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Sm18

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  1. Sm18
    Non pas d’occase, que du neuf. Je te donnerais le prix de celle-là en mp: https://www.makita.fr/page.php?rub=fiche&REF=DTW1002RTJ&s_rub=s_technologies_2_2
  2. Sm18
    J'ai loupé celle-ci https://forums.audipassion.com/topic/188557-rs6-de-pat4tor/ vendu 14000! au vue de ce qui avait déjà été fait il ne restait plus grand chose je pense.
  3. Sm18
    Pas de retour sur le matériel neuf. On répare des machines qui ont entre 5, et 10 ans, en principe. Oui version 1000Nm batterie 18V Li-ion 5 Ah, équipé d'un moteur Brushless => une tuerie le machin
  4. Sm18
    L'électrique sur batterie a bien évolué. On trouve du matos vraiment performant. Je vends du Makita, j'assure le SAV aussi...
  5. Sm18
    Oui à la péteuse, j'ai un collègue qui fait pareil
  6. Sm18
    Oui +90 c'est énorme. Sur la vis de vilo 90 Nm, avec les +90°, on dépasse les 210 Nm sans problème. BK, il est nécessaire de bloquer le volant pour le serrage, non??? https://vw.snapon.com/SpecialToolsDetail.aspx?itemid=27410123
  7. Sm18
    Tiens çà parle de péteuse ici 60 Nm c'est déjà beaucoup + 90°, c'est l'enfer Pour les vis de boite, il est impératif (selon Elsawin), d'utiliser les vis d'origine Audi, sinon il y a risque de corrosion.
  8. Sm18
    C'est beau un TT bleu, je trouve
  9. Sm18
    Nickel Bon du coup demain matin il est en pièce, non?
  10. Sm18
    Bah il faut quand même démonter le joint tripode de l'arbre cannelé pour passer le soufflet. Si on a le malheur de déboiter le joint tripode de la tulipe, il faut démonter le soufflet pour récupérer, au moins une des trois cages à aiguilles, et toutes les aiguilles qui vont avec. Un vrai jeu de patience. Une illustration, d'un joint tripode, en bas de cette page: http://mecaniquons.fr/index.php?mod=page&ac=page&id_page=41
  11. Sm18
    Le problème du tripode c'est juste le soufflet qui le maintien. Le joint homocinétique est maintenu pas un jonc d'arrêt sur l'arbre cannelé.
  12. Sm18
    Je viens de recontrôler sur Etka, c'est bien un tripode côté boite sur le 2RM
  13. Sm18
    Ok Merci BK, Pour le Quattro a priori c'est ce kit , côté boite: https://www.oscaro.com/soufflet-de-cardan-skf-vkjp-6012-2708656-194-p#/?vid=14089&vident=apbifpd8XK6s4KbIi69np0incpRJgJwQ5UxtJwErROnkVEoLxw9gXj7fNdvnHv1Mx et côté roue https://www.oscaro.com/soufflet-de-cardan-skf-vkjp-3107-3506410-194-p#/?vid=14089&vident=apbifpd8XK6s4KbIi69np0incpRJgJwQ5UxtJwErROnkVEoLxw9gXj7fNdvnHv1Mx Par contre sur ton TT en 2RM tu ne dois pas avoir le même soufflet côté boite, du fait du tripode sur le 2RM et homocinétique sur le 4RM
  14. Sm18
    Oui par contre pas le même budget. J'ai mis la même somme en 18 ans dans la BX que j'ai mis en 4 ans dans le TT. j'oubliais les soufflets de cardans côté roue, sur BX et XM c'était du consommable, et c'était du tripode coté boite qu'il ne fallait pas déboiter.
  15. Sm18
    çà fait un moment que je voulais investir dans une clé à choc. Les douilles et embouts à choc sont indispensables, et avec çà au moins il ne devrait pas y avoir beaucoup de vis qui résiste. Un comparatif intéressant pour faire son choix: https://www.cle-a-chocs-pneumatique.com/ Oui çà occupe, ayant eu une BX pendant 18 ans, j'ai eu à changer plusieurs fois les sphères, l’allumage complet tous les trois ans, et le boitier du calorstat dépassait rarement les 5 ans. çà chauffait aussi pas mal. Le reste était vraiment très robuste!
  16. Sm18
    Non on trouvera bien d'autres activités
  17. Sm18
    Bonjour à tous J'espère que vous avez tous passé un bon Noël, en famille. Comme j'ai été sage le Père Noël ne m'a pas oublié: Oui c'est bien vrais que çà fuit un peu de partout. JB, on ne bricolera pas dessus la semaine prochaine, je ne vais pas commander les pièces maintenant. @+
  18. Sm18
    Pour la pompe de Da faudra que je me penche ,plus sérieusement, sur la question. J'ai fait le tour d'Etka et les soufflets de cardan ne sont pas détaillés??? J'ai l'impression que c'est le joint homocinétique complet. Le joint de cache culbuteur il faut que je le fasse aussi
  19. Sm18
    C'est le problème de l'air contenu dans la crémaillère. Il faut d'abord emboiter les souffles sur la crémaillère, mettre les colliers, manœuvrer la crémaillère pour que l'air sortent au niveau des petit côté des soufflets. Ensuite mettre les deux colliers manquants sur les bras de directions. J'en ai fait dernièrement sur une Citroen C4, il y a un tube qui relie les deux soufflets.
  20. Sm18
    Oui à surveiller. J'ai quelques litres de LDR d'avance. Put' çà fuit pas qu'ici, c'est gras aussi là: Et la pompe de DA : Et un soufflet de cardan mort aussi :
  21. Sm18
    Verdict c'est bien la pompe à eau qui fuit ou plutôt le joint torique entre la pompe et le bloc. Ça suinte le long du bloc sans polluer le courroie. Du coup méthode BK => je laisse ainsi jusqu'à la prochaine distri.
  22. Sm18
    Ben elle doit avoir 4000km. Au niveau de la pompe il y a un trou près de l'axe, il y a fort à parier que çà fuit par là. Pour y avoir accès il faut déposer le carter en partie basse.
  23. Sm18
    Salut Jean-Louis Content de voir qu'elle roule à nouveau! @+
  24. Sm18
    Ben si elle est tout neuve https://imgur.com/84IuDVL Amène des cierges aussi... Pour le niveau j'en ai remis un peu, je vais surveiller
  25. Sm18
    Fuite de liquide refroidissement sur le TT . Je pense que çà vient de la pompe à eau Il y a une goutte qui tombe à chaque arrêt du véhicule, çà semble venir d'entre la poulie du vilo et le carter d'huile. Par le haut, en démontant le carter de distribution, je ne vois rien.
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