Teddybear76

Ah oui, je comprends mieux...

Euh... J'ai pas compris l'intérêt de faire ça ???

Ou bien des xxr527, dans les deux cas ça pas exceptionnel niveau qualité.

Non j'ai un AMK (donc avec large bande d'origine) et je roule avec calculateur de BAM. Ce que je veux dire c'est que tu peux peut être acheter un compteur d'AMK ou de tous modèles en large bande si les BAM sont trop cher.

Elle a l'air pas mal. Tu pourrais m'en dire plus à propos de rezocar. Prix pour leur prestation ? Leur communication et les frais de livraison, stp. Car vu le confinement actuel, je serais bien tenté de passer par eux pour aller chercher un véhicule en Allemagne. Merci

Je pense pas car je roule avec un calculateur d'Audi TT en large bande BAM, et j'ai un Amk comme moteur et donc le compteur qui va avec. Voit avec Cédric Soldjah, mais je crois que tous calculateur en large bande est possible.

Tu peux prendre un compteur de tous modèles en K04, je pense. Donc ça inclus aussi les AMK.

Euh, il n'y a rien de plug'n play sur le k04-064. Déjà il faut une calé ou bien prendre un TTE qui coûte bien cher. Ensuite, faut modifier l'admission et la downpipe. Il faut aussi modifier les retour sur d'huile et de turbo car ils sont pas pareil. Il faut le considérer comme un turbo classique, car les coûts de montage son identiques qu'un garett, ou turbo de seconde monte.

Non il voulait le même setup que Soldjah : EFR. Bah en fait, c'est les deux... Lol Mais faut que le MTR rende l'ame. Propose lui de le racheter, il habite à côté de chez toi.

Pour ma part, je dois changer le K04 car mon clapet de wastegate n'est pas étanche. Mais je compte soit acheter un collecteur T4 twinscroll avec un petit turbo simple aux alentours des 500€ ou 600€ en twinscroll, avec un AR entre 0,60 et 0,71. En gros soit un mamba, ou un Hayashi et d'autres marques que je garde secret... Lol Bref pas de grosses marques comme efr, Borg Warner et Cie. Certes ils ont fait leur preuve, mais j'ai pas le budget pour. Donc sur le lag sera moyen, mais je compte sur le twinscroll et le calage variable pour rattraper la paresse du turbo. Ou l'autre solution est de souder un support de Vband sur mon collecteur chinafold (copie Franken) et foutre le même turbo que cité plus haut. Tout ça n'est pas plug'n play c'est sur mais j'ai déjà l'admission et la descente qui ne sont plus d'origine. Donc au point ou tu en ai, je dirais que c'est ton portefeuille qui va dicter ton choix. Donc moyenne cher et tu prend un K04 hybride. Et plus cher avec plein de modification pour tout les autres. Par contre, la plage d'utilisation sera bien meilleur. Car celui-ci sera capable de mieux maintenir la pression à haut régime, chose que le k04 fait moins bien sans chute du couple.

Très mauvaise idée le kit GT28 Éliminator. Il a très mauvaise réputation pour un coup de revient élevé et des performances très moyenne. Tiens lit ça. https://forums.audipassion.com/topic/127059-turbo-garret-gt2860rs/ Le 71 de ton kit, c'est juste la différence d'AR du turbo. Mais la partie chaude doit être la même. Quant au second kit il a l'air pas mal, mais n'oublie pas les injecteurs + l'embrayage + le VM + il te manque un bon échangeur donc peut être devoir retoucher l'admission. Bref, regarde à côté combien te coûte chaque modifications à part pour voir si ça vaut le coup. Mais niveau moteur, tu as quoi déjà comme upgrade?

Ah oui les derniers turbo G25-550 et G25-660 ont très bonne réputation. Ça à même surpasse les EFR et les Turbo de la gamme GTXGen.2 Par contre, on est plus vraiment dans la gamme des turbo hybrides, mais plutôt universels. Tu peux suivre cet anglais, il a fait turbo k04-064, ensuite GTx30, puis G25-660 pour revenir au G25-550. Je crois qu'il voulait moins de puissance, et gagner en lag. https://m.facebook.com/Teamprawnracing/

De quels marque de turbo parl es-tu? Les plus connues sont : MTR TTE AET Turbo Beachbuggy turbo, Turbo hybride chinois k04-23R Tu en vois d'autres ?

Oui Métal&Custom te coûtera des sous mais si rien ne monte sans découpe le PC chez les vendeurs tuning malheureusement je crains que c'est la seule solution (la plus propre). Ça te coûtera cher, ou sinon tu nous revends les sièges de M3RS (les recaro... Au prix d'achat bien sûr pas du marché, tant qu'a faire). Et hop tu auras le budget, on aime rendre service, tu sais. Pour les xénon, c'est juste bon pour le CT je dirais les pompes de lave phare. Après si ton contrôleur n'est pas chiant ça passera. En plus, il faut qu'il connaissance la manip qu'il fonctionne que si les phares sont allumés en plus.

Quel est l'interet de mettre si gros? Car tout les montages que j'ai vu de la sorte servent pour la plupart pour du parking, juste pour remplir des jantes. Et aucun ne font de la piste avec car toutes les masses non suspendues sont en hausse. Car les étriers sont les plus lourd que l'on trouve et les disques si ils ne sont pas sur bols tu vas avoir de vrai enclume. Voir quelques détails ci-dessous : http://www.1001moteurs.com/10806/alleger-sa-voiture.html Et quid du maître cylindre, car celui d'origine va sûrement être à la peine. Qui dit plus gros ne veut pas dire plus efficace.

Et tu vas avoir tes températures d'admission qui vont grimpe en flèche avec. Pas vraiment d'intérêt en gros. Pourquoi tu vois pas avec métal&custom pour un central en façade et sur mesure?

Bah elles ont bien goûté au trottoir en tous cas. Tu vas prendre quoi comme baquet ? Regarde du côté de la marque RRS, c'est français et il y a des produits à prix correct.

Tu vas le faire dans le petit établi dans ton garage ? Bon bah en gros, tu dis qu'il va falloir alléger la voiture. Rien qu'avec les jantes, tu peux gagner pas mal de poids. Elles sont bien lourdes d'origine

Ou j'aime bien ta boîte d'extraction. Tu me diras si c'est facile à faire avec.

Il y a les disques de ML 55 en 345mm et 32mm de large qui existe déjà et qui sont déjà en 5x112.

Malheureusement je n'ai pas trouvé d'articles qui parle des différents types. Mais je pense que sur des pages spécialisé sur Facebook tu devrais trouver des réponses mais c'est des pages américaines ou anglaise.

Ça pas qu'une question de feeling, mais aussi technique. Il existé des modèles 1 voie, 1.5 et 2 voies de mémoire. Ensuite il y a différentes technologie comme des disques, des torsen etc... Ensuite vient le moment de l'utilisation car il fonctionne qu'avec la plupart du temps avec des huiles spécifiques. Plus le modèle sera pointu en pilotage et donc agressif plus l'entretien est court et cher. Car le montage et démontage a priori c'est pas le plus compliqué mais après faut le retaré. Bref, c'est une belle pièce mais renseignez vous bien avant d'en posé car a l'achat ça pique le c*l et à l'entretien ça te fout des hémorroïdes. Mais ça doit être super cool à utiliser. Dire que sur une Quattro tu peux en mettre un par pont... Mdr

Arceau interdit??? Lol Et les filetés, le turbo hybride, la ligne sans cata... Etc c'est autorisé? Mdr.

Waaaaah c'est boooo. J'aime bien. Maintenant des sièges baquet et un demi arceau, et ce sera top.

Bah ça rend bien ce petit filet. Alors c'est quoi que tu n'as pas réussi à traduire ? Et pas de mano d'AFR?