phoenix-dr

Tu as bien un ABY ? Tu as trouvé les lettres moteur pour l'affirmer ? Si c'est l'état général qu'on voit sur l'image, alors que dire de l'état des connexions électriques ?!

Qu'est-ce que tu as fait sur cette auto entre le moment où elle fonctionnait bien et où elle a montré ces signes de faiblesses ? C'est une quelle année ? Tu as posté une image, mais tout est noir ?! Fais-nous une photo de ton compartiment moteur.

Donc tu n'avais pas de dégât extérieur ? Sur les coupés, vous avez aussi le filtre à essence coincé entre le réservoir et la coque de l'auto ? Je n'arrive pas à visualiser la forme de la partie fondue ?! Je crois que Bosch vendait aussi ces paniers. Faudrait déjà trouver la ou les références de pièces exactes sur ETKA, parce que sinon, sur AudiTradition ou sur le net en général, tu ne trouveras que très difficilement. La pièce fondue n'a pas de n° écrit dessus ?

Mais où était le ou les dégâts qui t'ont poussé à faire tout ça sur ce réservoir ? Pour la pièce, peut-être est-elle dispo sur AudiTradition ?

Tu dois donc être présent pendant 3 heures et déplacer le réservoir toutes les 10 minutes ? Et ce fameux tube d'entrée de carburant, tu as pu le retirer ? Tu as des images du dessous ?

ça fait plaisir ces jolies photos ! Merci du partage !

Je ne parle de restauration, mais de reconnaissance de l'état d'origine. Quand une auto est ancienne, elle vaut bien plus d'argent intacte et d'origine qu'avec la moindre modification. Certains vont jusqu'à ne pas refaire la peinture d'une auto âgée pour prouver qu'elle est "dans son jus"... Alors est-ce vraiment nécessaire de modifier les freins pour les améliorer si on compte utiliser une auto ancienne "normalement" ? Je crois que pour rester dans la catégorie vétéran, il ne faut même pas de disques de frein percés s'ils ne l'étaient pas d'origine. Mais chacun est libre et responsable de faire ce qu'il veut et des conséquences qui en découlent.

Vous n'avez pas, en France, ces gens qui vous délivrent un document authenticité après examen approfondi, comme pour les oldtimer / vétérans ? D'ailleurs en modifiant les freins, ne se dirait-on pas que la personne ne l'utilise pas ou ne l'a pas utilisée normalement ? (tiré dedans, fait de la piste ou que sais-je)

Donc tu n'as pas un ABY si tu as un allumeur. Les masses sont essentielles et il est facile d'avoir de l'oxydation sur certains points de masse. Il faut aussi surveiller la tresse qui va à la batterie ! Tu prends un multimètre et tu pourras déjà vérifier la qualité de tes masses... Il y a près de 20ans un dépanneur m'avait montré une astuce, en démarrant l'auto et en prenant les volts sur les bornes de la batterie, il a fait un pont de masse avec un câble entre la borne négative de la batterie et différents endroits dans le compartiment moteur, on voit tout de suite les volts monter et surtout se stabiliser. Les câbles principaux qui vont à la batterie ne sont pas éternels par la puissance qu'ils doivent supporter. Rien de mieux que d'aller dans un car audio center et de se faire de nouveaux câbles de plus gros diamètre et de meilleure qualité. Avec des bornes plaquées et soudées, c'est encore mieux. Si tu as un allumeur, tu peux déjà remplacer le rotor et la cloche de distribution, ça ne peut pas faire de mal. Ensuite remplacer le câble qui va de la bobine à la cloche de distribution.

Tu n'as personne dans ta région qui fait du sablage ? ça laissera bien moins de marques qu'un brossage.

Audi, VAG, vend la pièce complète qui vaut un certain prix, mais les bricoleurs ne changent que le bout en plastique qui tien avec 2 rivets et ça revient à moins de 10€ ! La prise du capteur est là Déjà, un bon désoxydage de toutes les prises avec un produit spécifique et quelques manipulations, ne peuvent que faire du bien.

Fais des photos ce sera plus simple.

Salut, tu peux déjà identifier ce que tu cherches via ETKA en ligne et trouver le bon numéro de pièce officiel Puis de chercher dans les petites annonces ou chez Audi directement

Donc j'ai mal compris la première fois, tu as un 5 cylindres avec le capteur Hall au même endroit que l'ABY, l'ADU, etc... Et oui c'est con là où il est placé, ils auraient pu penser à un trou de l'autre côté, comme ils l'ont fait sur les culasses des 6 cylindres... de cette même époque.

La gentille pompe a carburant et son panier... Pour ton clapet dans le tube, je pense que tu dois séparer le tube du réservoir et que tu pourras l'avoir depuis l'autre côté. à moins que ça ne soit fait que pour être remplacé.

Je pense que si tu parles de S4, une majorité de gens penseront aux B5 en premier... Et donc sur le 5 cylindre d'une Audi 100 S4, le capteur hall est à l'arrière du moteur ne nécessitant pas de faire une distribution pour le remplacer ? Je ne savais pas...

C'est un dessin incontournable et toujours élégants, en plus en 2 ou 3 parties, c'est top !

Bon courage !

Oui mais c'est un 6 cylindres, là on parle du 5... Tu parles du capteur Hall ? Sur le AAH, il est aussi derrière le moteur côté conducteur. Mais sur ABY, il doit être placé de la même manière que pour l'ADU, tout à l'avant, ce qui force à faire la distribution, alors que sur les V6, pas besoin.

Tu avais des cales à l'arrière ou tu as mis plus large ?

Tu as jeté un œil sur le prix des étriers neufs pour ce modèle ? Vu que c'est très commun, le prix reste très abordable et ça ne décotera pas. Tu peux aussi réviser ceux que tu as, un bain, un sablage, des pistons et joins neufs, un coup de vernis et ils seront neufs.

Quand mon cabriolet avait 200'000km et que je me plaignais d'un cliquetis nouveau, plusieurs se sont sentis obligés de parler de gros travaux, de problèmes, de déculasser, etc... J'ai changé d'huile et elle a quelques milliers de km de 400'000km sans problème, sans bouffer plus d'huile que ça, etc... La qualité de l'huile moteur est essentielle !

Faudrait déplacer ce boitier des coups... En plus, si tu as une EEprom non soudée, les coups ne vont pas l'aider à conserver de bons contacts.

https://www.motul.com/lu/fr/products/inugel-g13-ultra

Ce sont des 2 ou 3 parties ?! Tu peux très bien, si tu trouves la personne compétente, faire repercer les dessins.