'est qu'elle doit être plus facile à trouver et probablement pouvoir encaisser un couple maxi plus important.

Oui, je suis en 15" (qui sont aussi moins larges) donc ça aurait pu m'intéresser mais le coût du voyage coutera autant que les jantes malheureusement

La boite 6 c'est seulement la S3 en essence en effet mais il faut noter que la boite 5 est bien étagée sur nos 1.8T et très solide. Pour les palettes elles existent (il y à eu une présentation d'un nouveau membre il y à moins d'un mois avec ce type de configuration) mais c'est en effet très rare.

Vu que le prix est très haut pour une 8L et que tu trouve des S3 8L à ce prix (plutôt des merguez mais c'est toujours un argument pour négocier le prix), il faut bien vérifier si la vidange de la boite à été faite tout les 60000km, négocier le prix sur tout ce qui n'est pas nickel et à prévoir donc essayer de négocier 500€ pour la distrib et les plaquettes, demander par exemple quand à été rechargée la clim et l'état de corrosion de l'échappement par exemple. Après il faut essayer de s'informer sur cette boite qui n'est pas forcément des plus sportives (et pas de "palettes" mais des boutons sur l'avant du volant donc pas des plus pratiques en attaque) mais qui est réputée plus fiable et rapide déjà que la 4 vitesses de la phase 1.

La deuxième est sympa, ça semble être une Sline (intérieur récaro tissu, jantes 17" Sline, xenon avec lave-phare, volant 3 branches cuir), elle à aussi la boite tiptronic avec commandes au volant (boutons par devant) qui est très rare, à voir si tu préfère une boite auto, je ne sais pas trop ce qu'elle vaut sur la A3 donc je ne vais pas m'avancer sur la question. La première on ne voit pas l'intérieur et à 3 portes, à voir donc. ps: si elle à le carnet d'entretient complet ça n'est pas forcément un soucis qu'elle soit Allemande, si on peux retracer l'historique et vérifier qu'il ne sembles pas manquer de KM au milieu.

La plupart des soucis n'apparaitront pas avec un code erreur mais tu peux faire des tests et voir si certaines valeurs paraissent normales mais par exemple un MAF, MAP ou sonde lambda est encrassé ou rend l'âme mais fonctionne encore, il renverra des informations minorées par rapport à la réalité et ne fera pas d'erreur tant que certaines limites extrêmes ne seront pas dépassées. Il semble par ailleurs que sur l'A3, le 1.6 à toujours une sonde MAF (débimètre) contrairement à la Golf 4 qui n'en à plus à partir de 2000 ou 2001 (avec le filtre à air intégré au cache moteur). Ton moteur ressemble bien à ça? :

Je faisais aussi à peu près ça sur ma Golf 4 1.6 16v (principalement de la ville en conduite pas économique) et je consomme quand même moins sur mon 1.8T 150 actuelle... Vérifie quand même que ton catalyseur ne soit pas bouché, que ta sonde lambda soit encore en bon état et évidemment (si ça n'a pas été fait) nettoyer un coup l'EGR, le boitier papillon et si c'est comme le BCB que j'avais sur la Golf, il n'y à pas de MAF (débitmètre) mais un MAP (capteur de pression) au niveau du collecteur d'admission... après l'EGR. ps: et vérifier qu'elle chauffes correctement que ça ne soit pas un soucis de thermostat/calorstat qui fasse qu'elle ait du mal à chauffer (un moteur froid consomme plus et s'encrasse plus qu'un moteur chaud).

En effet, pars sur une phase 2, après si tu compte faire un peu de "peinture" tu peux partir sur celles à intérieur en faux bois (qui n'est quand même pas très joli), c'est du plastique lisse alors que les autres ont un revêtement "gomme" qu'il faudra retirer avant de peindre (pas la mort non plus) si ils ont besoins d'être remis à neuf. C'est assez évident mais si tu ne compte pas changer de jantes évite celles en 15" qui sont bien trop justes (moins larges que les 16" et encore moins que les montes 17"), sauf si tu veux en faire un 2ème jeu pour l'hiver.

Très sympa l'intérieur cuir bi-ton et la peinture avec une couleur pas grisâtre, par contre tant qu'à mettre un "gros" budget, je partirais sur le 1.8TFSI qui à la même puissance fiscale et est sorti 1an après celle la pour des performances bien différentes (http://www.zeperfs.com/duel1153-1852.htm à noter que la 1.8TFSI est à boite auto dans ce comparatif), sinon il y à la 1.4TFSI de 125cv qui est aussi sortie en 2007 et qui semble avoir des performances très proches par contre mais 2cv fiscaux de moins et probablement une conso inférieure. La conso à l'air proche avec le 1.8TFSI mais c'est à voir l'utilisation, je pense que l'atmo dès que tu tire un peu dedans c'est bien plus élevé : http://www.spritmonitor.de/en/overview/3-Audi/20-A3.html?fueltype=2&constyear_s=2004&constyear_e=2010&power_s=125&power_e=160&minkm=2500&gearing=1&activity=730&powerunit=2

Sinon tu à un covering avec les pictogrammes : http://www.ebay.fr/itm/Set-of-stickers-to-repair-the-lights-switch-on-your-Audi-A3-8L-/151597421345?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item234be91321 La pièce est : 8l2941531j ou 8l1941531e à vérifier.

Pas de capteur de pression sur le AGU malheureusement, pour le test en 3 je pense que c'est justement pour arriver à tirer le plus possible sur le moteur et avoir la valeur la plus haute possible et il est noté qu'on peux tester en 2ème sur la doc de Ross-Tech qui donne justement en exemple un 1.8T 150cv. Et pour le test en fond de 3 il y à malheureusement quasi toute la portion d'autoroute que je prends pour aller chez ma mère (parcours de test d'aujourd'hui) qui est limité à 110 et après ça seul 1 ou 2km en monté sur 2 voies avant la sortie et c'était pas assez libre aujourd'hui et tirer 160 sur une nationale c'est pas évident dans le coin, surtout que la chaussée était bien grasse :) Par contre je me suis fais plaisir dans la montée (la maison est environ 200m au dessus de la vallée et la route pour monter assez directe avec une épingle au milieu et une bonne ligne droite après). Pour le capteur de cliquetis, je referais éventuellement des tests après avoir changé ma poulie damper et si ça ne va toujours pas ma N75 qui est d'origine (N75C) et qui à du mal j'ai l'impression, si quelqu'un en vends une récente pour pas cher ça peux m'intéresser. En fait j'ai retiré le joint entre le compartiment moteur et le capot côté pare-brise et on entends en effet mieux le turbo siffler à bas régime mais aussi mieux le tendeur de courroie accessoire qui travaille (bruit un peu moins sympa) :)

Sur A3 il est à gauche derrière une trappe dans le coffre, au dessus de la pompe à centralisation mais je ne sais pas comment c'est agencé sur A4.

Pour moi c'est justement bon signe, ça veux dire que l'amortisseur ne "flotte pas" par rapport au châssis, vérifie aussi que le caoutchouc de la coupelle soit bien placé comme il faut. Et les ressorts d'amortisseurs agissent sur la hauteur de l'amortisseur en lui même mais la c'est bien entre les butées supérieures d'amortisseur et les coupelles que le châssis est pris en sandwich donc si les ressorts des amortos sont rincés cela ne changera pas cet écart (sauf si les deux ressorts sont usés différemment et qu'il y à plus d'appuis d'un côté que de l'autre).

J'ai fais quelques logs cette après midi pour vérifier si mon débitmètre (d'origine de 99) semble fonctionner correctement et je me retrouve avec un pic à 129,65mg/s (en fond de 2 en montée avec plein à ~85% de SP98 et 15% de E10) et la seule modif est que j'ai un peu plus ouvert la boite à air d'origine qui est équipée d'un filtre papier et j'ai peut être une fuite à l'échappement mais ça reste à vérifier. Étant donné que la valeur maxi est sensée représenter approximativement la puissance de pic du moteur lorsque divisée par 0.8, je peux en conclure que mon moteur arrive à tirer environ 162cv? Est-ce que ça peut être dû à un mauvais tarage de la wastegate, à une N75 qui se fait vieille ou encore à une fuite à l'échappement qui fais que la correction lambda fais injecter plus? Autre détail, j'ai aussi logué les capteurs de cliquetis (bloc 016) et toutes les valeurs ne sont pas similaires mais ça semble "normal" (http://www.passatworld.com/forums/volkswagen-passat-b5-discussion/303376-knock-sensor-voltages-vag-com.html), si quelqu'un sais à quoi correspondent les voltages renvoyés et comment il peux y avoir une valeur par cylindre alors qu'il n'y à que deux capteurs sur le moteur?

Le même ou un modèle le remplaçant (si c'est le cas), en concession ils regarderont en fonction de ta carte grise normalement pour prendre la bonne pièce donc pas de soucis.

Si tu à une fuite comme j'avais tu verra de l'huile sur le carter d'huile en regardant sous la voiture et après avoir roulé un peu tu aura quelques gouttes qui couleront.

Vérifie que tu n'ait pas une fuite qui n'à lieu qu'en ayant le moteur qui tourne, c'était le cas sur la mienne au niveau du cache culbuteur à l'arrière (côté échappement) et le bouchon de vidange d'huile un peu, tant que la voiture était à l'arrêt rien ne sortais et en roulant ça bouffais dans les 0.25-0.5l/1000km et maintenant plus rien de notable.

Pour le voyant ABS, tu verra avec le VAGCOM quelle est l'erreur à l'origine de l'allumage du voyant. Pour la plaque sous le moteur, il y en à une à l'avant sur environ 50-70cm qui s'arrête avant le carter d'huile, perso je ne l'ai pas et il faut que j'en achète une : http://www.ebay.fr/itm/271639317278?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 Pour le garde boue, j'en avais acheté un neuf pas cher sur eBay pour ma Golf 4, pas de soucis avec et ça m'avais couté 15-20€ avec les frais de ports et pas besoins de toucher aux pare-chocs. Tu peux trouver des spoilers pas trop cher sur eBay, sinon tu peux le retirer complétement mais à faire attention quand tu te gare à ne pas trop avancer la voiture sur les bordures car tu n'aura plus le spoiler pour te faire savoir que tu doit t'arrêter car tu va toucher. Pour les pare-chocs tu peux en trouver d'occas qu'il faudra surement repeindre de la bonne couleur, sinon en neuf tu à de l'adaptable prêt à peindre sur eBay mais à voir la qualité.

On est bien d'accord qu'à ce prix les 8P ont en général des petits détails à revoir mais il faut être sur que la 8L au même prix n'ait vraiment rien à revoir sinon c'est négociation direct ! Après pour le look des 8P je suis d'accord qu'il à moins de charme qu'une 8L mais au choix je prendrais quand même une 8P pour le même prix :) Pour le cuir jaune, s'il est plutôt caramel ça peut être joli et perso je préfère un peu d'originalité au final même si on peut être surpris au départ, la A3 n'étant pas une voiture spécialement "classe".