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Fredmurphy
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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy
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je n veux pas parler du calage de la pompe (qu'ils ont dû faire chez Audi), mais de la gestion par le calculateur moteur, à mon avis ils n'ont pas modifié ton calculateur.
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Le taux de compression n'est pas de 21.0 pour les 2 blocs ?
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les injecteurs ne sont pas identiques entre AEL et AAT, enfin les nez plus précisément, (0,18 mm pour AAT et 0,205mm pour AEL), donc la gestion de la pompe à injection doit être différente je suppose.
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Démontage rotules bras sup.AV
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Quattro883500 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Chacun sa méthode, pour moi c'est plus simple et rapide de sortir le cardan. -
Avec un tournevis il faut faire levier sur le cache au niveau de la poignée
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je prends des photos sur la mienne
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Démontage rotules bras sup.AV
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Quattro883500 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
https://www.youtube.com/watch?v=8bTGA4z876A sur la vidéo vers 7'35'', ce n'est pas une B5 mais le principe est identique. -
Démontage rotules bras sup.AV
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Quattro883500 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
ou en le décalant sur un côté, je ne me souviens plus exactement, mais ça passe sans écarter le moyeu et sans démonter de rotule. -
Démontage rotules bras sup.AV
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Quattro883500 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, On peut aussi sortir les cardans sans rien démonter..... uniquement en retirant les 6 vis qui maintiennent le cardan sur la tête qui reste prise sur la boîte, et la grosse vis passant au centre du disque, ensuite on désaxe le cardan côté boîte et on le fait sortir par l'intérieur en le passant sous la boîte à vitesses. -
Pour la garniture de porte, quand tu auras démonté les vis, il faut faire coulisser le panneau vers le haut, ne tire pas dessus !
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Sur Volvo ils n'ont repris que le 140 ch d'Audi, pas de version 115 ch ..... Le moteur est en position transversale sur Volvo, donc les périphériques sont différents de ceux de l'Audi, collecteurs, durites..... Regarde sur tes carters, tu trouveras le code moteur.
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Ok, je n'avais pas suivi, donc hier elle démarrait à la clé mais tu avais des soucis d'accessoires, et aujourd'hui plus de soucis de ce côté là, mais la clé n'actionne plus le démarreur..... le contacteur du neiman semble en cause, du moins les fils câblés dessus....
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Pour les photos, tu peux utiliser cet hébergeur : http://www.hostingpics.net/
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As-tu essayé de démarrer avec la clé éloignée de l'auto ? Les fils avec lesquels tu démarres shuntent peut être l'anti-démarrage, pas évident de diagnostiquer si le faisceau a été bidouillé.
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Parce qu'à priori le neiman a été remplacé, et que le transpondeur ne reconnait pas la nouvelle clé.
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Salut Comme a dit WAUZZZ, commence par débrancher la batterie et bien isoler tous les fils, étant donné que le faisceau a été saccagé..... Le fait qu'un fusible grille indique une surintensité très certainement due à un court-circuit.
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Le moteur de la Volvo est un 2,5L - 140 ch, la différence avec celui de l'Audi se situe sur la culasse
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"Mon A6 : présentation, entretiens, réparations et modifications"
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de memphis dans A6 C4 - (1994 à 1997)
.....surtout vers 2000-2500 tr/min, c'est à ce régime que c'est le plus flagrant, il n'y a plus le coup de pied au cul en configuration d'origine, du moins il est plus léger qu'avec les modifications que j'avais apportées. Avec les nouvelles puces, tu vas plus sentir l'apport de couple que les 30 ch supplémentaires je pense, tu risques d'apprécier la plage 2500-3500 tr/min :icon_wink: -
"Mon A6 : présentation, entretiens, réparations et modifications"
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de memphis dans A6 C4 - (1994 à 1997)
J'ai vendu mon A6 cette semaine, j'ai donc remonté les nez d'injecteurs d'origine (5 x 0,18mm) et la N75 pour gérer à nouveau la pression comme à l'origine (0,9Bar), et bien ça fait une sacré différence...... -
A6 2.5 TDI AEL au banc de puissance
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de toadgt2 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Pas besoin de brancher le Vagcom, tu n'auras rien à modifier. La puce chargée de la gestion de la pompe va réajuster les tables pour autoriser un débit de gasoil légèrement supérieur à l'origine, et la deuxième puce, dédiée à la régulation de la pression de suralimentation via la N75 va faire souffler le turbo un peu plus fort. -
Tout sur le diagnostic de l'A4 B5
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de WAUZZZ dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Sympa, merci WAUZZZ ! -
nettoyage géométrie variable TDI afn
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de tak44 dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Salut, J'avais démonté le turbo sur l'AFN de ma vw passat, pour le contrôler et le nettoyer avant d'augmenter la pression, je n'avais rien trouvé de piégeux dans la manipulation, un poste de travail propre avec suffisamment de place, tu disposes les pièces dans l'ordre de démontage, ça facilite le remontage, des petites brosses pour bien nettoyer le mécanisme des aubes, un kit de réfection....suivant l'état....au minimum les joints. Au remontage, un filet d'huile sur la bague, pas d'accélération à la remise en route, le temps que l'huile moteur s'écoule à nouveau à travers le turbo. Concernant l'embrayage + volant moteur, je laisse les spécialistes te dire ce qu'ils en pensent, je ne connais pas les compatibilités entre les 2 moteurs. -
Tout sur le diagnostic de l'A4 B5
Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de WAUZZZ dans A4 B5 - (1995 à 2001)
Merci à toi, par contre le lien est en russe ou quelque chose du genre.... -