Bagheera

Avec la chaleur du moteur, le plastique devient cassant au bout de quelques années. Et quand tu vois la pression exercé sur ces clips, le résultat est malheureusement logique :(

Euh........ non :icon_lol: Quoique.... il parait qu'il y a des gens sympas là-bas :icon_biggrin:

Exactement. Surtout sur une couleur assez sombre, ça allège la ligne de la voiture :) Mais de toute façon, je te fais confiance, vu le goût de tes modifs :bien:

Il ne lui manque plus que 2 drapeaux officiels sur les ailes avants, et tous le monde s'écarte sur la route :) Toujours aussi belle, mon Uruk. Et merci pour les photos. Je sais que tu as fais un effort surhumain :)

Ca y est, tout est fait ? :icon_lol:

Ca donne envie d'habiter dans votre région. Vous êtes nombreux désormais :)

Très belle intégration skwal :bien: Une idée germe dans une tête, se construit, s'ébauche, se créée, et puis elle fait son chemin sur vos belles... Bravo à toi et à Rabito ;)

Le cache qui protège l'intérieur de ton phare se vend bien au détail et ne coûte pas grand chose. Tu peux le commander chez Audi sans soucis. Et surtout ne le laisse pas comme ça, car en cas de lavage ou de pluie, tu vas vite avoir de l'humidité dedans ;) j'en ai fais l'expérience.

Les non face-lift étaient à 800 euros pièce il y a 2 ans. Mais je ne sais pas s'il y a tout le matériel dedans. Donc je dirai au moins autant pour les nouveaux. Y'a bien un super proprio d'A6 qui a son petit étka :) Micka: oui mais je me connais :)

Rouleaux ???!!! J'te cause plus jamais :( :ripeer:

Oui je crois que ça va finir par être changé. Mais ça me fait mal aux fesses vu le prix des philips et finalement pas blanches :( Mais bon, les pleins phares, j'ai du m'en servir 3 ou 4 fois en 6 ans.... donc pas d'urgence :)

J'ai jeté un oeil particulier aux soudures et fils à l'intérieur du phare. C'est en général ici que ça pêche niveau qualité; Et comparé à l'origine, je n'ai trouvé aucune différence. Même les fils et leur couleur sont identiques. Donc j'avoue être agréablement étonné de ce côté là :) Sinon, Micka, es-tu satisfait des tes ampoules Philips white vision, pour les pleins phares en plus du bi-xénon ? moi pas du tout. oui ça éclaire fortement, mais je les trouve aussi jaunâtre que des ampoules normales :(

Les 2 phares sont incompatibles (attaches, connectiques). Sans gros chantier d'adaptation et de modification électrique. Tu as 2 autres solutions : - Le top du top : phares RS6 avec changement du boitier sous le volant (tu as toutes les aides sur ce topic : http://forums.audipassion.com/topic/124940-liste-des-modifications-possibles-sur-a6-c6/). Par contre, des phares RS6 2008 sont rares et couteux. Compte un billet de 1500 € environ désormais sur ebay.de - la deuxième solution, sont actuellement de nouveaux phares qui sortent dans le commerce, de qualité très correcte, qui te permettent de mettre le système des face-lift sur nos phases 1. C'est ce que j'ai fais, et micka03 également. Il te faudra juste, transférer tes ampoules de xénon, ballast et moteur des xénons de tes anciens optiques, sur les nouveaux. Et c'est tout, tout est plug and play, sans erreur odb. Ex ici -> https://www.jaimemavoiture.fr/pieces-tuning-audi-a6-2004-2011/33731-phares-avants-a-led-pour-audi-a6-2004-2008-xenon.html

On est d'accord. Je ne supporte d'ailleurs pas les kits xénons sur des phares non prévus à cet effet. Et encore plus sur les 2 roues. Tu es ébloui en permanence :( Pour le réglage des phares, par contre c'est direction Audi, car je doute qu'un garage "lambda" est la valise pour déverrouiller les moteurs de phares. Curieux de connaître le tarif Audi d'ailleurs ;)

Merci Micka :coucou: Rabito, je ferai une photo dehors des que je l'a reprendrai :) En fait si on fait abstraction que les optiques ne sont pas OEM (euh me tapez pas ;)) tous le reste, c'est à dire design et fonctionnement sont comme de l'origine :)

Elle est passé au contrôle technique il y a 2 mois donc je pars du principe que c'est OK ;)

Micka, non aucune modif pour les connectiques. 100% identiques aux connectiques d'origine. Ca m'a d'ailleurs étonné cette qualité par rapport à l'origine :) J'avais regardé sur le site "jaimemavoiture", mais ils sont continuellement en rupture de stock.

Une nouvelle petite modif ? :)

J'avais mesuré la hauteur sur mes anciens phares avant. La hauteur de la lentille du xenon est à 65 cm du sol. Du coup, à 10 m, j'ai réglé le faisceau à 60 cm comme avant ;)

Merci les amis :coucou: Pour le prix, c'est un billet de 400 . Après il faut transférer les ampoules, culot d'ampoules, ballasts et moteur des xénons sur les nouveaux optiques. Puis passer la vag-com pour déverrouiller les moteurs des xénons et les régler manuellement et mémoriser les nouveaux réglages. Sur ebay.de, il y en a de temps en temps, c'est encore assez rare, mais on commence à en voir :)

Lentille opaque et en fait, l'optique le devenait également. Ca ne paraissait pas comme ça, mais en fait, en mettant les 2 optiques l'un à côté de l'autre, on voit bien que les années ont terni l'ancien optique.

Non, j'ai pris le même produit que Micka03. Plug and play..... enfin, il faut transférer le ballast, l'ampoule Xénon, le culot de l'ampoule et le moteur du xénon de l'ancien optique, sur le nouveau. Et l'odb est tout content, aucune anomalie odb ;)

Allez quelques petites news de la panthère :) Une légère modif..... que j'espérai faire depuis ................................................. que je l'ai en fait :reflexion: Bon on est loin du petit capuchon noir ci-dessus.... Une unique photo pour l'instant, car l'installation m'a pris mon dimanche après-midi, puis lundi soir car j'avais oublié de mettre les ballasts (quel branquignole celui-là j'vous jure, obligé de tout redémonter) et réglage à la vag-com ce soir. Donc une petite ballade ce soir pour profiter de la belle, et une petite photo souvenir :) Quel changement d'éclairage (en dehors du design). Enfin je vois clair :eldiablo:

Hello, Voici un petit tuto pour régler correctement vos xénons, si après un démontage ou autre, vous vous retrouvez avec des xénons déréglés :) Réglage Xénon A6 4F / C6 Vous pouvez toujours ajuster vos phares manuellement; Cependant, il faut utiliser le logiciel et l'interface VCDS. Les matériaux nécessaires Un mur Un Ruban masquant ou marqueur effaçable Un long tournevis Interface logicielle et interface de logiciel VCDS Portable Étape 1 - Préparez le réglage du phare : Afin d'ajuster vos phares correctement, vous aurez besoin d'un mur pour pointer les phares, de préférence dans un garage sombre, et la voiture doit être stationnée sur une surface plane. Commencez par déplacer la voiture directement devant le mur. Vous devrez faire trois marques sur le mur. Une marque est pour le centre de la voiture; Utilisez le logo Audi sur la grille avant comme référence. Les deux autres marques seront directement devant les projecteurs. Ces trois marques devraient faire une ligne que vous pouvez remplir. Maintenant, déplacez la voiture à une dizaine de mètre du mûr si possible. Étape 2 - Activer le réglage du phare à l'aide de VCDS : Avec les phares adaptatifs, vous devez d'abord activer la fonction de réglage en utilisant le VCDS. Sinon, vous risquez d'endommager les bras mécaniques qui déplacent le phare. C'est vraiment simple. D'abord, connectez votre interface VCDS à votre voiture et à votre ordinateur portable avec le logiciel VCDS installé. Démarrez le logiciel, puis sélectionnez «Sélection du module de contrôle» et cliquez sur «Gamme 55-Xénon». Sélectionnez l'option "Paramètres de base - 04". Vous verrez un numéro de groupe avec un bouton qui indique "Go!" Et quatre cases à côté. Cliquez sur "Go!" Et démarrera un processus de détection. Attendez que les quatre boîtes ne disent plus "wait" puis cliquez sur le bouton "ON / OFF / Next". Il faudra un moment pour lire les positions des phares. Une fois qu'il indique "Adjust Headlights", passez à l'étape suivante. Étape 3 - Réglez les phares manuellement : Ouvrez le capot et regardez le phare que vous voulez régler. Vous devriez remarquer deux vis qui ressemblent aux vis de montage des phares. La vis à l'intérieur sert à des réglages en hauteur tandis que la vis à l'extérieur sert à des réglages latéraux. Pour régler la hauteur du phare, tournez les deux vis le même nombre de tours. Pour régler le phare horizontalement, tourner uniquement la vis latérale. 1 est la vis de réglage en hauteur; 2 est la vis de réglage latéral. Lorsque vous allumez les phares, vous remarquerez qu'il y a un point où la lumière s'arrête au sommet. Utilisez ce point de coupure pour vous aider à viser les lumières. Tournez les vis de réglage pour augmenter et abaisser les faisceaux des phares. Votre cible devrait être légèrement inférieure aux marques que vous avez faites pour ne pas masquer les conducteurs entrants. Revenez au logiciel VCDS et cliquez sur le bouton "ON / OFF / Next", et vous apprendrez les nouvelles positions. Une fois que toutes les quatre cases indiquent "Apprendé", vous pouvez cliquer sur «Terminé, revenir en arrière». Vérifiez ensuite rapidement "Codes de défaut - 02" pour vous assurer qu'il n'y a pas de nouveaux codes de pannes causées par le réglage. S'il y a des codes de défaillance, effacez-les, puis quittez le programme et déconnectez l'interface. PS : n'oubliez pas les autres tutos présents ici -> http://forums.audipassion.com/topic/125311-liste-des-tutos-mecaniques-de-nos-a6-c6/page-1 :coucou:

Tu peux leur demander ? parce que le we, je suis sur bigophone et c'est la croix et la bannière pour envoyer des MP :coucou: Ca me ferait plaisir de les voir également;