JC-154

Merci à tous pour votre eclairage @Xpan non pas besoin de s’étendre ce type de véhicule n’est pas pour moi de ce que je vois, je m’étais focalisé sur les 365cv sans prendre en compte leur gestion mon père à une PHEV et le style de conduite ne me convient pas, quand je prends sa voiture la première chose que je fais c’est la passer en mode sport pour couper quasiment tout… je voyais juste le plus des moteurs électriques comme un ajout au thermique pour mettre un coup de pied au cul quand on sollicite la pedal mais en aucun cas une eco conduite était envisagée 😅 le soir quand je rentre chez moi c’est le moment fun qui vire pas loin de la course de côte… j’étais aussi sur une S3 je crois que je vais partir plus sur ce segment et aucunement de full électrique car je suis amener à faire des longs trajets (1000km) sur lesquels on va dire j’ai pas le temps de faire forcément des grandes pauses de recharge

super merci de ton retour sur un terrain montagne 😁 effectivement ça semble du coup pas trop correspondre à ce que je recherche niveau conduite

Super merci à vous pour vos réponses! alors oui le matin j’ai clairement toute la descente actuellement j’ai un VW T6 2L 150cv j’arrive au boulot avec une moyenne de 2L/100 à l’allée… au retour… c’est autre chose 😂 mais je n’ai plus besoin de ce volume (qui me servait pour le motocross) du coup je cherchais à repasser sur une voiture type familiale mais en quattro d’office à cause de l’hiver ici (des fois je dois démarrer avant que le chasse neige soit passé…) quand je dis avoir le pied lourd c’est surtout à la sortie des épingles… en général c’est pedale au sol 😅 mais en sois ça n’est qu’une « relance » ou pour doubler, un châssis s line obligatoire pour ne pas tanguer non stop et celui que j’ai en vue a les suspensions pilotées le 55tfsi m’intéressait car au boulot j’ai la recharge gratuite sur les bornes qu’ils ont installés (faudrait du coup juste que je vois la compatibilité) Chez moi la voiture dort au chaud dans un garage après je vais d’office tester avant mais vu que la voiture est dans un autre garage de la filiale je vais pas lui faire rapatrier pour rien non plus donc je tente de rassembler le max d’infos

Hello à tous! ancien possesseur de Q5 FY 40tdi, je dois actuellement retourner sur un véhicule de ce style mon concessionnaire a un 40tdi et 2 55tfsi actuellement en stock et j’hésite de passer à la version hybride cependant j’habite en haute montagne, trajet quotidien: que du col… et j’ai le pied lourd 😂 je voulais savoir si les 367cv du 55 se ressentent bien? Ou c’est plus des cv fictifs 😂? j’ai eu une A4 mildhybride et c’était une horreur à rouler, latence énorme à la pedale, aucun répondant… et je me demandais si le 55 était plus dans ce style ou si les moteurs étaient plus réactifs? (Par exemple mon père à un rav4 hybride 250cv en mode normal c’est mollasson pour 250 mais en mode sport ça va quand même) niveau Conso en combiné vous semblez rester dans des valeurs raisonnables mais du coup quand vous partez en vacances vous faite votre trajet en mode « à l’ancienne » 😂 ou avec des arrêts recharge électrique quand même ? niveau recharge à la maison vous branchez le câble fournis dans une prise électrique normale? Ou c’est obligatoire de passer par l’installation d’une box (coût du coup à prendre en compte dans le prix d’achat du véhicule) Dsl pr les questions un peu bateau mais je voudrai pas faire le mauvais choix de motorisation 😁 merci à vous et bonne journée!

mon A4 tfsi était de 2019 mais avant ça j’avais une A5 TDI 190 de 2016 et rien avoir, l’A5 était une merveille à rouler! D’ailleurs si je dois reprendre une prochaine dans ce style ça sera A5 directe Mon A5 avait exactement le même comportement que tu décris, elle était super fun a rouler mais l’A4 j’ai absolument rien retrouvé de tout ça (et comme tu dis un avant flou qui ne tient rien en traction… ) mais vu qu’il me fallait plus de place et de coffre c’est ce qui m’avais poussé sur l’A4 break

oui déjà malheureusement… je n’arrivais pas à me faire au moteur…. J’ai toujours eu des TDI quattro et sur l’A4 j’avais voulu bien faire et passer en tfsi (vignette crit’air 1 toussa toussa) et le fait de repasser sur une traction alors que j’habite en pleine montagne…. C’était pas la bonne idee je trouvais le moteur fade avec rien sous les 3500/4000 tours et un temps de latence à la pedale enoooooorrrme avant que ça parte… ça m’a saoulé (même avec une pedal box…. Du coup j’en vends une à prix forum si ça intéresse qqun 😁) la dsg était tout le temps en sous régime, aucune reprise…. Je conduisais uniquement en sport aux palettes… aucune utilité du coup d’avoir acheter une automatique 😂 je suis donc repartis sur un Q5 2.0 TDI quattro et j’ai retrouvé le plaisir des reprises à bas régimes avec les 400nm de couples à 1800tours 😂😂 (mais retour au bruit de tracteur par contre… on peut pas tout avoir….)

Hello! Alors malheureusement j’ai pas de rendu sonore ni de photo… et je viens de vendre l’A4…. Mais en première page du topic tu peux entendre les vidéos de Tibo, le rendu était exactement pareille Petit conseil si tu ne comptes pas virer le cata et le fap, garde l’inter et ne fais qu’une suppression de silencieux arrière Ca permet de faire un meilleur son sinon les gaz sortent trop vite et ça ne « ronronne » pas

Oui en y regardant l´inter sert un peu de caisse de raisonnance comme le caisson d´un subwoofer en gros Le fap était tellement énorme qu'il bouffe tout le son moteur L´inter étant un silencieux à compartiment quand les gaz tapent dans les chambres internes ça fait résonner et cette résonance du coup sort dans le ful tube Y ce qui fait le son plus rauque Sans ça les gaz sortent droit sans bruit vu que le fap coupe tout le son Bref... ceux qui veulent du son, ne retirez pas votre intermédiaire

J´ai été faire remonter le silencieux intermédiaire comme toi du coup Et la hallucinant.... elle fait plus de bruit que en full tube! Bruit plus rauque, avec petites déflagration J'ai donc le même montage que toi intermédiaire d´origine et y en full tube derrière et ça sonne clairement mieux!

Une mèche a bois de foreuse si t'en a une assez grosse

Haaaaa enfin une piste! Au moins pas de gros soucis de cabalge ou piece a changer! Comme je t´avais dis moi j´avais repassé les trous au dremel pour que le capteur rentre bien car il rentrait mal d´origine dans la calandre

Oui c´est ce que je disais Quand je suis en ville et que ça bouchonne ou qu´elle est froide je reste sur la première position de la pédale de frein et le moteur ne se coupe pas à l´arrêt Et quand je veux qu´elle se coupe je pousse la pédale de frein jusqu'à la 2eme position et la elle se coupe Ce que je voulais dire c´est que le module n´est pas forcément nécessaire vu que la voiture elle même permet de choisir quand tu t´arrêtes si tu la laisse tourner ou si tu la coupe juste dans la pédale de frein sans avoir aussi à toucher au bouton start and stop

Pour le start and stop je vois souvent les gens s´en plaindre mais je vois pas trop pourquoi Ça fait plus d´une 15ene d'années que je roule avec des audi équipées du start and stop et j'ai jamais senti le besoin de le désactiver A l´arrêt il y a 2 positions dans la pédale de frein, une première ou on est arrêté et ou le start and stop ne s´enclanche pas et une à fond ou le moteur se coupe Quand j´arrive à un stop et que je sais que je vais me relancer j´appuie sur la première position le moteur reste allumé et quand je suis à un feu j´appuie sur la 2eme et le moteur se coupe

Ça serait tellement fou Après c´est vrai que le fap est énorme sur la mienne, genre il fait au moins le double du silencieux central

La mienne d´avril 2019... ils ont pas fait un fap 2fois plus gros en 2 mois Peut être juste la construction de la ligne qu´est à chié... (mais j´avais été voir un autre garage qui m´avait dit que vu le fap sur les b9 même une full tube supersprint ne ferait aucun bruit... il avait pas tord)