phoenix-dr

En regardant de plus près ces pièces pour les guides de siège, il manque un petit quelque chose... Car comme c'est fabriqué, vous allez en avant et en arrière et la pièce glisse et sort du guide de siège. Il faudrait un "arrêt" qui, bien entendu, ne se fait plus chez Audi et Audi Tradition ne l'a pas non plus. Mais dans ma mémoire, ces pièces avec un ergot et pas besoin d'autre chose, c'est là qu'en cherchant j'ai trouvé cette référence 171 881 213 B Si on regarde les images sur Google, on voit bien la différence.

Autres pièces, concernant le cache sous le moteur... Les 3 vis accompagnées, de 3 attaches en métal, 3 rondelle de protection et 3 rondelles de rétention (pour éviter de perdre la vis une fois le cache déposé). 3A Vis spécifique = 4A0 805 121 B 4A0805121B 4A Rondelle de protection = 4A0 805 137 B 4A0805137B 5A Rondelle de rétention = 4A0 805 137 4A0805137 6 Attache en métal = 4A0 805 960 4A0805960

Changement des de guides de siège 893 881 203 893881203 = Le noir 893 881 203 A 893881203A = Le blanc Non ce n'est pas une photo de mon siège !

Pour une fois que j'y suis sérieusement confronté.... Accélération avec des ratés... Je me disais que la pompe à essence était à la fin, ayant presque 200'000km... Les ratés étaient tellement intense, que je me demandais si j'allais faire les 7km pour arriver chez moi. Puis je me suis arrêté sur le bord de la route pour vérifier un truc = Débrancher le débitmètre. Et là plus d'à-coups plus rien, donc débitmètre ! Il se trouve que depuis 2011 j'en ai un neuf et officiel en stock en prévision. J'avais acheté 3 grosses pièces suite à un devis de Audi à Nyon. on en avait changé 2 et le débitmètre est resté avec son joint dans sa boite. Là je regarde et je n'avais pas du tout envie de tout démonter et comme tout bon débitmètre, il tient sur le côté avec 2 vis, la grosse partie en métal n'est qu'un support et un guide pour l'air. Donc 2 vis torx nécessitant un embout avec le trou au centre Je sors la partie électronique qui forme un trou avec 2 petits composants soudés sur des tiges Ce genre de modèle n'est pas aussi fragile que ceux qui ont juste un filament d'ampoule. Donc un produit électronique "Kontakt LR", déjà un premier jet avec un coton démaquillant en-dessous et on voit déjà plein de petit grain tomber. Puis je prends un pinceau très léger à longs poils et on voit très vite le sombre devenir clair... Le problème c'est l'autre pièce plus au fond, difficile à atteindre malgré les longs poils de mon pinceau. Donc je décide d'y aller avec un coton-tige, tout en douceur et là je retire un couche de plâtre bien noir d'environ 0,2mm d'épaisseur. Je nettoie tout ce que je peux nettoyer de la pièce, puis je polis les 3 pines du connecteur et je retourne vers l'auto. Là pour le serrage je m'applique avec le cliquet afin de mettre une force suffisante mais tout en finesse. Essai routier concluant ! Je vais quand-même la passer au VAG-COM pour retirer les codes-défauts et vérifier que tout est en ordre. 377'800km !

Le mieux noté par les avis https://www.allopneus.com/FULDA-SPORTCONTROL-2-255-35r19-96-y-111376.html Je serais curieux de voir ce que vaut celui-là https://www.allopneus.com/TOYO-PROXES-SPORT-255-35r19-96-y-98907.html Un p-zéro d'un autre niveau https://www.allopneus.com/PIRELLI-P-ZERO-CORSA-DIREZIONALE-255-35r19-96-y-26889.html Me rend curieux https://www.allopneus.com/GOODYEAR-EAGLE-F1-ASYMMETRIC-2-255-35r19-92-y-47111.html Une valeur sûre https://www.allopneus.com/MICHELIN-PILOT-SPORT-4-255-35r19-96-y-78659.html

Un P-Zero est un pneu sportif, donc gomme tendre, donc usure accélérée et qui n'a d'intérêt que pour une conduite un peu sportive même si à mes yeux ce n'est pas le pneu que je choisirais pour une telle conduite. Là on parle d'un autre besoin, que ça accroche et que ça dure... La première chose à laquelle il faut s'intéresser avant le pneu, c'est à la géométrie et à la bonne pression. Une géométrie n'est pas pareille si on roule en 18 pouces qu'en 19 sur une même véhicule, à chaque fois il faut adapter la géométrie à la dureté des flancs qui vont forcément aller vers le dur plus le diamètre grandit Que met Audi sur ce modèle en première monte ?

Donc quelque chose est bouché ? Tu as regardé la "FIG" d'ETKA pour voir les pièces concernées autour du réservoir ?

Tu ne vois plus le plein ou tu n'arrives plus à remplir ton réservoir ?

Cette voiture est terrible... Elle s'exprime d'elle-même ! ça fait un moment que le freinage à l'avant droit faisait du bruit, je me disais: "J'ai le reste des plaquettes avant, faut que je les change" Et ce matin, après une belle ballade samedi, le freinage s'est mis à couiner, donc c'était le moment. ça se change rapidement si on ne doit pas remplacer les disques, à l'avant, pour le deux pistons, je prend un serre-joint, je laisse une plaquette et ça rentre tout seul. On voit bien qu'à partir d'une certaine longueur, le piston aurait tendance à gripper, donc une fois rentré, tout va bien. Plaquettes ATE 13.0460-2963.2 C'est clairement ce qui se fait de mieux comme élément de freinage OEM, certes un peu plus cher, mais le prix se justifie totalement.

Regarde si "TOTS" à Bâle en Suisse en a une ou en connaît une à vendre. Je ne sais pas, mais j'ai l'impression que les pièces pour S2 sont presque plus difficiles à obtenir que pour RS2. Donc je te souhaite bien du courage.

C'est devenu très lent, avant environ 7 jours ouvrables, désormais presque 20 !

Auto de retour de la carrosserie... Facture totale prise en charge par le "Fond national de garantie" géré par l'assurance Zurich en Suisse = 3'000 CHF dont 1'000 CHF sont à ma charge que je compte réclamer à la Gendarmerie Vaudoise pour ne pas avoir effectué les recherches pour trouver le numéro de plaque et donc l'assurance du véhicule responsable. (On se vente d'avoir plus de 300 caméras dans le Canton de Vaud (équivalent d'un département), principalement sur les autoroutes et là, rien n'a été fait du tout pour avoir cette information qui aurait pu être obtenue en 10-15 minutes peut-être moins) J'ai ajouté 270 CHF pour quelques modifications, dont le rebouchage des 4 trous de mon PC avant qui portait une plaque minéralogique diplomatique et de peindre le bas en noir, car apparemment, quelqu'un avait peint le PC en gris intégral après l'avoir repeint à la moitié en noir qui commençait à peler autour des grilles. Pour le moment, après un lavage avec le "Car Bath" de Swissvax, la peinture est très réussie, tout est bien lisse, pas de défaut apparent. Concernant les feux avants, ils ont été replacés pour tenter de suivre la ligne imposée par les ailes, ce qui est fou et visible également sur la RS2, c'est que les phares ne suivent pas, d'origine, parfaitement les lignes entre le capot, les ailes et le PC, c'est vraiment à adapter sur chaque voiture avec plein de réglages possibles. J'ai également récupéré l'ancien feu avant et effectivement, il faut récupérer le moteur qui commande l'angle du phare depuis le tableau de bord. Je l'ai presque intégralement démonté pour récupérer les pièces chromées pour les re-chromer. Il me restera à trouver une vitre pour en refaire un complet. Je me demande si les feux sans lenticulaire ont aussi un moteur et voir si c'est le même ? Durant les 40 derniers jours, j'ai fait 5'000km et j'aimerais programmer la distribution pour la mi-novembre 2020 pour finaliser les 400'000km ! Cette fois, j'espère que les joints spi (achetés en 2017) seront remplacés et je vais voir si je peux obtenir celui de l'avant du vilebrequin que j'ai apparemment oublié. Le V6 2.8L à 3 SPi identiques pour l'avant des AAC et à l'arrière de l'AAC côté conducteur, côté passager se trouve un bouchon en caoutchouc. J'ai remplacé le spi entre le moteur et la boite lors du remplacement de l'embrayage et me reste à trouver le spi du vilebrequin à l'avant du moteur. Avec les "suintements" d'huile que j'ai, la conso d'huile reste 1L pour 10'000km ! J'aimerais voir ce que ça donne sans fuite. Il faut également que je change le petit "o-ring" qui va sur la cage de la jauge à huile, c'est placé derrière l'alternateur nécessitant des doigts inhumains pour l'atteindre. Concernant la pression des pneus: J'ai fait un test assez drôle, là où j'ai remplacé mon pneu ayant reçu une vis, il y avait un gonfleur de pneu de chaque côté de l'auto... La pression actuelle présumée de mes pneus serait de 2.6 bars, je prend le pistolet de gauche, il affiche 2.9 alors que le pistolet de droite affiche 2.8L pour que finalement mon gonfleur neuf Michelin affiche 2.7 bars... Génial cette précision d'information. Donc je serais à 2.7 bars, alors que la trappe indique 2.1 bars ?! J'ai fait pas mal de km depuis ces nouveaux pneus et le grippe est vraiment impressionnant, la motricité est optimale, j'arrive à faire des démarrages impressionnants, par contre, en conduite sinueuse, la voiture est bien plus rigide et n'absorbe pas bien les défauts, du coup j'ai l'impression de rouler moins vite qu'avant. Un mal pour un bien finalement.

S'il y a un robinet sur le radiateur et que rien ne sort, il faut déposer le radiateur et balancer un produit qui bouffe les dépôts, sinon, faudra remplacer le radiateur ! il peut arriver des réactions si on mélange des produits de refroidissement au point au ça crée des bouchons aussi solide que le ciment ! En retirant le radiateur tu pourras glisser un tuyau dans un des deux orifices et faire sortir tous les dépôts par l'autre orifice !

Au pistolet ? Je me disais que j'allais coller avec une bonne colle et une fois fait, je remplirais avec une mousse expansive pour voir... Je m'en fous que ce soit dur derrière la déco, ce qui compte c'est que ça ait l'air tendu. Dans la RS2, avec l'alcantara c'est encore plus triste...

Tu as fourré les cuirs des panneaux de porte avant collage ? Tu as une référence de colle à nous partager ?

Maintenant que j'ai reçu mes produits pour la capote, je peux comparer les modes d'emploi... Je prends l'exemple avec celui-là... Sur la bouteille et en anglais, il est dit de laisser poser le produit 10-20 minutes et 60 minutes au cas où la capote serait très sale... Il est dit d'utiliser de l'eau tiède voire chaude pour faire partir les salissures en frottant en même temps Il est dit, en point 1: D'utiliser un pinceau sur la capote sèche pour bien brosse les résidus de terre et autre dépôt Après on humidifie la capote avec un brumisateur ou une éponge humide, donc pas la tremper... Sans doute pour éviter que le produit traverse la fibre... Donc idéalement, étape 1 faire partir capote sèche, tous les dépôts de terre et de poussière avec un pinceau étape 2 humidifier délicatement la surface de la capote étape 3 bien secouer la bouteille (alors pour un autre produit de la gamme, il ne faut surtout pas secouer la bouteille) étape 4 étaler le produit avec un pinceau de 5cm en le trempant dans le liquide non dilué, du centre vers l'extérieur étape 5 bien laisser agir le produit pendant 60 minutes (temps de fonctionnement réel et idéal du produit) étape 6 tremper une brosse dans de l'eau tiède voire chaude et frotter la capote surtout aux endroits où il y aurait taches et dépôts et faire bien mousser le produit. étape 7 bien rincer la capote à l'eau claire Répéter l'opération sur des taches présentes en utilisant le produit spécifiquement à ces endroits. Aujourd'hui, fallait qu'il pleuve et que j'ai une vis dans un pneu... Les lavages auto proposent de l'eau chaude, mais seulement avec de la mousse... Snif !

Hier je récupère mon cab, le gars la sort d'un box et je vois ça... J'ai du bol ou pas ?! Je vais direct voir le spécialiste en pneus et il me dit: "c'est irréparable car dans le flanc" ... Pour moi ça se tenterait, mais bon, il a commandé un autre pneu et c'est la carrosserie qui assume les frais. Là c'est visible, mais que se passait-il si c'était le flanc intérieur ?

C'est un 1994 = Très joli ! La montée dans les tours se fait tout seul ou c'est la redescente qui est lente ? Parce que je vois que tu as un plateau-sonde et un doseur distributeur. L'actuateur de ralenti, c'est bien la pièce juste à côté sur la gauche de l'image du bouchon d'huile ? Le plateau sonde est une mécanique très précise. As-tu sur ton papillon un capteur électronique de position ? (On dirait)... Il faut voir quand le papillon se ferme, que ça fasse bien "clic" sinon le positionnement n'est pas juste. Est-ce que tu peux envoyer la photo d'origine, en grand format ?

Petit souci d'envoi de message... ? Tu me fais une photo du compartiment moteur ? - ça peut être aussi un papillon très sale qui a été nettoyé - Une durite percée mais qui ne se verrait qu'en mettant le circuit sous pression. - Débit-mètre sale ? Dans un premier temps, je regarderais l'isolation des connecteurs et j'y mettrais un peu de produit contact (KONTAK60 est impeccable pour ça).

Donc ton actuateur de ralenti est bon ? Si tu as un VAG-COM tu peux faire travailler l'actuateur, ça lui fait du bien, sinon tu le déposes et tu le fais tremper pendant un moment Qu'en est-il de la tension du câble des gaz ?

Comme jamais rien ne semble aller normalement... Voilà qu'en démontant ils se rendent compte que des pièces sont pliées ?! Ah bon, y'a des pièces qui plient quand il y contact ?! Devant la batterie, se trouve une pièce noir, on voit un câble électrique passer par-dessus, cette pièce noire sert de support pour le bas du phare, c'est une pièce avec laquelle on peut "jouer" un peu pour placement parfaitement le phare. Du côté passager, où j'ai touché, la pièce est tordue, comme sur l'image, mais rien de bien fou, mais pour eux, il faut la remplacer... De même que cette petite barre qui sert juste à maintenant le bas de l'aile en place, bas de l'aile ou vient se visser l'arrière du PC. Bref, pièces commandées 2-3 semaines de délai, alors ils vont remonter l'auto et repousser les travaux quand les pièces seront arrivées. Arrêter des travaux pour ça ?!

Pas bête l'histoire de l'été avec des pneus d'hiver... C'est en effet le cas. Là je roule à 2.5 au lieu de 2.1 indiqué et ça se passe vraiment pas mal du tout !

Sur un catalogue en ligne suisse

Voilà, elle est à la carrosserie, je ne sais pas si je dois me réjouir ou m'inquiéter. J'ai une drôle d'auto de remplacement, une petite Opel... Dieu sait que je n'achèterai jamais ce genre d'auto... Devis 2'500CHF phare avant droit inclus.

Qu'apportera un traitement céramique sur du métal pur ?