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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/942393990.htm?ca=11_s par exemple.....l'idéal étant de la voir et la contrôler soit-même avant de l'acheter
  2. Fredmurphy
    Il vaudrait mieux trouver une culasse complète en bon état (env. 200€) Un arbre à cames c'est pas loin de 200€ (neuf), 8 poussoirs 100€ (neufs), de plus, tu n'es pas sûr que ta culasse soit réutilisable.
  3. Fredmurphy
  4. Fredmurphy
  5. Fredmurphy
    Salut Mick, la pièce qu'il tient dans sa main est un fragment du poussoir hydraulique il n'y a rien d'autre entre la queue de soupape et la came
  6. Fredmurphy
    Tu n serais pas le schtroumf grognon toi par hasard ....... ? :icon_wink:
  7. Fredmurphy
    Mais la deuxième hypothèse semble peu probable..... si le contrôle lors du remontage a bien été effectué : à savoir, faire tourner le moteur à la main sans rencontrer de point dur sur 2 tours de vilebrequin. Sauf si la poulie d'arbre à cames n'a pas été suffisamment serrée, et que la distribution s'est décalée par la suite.....
  8. Fredmurphy
    2 choix possibles : Ou les poussoirs sont en fin de vie, et il aurait cédé suite à l'usure.... il faudrait contrôler les autres pour voir s'ils ne sont pas fissurés.... Ou alors distribution mal calée, piston qui est venu en contact de la soupape.... et poussoir qui a éclaté : comprimé entre la soupape et la came.
  9. Fredmurphy
    On voit la queue de soupape, elle a l'air au plus haut : donc soupape refermée, ce qui voudrait dire qu'elle n'est pas tordue Le mieux serait d'extraire le maximum de morceaux avec un aimant, pour pouvoir contrôler le logement du poussoir hydraulique..... Mais à mon avis tu ne sauveras pas la culasse, un poussoir neuf ne coulissera pas convenablement dans son logement s'il est marqué.
  10. Fredmurphy
    C'est un poussoir hydraulique cassé, par contre il a l'air mal positionné, si tu essaies de faire tourner le moteur à la main, est-ce que tu rencontres un point dur ?
  11. Fredmurphy
    Salut, A part te couter des ronds, ça n'est pas bien grave, faut relativiser..... tu vas trouver la solution :icon_wink: Déjà tu sais faire la distribution, je serais toi je chercherais une culasse plutôt qu'un moteur complet, (si le bas moteur n'est pas touché) Joint de culasse, vis de culasse, joints haut moteur....et une culasse complète, tu t'en sors pour moins de 400€ et tu repars avec un moteur neuf.
  12. Fredmurphy
    Salut, "Brancher à la barbare les HP arrière avec les avants" Non ... c'est toi qui a écrit ça... quelqu'un a dû usurper ton identité ?
  13. Fredmurphy
    Salut, Au fond de la partie femelle de l'allume cigare, il y a 2 lamelles sur les côtés, elles doivent être trop écartées. Débranche la batterie, ou enlève le fusible de l'allume cigare, avec un petit tourne vis tu cintres légèrement les 2 lamelles vers le centre, ça devrait aller mieux.
  14. Fredmurphy
    Salut, Sur la mienne où les Hp sont sur la plage arrière, les 4 fils qui sortent du poste LR+, LR-, RR+,RR- allaient sur le Hp de gauche, près de l'aimant pour être amplifiés (par un ampli de poche). LR+ et LR- amplifiés étaient soudés sur les bornes + et - du Hp arrière gauche, et RR+ et RR- repartaient amplifiés vers le Hp arrière droit.
  15. Fredmurphy
    Tu auras certainement des codes défaut qui apparaitront lors de la suppression, dans mon cas, je les ai relevés et j'ai demandé à ce qu'ils soient supprimés lors de la reprogrammation, sinon il suffit d'acheter des résistances à placer dans les connecteurs (des leurres) afin que le calculateur ne se rende compte de rien.
  16. Fredmurphy
    C'est tout ce que j'ai retiré, et qui n'est pas utile au fonctionnement du moteur
  17. Fredmurphy
    http://forums.audipassion.com/topic/178787-fredmurphy-2k-b5-18l-20v-turbo/?p=3669758
  18. Fredmurphy

    Nouvelle A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de audidriver dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    8 mètres
  19. Fredmurphy
    Salut, Pour installer un autoradio autre que d'origine, l'ancien propriétaire a dû modifier le câblage des Hp arrières, sinon ils n'auraient pas été alimentés. D'origine les Hp arrières sont alimentés par un ampli intégré au Hp arrière gauche.
  20. Fredmurphy
    Salut, La N249, est l'électrovanne qui commande la Dump valve, tu peux la supprimer et raccorder la durite directement sur le collecteur d'admission. Le système d'air secondaire : idem, tu peux aussi tout supprimer, ça fait de la place sous le capot.......
  21. Fredmurphy
    Banc 1 doit certainement correspondre à une des deux sondes, donc uniquement 3 cylindres concernés ou la sonde elle-même qui ne relève pas de bonnes valeurs. Je ne connais pas le V6, je préfère ne pas t'induire en erreur..... peux tu permuter les sondes Lambda facilement ? Tu saurais si le défaut se répercute ailleurs ou pas, Après comment est gérée l'alimentation en carburant ? Tu as une pompe commune et une seule rampe, ou deux pompes à essence et deux rampes distinctes ?
  22. Fredmurphy
    Il faut très certainement une huile spécifique, (sinon on ne trouverait qu'un seul type d'huile pour boîte auto sur le marché) laquelle je ne sais pas, tu auras certainement la réponse d'ici peu de temps. Ce que je voulais dire c'est qu'il ne faut pas se fier à l'appellation ATF, ce n'est pas une norme....
  23. Fredmurphy
    Tu as une ou deux sondes Lambda avant catalyseur ?
  24. Fredmurphy
    L'AFR n'est pas une valeur constante, il varie suivant le régime moteur, le calculateur ordonne une consigne, le mélange air/essence doit suivre cette consigne
  25. Fredmurphy
    ATF = Automatic Transmission Fluid....tout simplement
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