RABITO

Je suis certain que ça va me plaire comme tu annonces déjà un peu la couleur d'un TFSI

Mince ! j'ai oublié de te souhaiter ton anniversaire . Mes mille excuses Manu A6

Quel projet si bien concrétisé ! Elle est vraiment sublime .

Super hâte de découvrir ton nouveau cadeau de Noël Kevin .

Bon anniversaire Nico

C'est difficile de lire l'avenir , mais le remplacement est fort probable si on veux continuer l'aventure

Entièrement d'accord , même si les huiles on beaucoup évolués ...

J'ai trouvé les véhicules beaucoup plus soigné qu'en France que ça soit pour l'extérieur et l'intérieur Alain . Ce S8 présente bien en effet mais c'est pas à coté le chemin est long , genre de chose que tu te rappelle toujours ... comme l'hôtel sympa et accueillant , c'est le garage qui a fait ma réservation .

Non pas de difficulté majeure , les professionnels parle couramment L'Anglais . Achat à un professionnel avec carnet et suivi Porsche sur tout le parcours du véhicule . Plaque de transfert avec assurances pour traverser l'Europe et la Serbie . Pas de Visas obligatoire pour la Serbie pour le passage . Arrivé en France tu fais les démarches pour la carte grise site ANTS ou autres , moi je suis passé par un privé pour la traduction des divers papiers de la langue Bulgare en Français . Il faut par contre le faire avec un traducteur assermenté , sinon celà n'a aucune valeur . Bon courrage .

Il y a 4 concessions Porsche à Sofia https://www.google.com/search?client=safari

L'allroad très bon choix plutôt même voir le 3L TFSI que le FSI Un peu plus gourmand peut-être en huile sur les TFSI ... Voici un exemple de réflexion assez intéressante sur la conso d'huile qu'il ne faut nécessairement essayer d'éviter . Voila un sujet ou meme si j ai pas encore ma Pana' j ai un certaine expérience de part ma M5 et 8 autres bmw... Un jour sur un rasso j ai discuté avec un ingé motoriste, je lui disais que ca devait etre dur de dire a un client d un auto a 100k€ qu il doit faire son niveau a chaque plein (105k€ ma M5 en 1999)... Sa reponse a ete que oui c est pas evident mais qu on oubliait souvent plusieurs facteurs habitué a des moteur indignes en 1,5 L diesel 4 cylindres : -la conso d huile resulte du brulage du film d huile residuel du segment racleur -ce film est proportionnel aux nb de cylindre, et a la surface totale -le,rythme de brulage est proportionnel au rythme ou le moteur tourne -l epaisseur du film depend du type de moteur' une sportive limitera les frottements d ou des jeux légèrement superieurs -une essence voit moins son huile s epaissir par contamination, au contraire l essence dilue l huile et la fluidifie Donc de 1L pour 10000km en moyenne pour un 1,5L de 4 cyl, rpm moyen a 2300/2500 tours moyens versus un V8 de 5 L tournant a 3000tours moyen a l'essence on a une grosse multiplication de ces facteurs....donc 1L au mille etait presque deja un exploit rien que par le facteur rpm+taille des gamelles ! Et selon lui il valait mieux un moteur qui bouffe de l huile, stable dans sa conso, mais protégé, plutot qu a chercher a eviter la conso avec un huile epaisse et hypothèquer la protection.... En outre, lors de discussions sur le forum M5 board ( communauté mondiale ) , un ancien concessionnaire M expliquait que la conso des auto sportive etait a 90% due a un manque d éducation des client et a des pb de comportement. De part leur conception les moteur de nos auto sont avec des carter d huile semi sec, pompes multiples... Bref sur ce moteur le niveau doit se faire a chaud, env 1min apres arret du moteur, et le niveau de doit JAMAIS etre fait au max mais au 3/4. Cela compense la,descente d huile, et la dilatation. Moins d huile chauffe aussi plus vite et la conso se fzit principalement a froid. Une fois qu on a fait qq niveau au max a froid, la segmentation se rode rapidement : c est plié, pas de retour en arrière possible Bref, j ai appliqué, ma conso a baissé de 20% a 0,8L pour 1000km. Mais pas de miracle le mal etait fait... Le type d usage et de trajet donne aussi la conso. Petit trajet : ca boit , autoroute : que dalle ! Quand je bossait a 35km: 0,8L , maintenant a 10km (froid donc) : 1,2 a 1,5L....cqfd J espere que ca detressera qq un et fera tomber qq legendes urbaines car l ame de la mecanique reside dans les jeux, sans jeu ca grippe Haut

Merci les amis ,oui propre car ds le garage restriction oblige . J'ai même voulu supprimer l'assurance car elle ne roule pas avec ce covid19, mais pas possible d'après l'assureur alors j'ai gardé le minimum à savoir le vol et l'incendie . Pour les jantes j'en sais trop rien , j'attends d'avoir usés mes pneumatiques pour mettre des neufs sur mes sport classic II et ainsi refaire mes jantes Turbo II (le vernis est parti sur la partie diamantée ). Ha oui tient j'ai mes pneus qui crissent à froid j'avais pas eut ça depuis Sofia , dès que les températures descendent sous 7°C à chaud plus rien . Effet Ackermann sans doute .

Belle auto

Oui , mais bon on va pas pensez au pire pour le moment , il n'a que retirer un peu d'huile pour arriver au niveau montré plus haut . En roulant ensuite quelque centaine de km il verra si le niveau reste bien Rémi

Ha très juste Rémi à moins qu'il y est des injecteurs fuyards MDR

Si je me tenait à la recommandation du manuel de mon 3L tdi de 233CV je n'ai jamais pu mettre 8.2 L d'huile à froid de façon à avoir un niveau correct compris entre le mini et le maxi . 7.5L/7.75L était la bonne quantité pour avoir le niveau requis .

Tu es un saliopiot Sam mais je t'adore Normann ta dernière photo ne me rassure pas procéde sans tarder d'enlever au moins 1/2 L

Le niveau à faire à froid comme indiqué par le trait noir , de façon que ton moteur ne travaille par en surpression . De façon également à que ton niveau ne dépassera le niveau max à chaud . A ce stade on est bon , moins d'huile toute proportion gardée bien sure la mise en t° se fera plus rapidement

Super j'ai reconnu mon doigt sur le cliché J'espère que vous n'êtes par arrêté avec ça tout de même ... Le niveau est à faire entre le mini et le maxi à froid c'est enfantin

Le disque en céramique peut être restauré , et présente des qualités équivalente aux disques PCCB d'origine voir même meilleure . Je ne savais pas que ce ceci existait voilà une bonne nouvelle pour les clients équipés de ce type de frein carbonceramicbrake.com

Oui c'est le 614 ancienne ref et la nouvelle 644 il se trouve ds le caisson d'eau coté conducteur

A celà tu peu ajouter le 644 ... le relais de démarrage , mais c'est un autre sujet .

Tu peux y aller franchement bien au contraire et en plus j'avais toujours 1en secours ds ma voiture , trop prévoyant le bourgre.