Sm18

Non juste pour dépanner. Je manque de place à la maison. Il est prévu de monter un batiment en panneaux sandwitch avec un pont 2 colonnes. Mais à ce jour je n'ai même pas commencé les plans.

Bonjour Problème résolu! Boite à air replacée + bobine changée. Elle a retrouvé la santé. Merci à tous pour le coup de main. @+ Sébastien

Sauf que ta batterie n'était pas vide. Une batterie ne se recharge pas en 15 minutes.

Avec VCDS dans le groupe de mesure 01, il y a un groupe qui affiche la tension (voire plusieurs). Moteur en marche sur celle que j'ai passé au Vagcom, j'avais 14,5V moteur tournant. Au fait c'est une boite manuelle ou automatique? Pour se familiariser avec le Vagcom y'a çà: https://www.ross-tech.com/vcds/tour/main_screen.php

C'est pas ton neiman qui fait des siennes? Sinon si c'est une traverse moteur que tu cherche? Fais une recherche Google "Traverse support moteur"

Les filtres à huile et bouchons de vidange. il n'ya que les garages pour serrer çà comme des nazes. Sont vraiment bon à rien. J'ai la même champouineuse. C'est un bon investissement je trouve.

La borne 2 est alimenté via le relais de pompe à essence. Le fonctionnement de la pompe à essence est le suivant: le matin à froid, contact la pompe est alimenté quelques secondes (2 ou 3 pas plus), puis ensuite uniquement lorsque le démarreur est solicité, et moteur tournant également. C'est le PHM moteur qui donne l'ordre au calculateur d'alimenter le relais de pompe à carburant. Donc le 12V reste moteur tournant.

Bonjour Borne 2-3 tension de 12V uniquement lorsque le démarreur est actionné. Borne 3-4 tension 5V avec le contact uniquement. Pour voir la santé du débitmètre faut logger. Tout est dans ma signature Voir si tu n'as pas une prise d'air àprès débitmètre. @+ Sébastien

Oui plus de doute maintenant. Le proprio récupère une boite à air d'origine. change la bobine, et me tiens au courant du résultat. @+ Sébastien

Oh Merci. Au démarrage aucun bruit de ce côté. Les valeurs de déphasages c'est bien le canal 093. Sur ce canal j'ai banc 1 => -5%, banc 2 => -5% @+

Merci pour réponse. Oui j'avais commencé à regardé dans Elsawin avant d'y aller... y'a rien. @djbilbao La RS6, m'en parle pas. Depuis que j'ai louppé celle du gars de Bordeaux. Vu le boulot qu'il avait fait dessus, et le S4 n'est pas à moi. La distri est de quel côté sur ce S4?

Bonjour habituellement je sévit dans la section TT MK1: https://forums.audipassion.com/topic/162817-présentation-audi-tt-quattro-225/#comments Comme je suis équipé du Vag-com, j'ai été voir un S4 B6 de 2004. Au tel, le gars me dit elle démarre, mais au bout d'un moment elle se tue. Enfin bref elle marche pô. Je fais un diag => rien au niveau moteur. Je fais un test des actionneurs, tout à l'air d'être vivant là dedans. Je sauvergarde les défauts, efface le tout. On décide de la mettre en route. Elle démarre au quart, et semble tourner rond. Je fais un tour dans le groupe de mesure RAS. Monter en t° ect, tout parait cohérent. Arrivé à 90° depuis un bon moment, on décide de faire un tour avec. Quand on met le pied dedans on sent des petits accoups, pareil en décelération. On revient rescanne. Verdict ratées de combustion sur le cylindre 8. On a pas de bobine sous la main pour essayer. Au fait le 8, c'est bien celui au font côté conducteur??? Avant que j'arrive, le proprio s'est apperçu qu'à la place de la boite à air d'origne il y a avait un filtre en cône HS. Du coup il récupère une boite à air d'origine. Est-ce que les misfires peuvent avoir d'autres sources qu'une bobine fatiguée? Les bougies ont 6 mois, acheté chez Audi. Il faut mettre quoi comme bougies là-dessus? Dans le groupe de mesure 06 j'ai G187=>12,9%, et G188=>86,3% au ralenti. Est-ce normal? Par contre au bout de la ligne çà me mets ADP OK. Donc c'est bon, et pas de code défaut qui remonte au calculateur. Faudra surement que j'y retourne Merci d'avance pour vos réponses. @+ Sébastien

Put' c'est propre. J'avais pô faire aussi propre sur la mienne.

Put' çà me rapelle des souvenir cette distri... Pour les packs de bières ils font une promo chez Leclerc ... un pack de 20 acheté le deuxième à -60%. J'ai entendu çà hier à RTL.

Beau modèle qui mérite de rouler. Attends-toi à d'autres problèmes, d'ordre électrique. Pense à faire la distribution aussi. Les courroies n'aiment pas l'inactivité

Faut désosser tout le tableau de bord. Tous les plastocs, levier de vitesse, et frein à main. Il faut énormément de place pour sortir tout le bloc. @+

Bonjour Pour moi non. Sur VCDS tu va dans l'adresse 22 (drivetrain): Tu cliques sur 22-AWD: Puis sur Fault Code - 02 Si tu ne peux pas acceder à çà, c'est qu'il n'est pas reconnu. Merdouille au niveau du câblage? Je peux te donner les tensions mesurables avec un multimètre, aux niveaux des bornes de la fiches. Tu as peut-être une coupure au niveau de bus de dialogue. Si pas de défaut, tu peux faire un test des actuateurs (Output Tests - 03).

Oui c'est nickel. Je vais continuer à rouler un peu avec du coup.

J'espère que ta acheté un pack. C'est souvent ce que je fais quand j'ai un gros chantier sur le TT

Bonjour Contrôle technique OK... le TT est reparti pour 2 ans.

Bonjour J'ai l'Audi TT service manual de chez Bentley Publishers en version papier. çà y ressemble étrangement. Par contre c'est dans la langue de Shakespeare. @+

Bonjour Pour les pièces d'occasion, j'avais mis un lien sur mon thread: https://forums.audipassion.com/topic/162817-présentation-audi-tt-quattro-225/?do=findComment&comment=3678789

Bonjour Pour la distribution bon courage...les noms d'oiseaux vont fuser. Il faux prendre un kit complet Continental et remplacer également les vis du support moteur qui sont à usage unique.

Si aucune communication il faut voir au niveau de la fiche si il n'y a pas de trace d'oxydation.

Bonjour Matt92 afait un super sujet sur l'Haldex de nos TT: https://forums.audipassion.com/topic/182189-haldex-comment-ça-marche/ Oui je confirme Haldex 1ère génération sur nos TT. Bon courage dans ta recherche!