RABITO

wait and see ...mais pour moi il manque du gras .

C'est ça JB N° 27 .

Je suis comme PFJ je privilégie une batterie faiblarde ( voir aussi les courants de repos vitesse1pour exemple ) Une tension de 12, 53 V correspond à environ 80% de charge de la batterie certes , mais les 20% qui reste serai un atout à privilégier pour tenir une capacité maximale . La tension doit se faire environ 1h après avoir couper le contact pour avoir une valeur réaliste . Une perfusion h24 pourrai je pense lui être d'un grand secours voir de la rebooster avec le chargeur de maintient , afin de lui éviter les cycles de décharges profondes qui nuisent inévitablement dans le long terme à la batterie . * Il existe des repères de niveau sur la partie longitudinale de la batterie c'est 113 qui l'avait mentionné quelque part me semble t-il , mais je trouve plus pratique de deviser les bouchons pour visualiser et d'y faire l'appoint si toute fois le besoin s'y ressent . Bon courage pour la suite , c'est jamais agréable de ne point démarrer .

@hayor51 Tu a pas mal de site pour choisir avec différent types de récupérateurs d'huile, certains sont même filtrés avec de la laine d'acier Moroso par ex pour m'a part j'ai préféré partir sur un modèle avec trémis assez fin , comme le modèle présenté au tout début . C'est clair Patrick que tout ça est assez déroutant même si il y a un récupérateur d'huile cyclonique à la base sur nos tdi .

J'en reviens pas tu as tout remplacé au niveau du kit d'admission et ça ne fonctionne toujours pas ? Pour ton code de défaut c'est P1018 et non P2018 comme tu à marqué plus haut . Le code de défaut P1018 est l'asservissement des volets qui est mal pris en compte .

Oui Aubert c'est le cas pour mon allroad également . _ 1 la biellette AR . _ 2 la barre stabilisatrice .

Oh oui en effet désolé pour cette erreur .

changé dernièrement tu as tout sur ETKA pour trouver les références de tes pièces , et commande sur autodoc ensuite . Moi elles étaient à ce stade N°8 sur le shéma ici en photo .

Pas étonnant que tous s'encrasse EGR , FAP , Turbo, Injecteurs , soupapes , têtes de pistons, papillons , conduits d'admission etc...

Oui Patrick 190ml d'huile bien noire de récupéré sur 15624 kms avec une A6 4F 2.7 L TDI .

Oui Rémi c'est Artisanale : Inox brossé Marine . Joli boulot sur ta belle Rémi .

Il faudra que tu me montre la manip .

C'est la cause des normes anti pollution , logiquement on n'est pas censé rejeter les vapeurs d'huile du moteur dans l'atmosphère , alors on se sert du moteur comme four pour bruler tous ça .

Je trouvais bizarre aussi que cette cochonnerie de vapeur d'huile irai lubrifier le turbo ,on voit bien ici le gars démonter le flexible 23 que Rémi est venu si gentiment nous expliquer. Merci Rémi pour cette info , je suis un peu plus libéré de l'apprendre .

Bienvenue , belle voiture , avec la prime de connaitre son propriétaire . Je dirai que ça fait toute la différence .

C'est délicat de le faire à 100% sur un turbo et sur un atmo hélio ?

Plus tu as de cycles , plus ta batterie vieilli . 1cycle = une décharge profonde . Impossible pour moi de savoir combien de cycles a vécu ta batterie et de quelle année est la batterie . Une batterie ne doit pas descendre au delà de 50% de sa capacité soit 12.28V . Contrôlez les niveaux électrolytique environ 1cm au-dessus des plaques de plomb et refaire une charge complète chargeur standard => courant de charge 10%maxi soit 11A pour une batterie de 110A . Si chargeur de maintien électronique lui appliquer la charge H24 . (Aucun contrôle nécessaire ) Bonne soirée @bientôt .

Bonne lecture ! Pour la mise en oeuvre sur l’Audi A6 C6, il a été doté d’un logiciel remanié, qui n’indique plus dans l’afficheur MMI l’état de charge de la batterie mais l’état de la batterie. Il en outre possible de lire à l’aide du contrôleur de diagnostic l’historique du réseau de bord, c’est-à-dire les données relatives à l’état passé du réseau de bord. Etat de la batterie L’état de la batterie renseigne sur la puissance de la batterie. La puissance est une donnée calculée à partir de l’état de charge de la batterie et de son aptitude au démarrage. Avantages de l’état de la batterie : – Les étages de coupure peuvent être directement affectés en fonction de l’état de la batterie. – Les messages dans l’afficheur central du porte-instruments J285 sont toujours délivrés pour la même valeur de l’état de la batterie. – Un affichage de 100% indique qu’aucun étage de coupure ne sera initialisé lors de la prochaine coupure du moteur. Déroulement d’une décharge régulière de la batterie L’état de la batterie chargée correspond à 100%. Après activation de l’étage de coupure 1, l’afficheur MMI indique un «état de la batterie» de 90%, qui décroît par paliers jusqu’à 60%. Si un étage de coupure 1, 2 ou 5 est déclenché à 90%, «mode économie actif» s’affiche brièvement sur l’écran central du porte-instruments J285. Le symbole de batterie dans le porte-instruments signale le mode d’économie d’énergie pendant toute la période que dure la coupure des consommateurs. Après activation de l’étage de coupure 3, l’affichage «état de la batterie» chute à 50%, puis descend par paliers jusqu’à 20%. Si l’état de la batterie chute à 10%, l’étage de coupure 6 est activé. Dans le cas de l’étage de coupure 6, l’indication «BATTERIE FAIBLEMENT CHARGEE» s’affiche à l’écran central du porte-instruments.

Ceci dit j'ai pas vu mieux pour le moment GéGé

A mon avis le panneau 20w c'est trop juste I= P/U 20/12V =1.66 A. il faudrai au moins doubler la puissance pour espérer avoir dans le meilleur des cas un courant de charge de 3.32A soleil à midi car en fonction de l'inclinaison des rayons du soleil et l'amplitude de celui ton courant de charge diminuera également , ne parlons pas si le ciel est couvert je pense que l'on divisera par deux aussi . Dans le Sud de la France les rayons seront moins obliques et le rendement meilleur ,beaucoup de facteurs qui déterminerons du résultat finalement par rapport ou l'on est localisé . Sinon oui le produit est bon en lui même Optimate c'est de la qualité .

Ha si j'avais pu les mettent sur mon allroad je te les auraient achetées tes sorties carbon Jérôme j'adore ton travail . Ca a piégé un peu de vapeur d'huile quand même , et comme tu dit c'est ça en moins dans le moteur , sur le forum étranger le gars avait une A6 C6 de 2.7L et a recueilli 190mml de vapeur d'huile pour 156224 kms . Mais le filtre décanteur est plus grand que le tient et le tamis plus fin . Le filtre en haut du récupérateur n'est pas à sa place il va polluer ton espace moteur , on voit d'ailleurs que tous autours du filtre c'est un peu plus gras , je t'envoie ce soir en mp une très belle vidéo là-dessus .

Nickel David , là tu parts sur une bonne base .

Oui c'est certainement la meilleure solution Jérôme au moins tu ne ramène plus rien ds l'admission . Je vais partir la dessus en gardant à l'esprit de repartir sur le système d'origine le cas échéant pour le CT par exemple, vaut mieux être prudent quand on à faire à des vraies girouettes . Je pars sur un récupérateur classique pour le coup et bien moins cher , l'écologie étant tout même un budget .

La version à 113 est très bien intégré il n'y a aucun problème là dessus . La question que je me pose récupère t'il le maximun de vapeur d'huile vu l'aspect compact ? l'aspect compact est un atout pour l'intégration , mais peut-être pas sur l'aspect technique , est il adapter au 3.0L ? combien y a t'il de séparateurs pour capter et piéger les éléments contaminants et être totalement efficace ? APR il y en a 3 ou 4 je crois , certains 1 seulement . Ici avec la gamme Provent chaque récupérateur est fonction de la puissance qui délivre ,la logique voudrait que le volume de combustion des gazs diffère d'un moteur à l'autre , et avec des vapeurs d'huile en quantité différente à traiter , mais peut-être je suis trop tatillon sur la chose .

Oui jb mais il faut faire une manip au niveau de la vidange . Pour moi ce concept ne fonctionne bien que si tu n'a pas de réservoir ( sotie à l'air libre ) pas très écolo certes au alors avec un réservoir déporté que tu vidange de temps à autre . Bien qui soit prévu pour cette utilisation beaucoup l'on installé avec un récipient de vidange et on constater les bienfaits sur les organes en question voir même sur l'opacité des fumées rejeté au ct , je mets un grand point d'interrogation sur ce dernier quand même . J'ai vu pour le modèle 200 tu peut avoir un autre type de filtre ( type GRILLAGE ) ce qui semble moins propice aussi au colmatage , enfin si colmatage il y a ...