vasquez

Je m'attendais à bien plus cher ! Tu as bien les clapets ?

Salut LUDOVIC65, Comme tu peux le constater, je ne passe pas souvent sur mon topic ;) Non, je ne travaille pas chez Leclerc ; c'est juste un parking près de chez moi...

Ma maigre contribution...

OK, merci pour l'info ; je parlais du tarif de la ligne... Très belle RS5 ;) Et quel son ! :love:

Le son est vraiment excellent ! Si ce n'est pas indiscret, où as-tu fait monter ta ligne Armytrix et à quel tarif ?

Salut Thierry, salut à tous, Si ce n'est pas trop tard pour l'inscription, je serai des vôtres. A bientôt...

Oui effectivement, je n'y avais pas pensé...

Eh bien, incroyable ton histoire ! Bravo pour avoir trouvé un pont arrière à 385 €, même d'occasion. Content pour toi que ce soit arrangé et merci pour ton retour ;)

Salut remy192, Je sais que cela a été nettoyé avec des goupillons en métal. Par contre, je ne sais pas comment le mécano a fait pour empêcher la calamine de tomber dans les cylindres. Je pense qu'il garde ça secret... Quant à l'EGR sur le V8 4.2 FSI, je ne saurais te dire s'il joue un rôle dans l'encrassement de l'admission. Comme le souligne cabman59, il semble que cet encrassement soit essentiellement dû à la réinjection des vapeurs d'huile depuis les cache-culbu vers l'admission. Avec un oil catch can, les vapeurs d'huile sont directement injectées dedans par son entrée. En principe, sa sortie est reliée à l'admission, mais l'huile est censée rester dans l'oil catch can et seules les vapeurs d'essence et d'eau sont réinjectées dans l'admission. Or, dans mon cas, la sortie de l'oil catch can n'est pas reliée à l'admission (ça part sous la voiture). Il n'y a donc aucune chance que des vapeurs d'huile soient réinjectées dans l'admission et que cette dernière s'encrasse, enfin... en théorie... ;)

Bonne nouvelle, je suis content pour toi :)

Et pourquoi donc ce démontage ? Tu te lances dans le décalaminage ? ;)

Effectivement, oublie la Milltek ; ce n'est pas beaucoup plus bruyant et tu seras déçu. Le premier truc à faire, c'est de changer l'intermédiaire d'origine par un autre en X-pipe et sans silencieux. Ensuite, il faut changer les silencieux arrières pour des modèles plus permissifs, niveau son, si tu vois ce que je veux dire ;-) Sinon, le must, c'est une ligne avec clapets comme Capristo ou Armytrix ; mais ce n'est pas du tout le même tarif !

Salut, Linéaire, oui. Manque de puissance, oui. Pas agréable à conduire, NON ! L'agrément du V8 est au top ! Direction légère, effectivement, ça dépend si on a le drive select ou le servotronic (assistance asservie à la vitesse). RS5 et M3 E92, là ce n'est plus la même catégorie...

Salut Le Stige Félicitations pour ta nouvelle acquisition :-) La modification à faire en urgence sur une Audi dotée du V8 4.2 FSI, c'est de changer l'échappement afin de libérer sa voix ;-) En effet, c'est beaucoup trop feutré d'origine.

La calamine ne devrait pas revenir si on installe un oil catch can et si on ne connecte pas la sortie de ce dernier avec l'admission. C'est ce qui a été fait sur ma S5 V8. En effet, dans mon cas, les durites de dégazage sur les deux bancs du V8 sont raccordées vers l'entrée de l'oil catch can qui récolte donc les vapeurs d'eau, d'huile et d'essence. Une autre durite part de la sortie de l'oil catch can vers sous la voiture. Elle ne revient pas dans l'admission, donc aucune chance que les vapeurs soient réinjectées dans l'admission et génèrent à nouveau de la calamine...

Cela doit effectivement être ça.

Salut bluenitro, Pas de souci pour les logs quand je reviendrai en Auvergne ;) Niveau conso, je n'ai pas vérifié mais je pense que ça ne peut qu'être mieux. Ceci dit, à vue de nez, je vois pas trop la différence...

Oh oui, ça aurait été plus cher Audi... Tu as eu un tarif raisonnable.

Salut, Alors, je vais d'abord parlé des choses qui fâchent : - La S5 V8 consomme beaucoup ; 9-10 L sur autoroute entre 130 et 140 km/h, quasiment 20 L en ville, et 14-15 L en moyenne quand on s'amuse de temps à autre. - Ce n'est pas un bon plan à la revente, puisqu'elle ne cesse de décoter (entre 20000 et 25000 € pour un kilométrage entre 80000 et 100000 km, pour un tarif en neuf de quasi 70000 € !!). A moins qu'elle devienne collector, mais je n'y crois pas trop dans l'immédiat. - L'embrayage est relativement fragile sur les boîtes manuelles (changement entre 50000 et 100000 km) ; il faut privilégier la Tiptronic. - Performances ressenties modestes car très linéaire. - Entretien assez onéreux. - Encrassement de l'admission du fait de la recirculation des gaz et de l'injection directe qui ne nettoie pas l'admission comme sur une injection indirecte ; il faut procéder à un décalaminage, et poser un oil catch can afin d'empêcher l'encrassement. - Le son du V8 est sympa mais trop feutré ; il faut au moins opter pour une suppression du silencieux intermédiaire et la pose de silencieux arrières plus permissifs ;) - Faiblesse de la pompe à eau (en plastique) ; elle peut être remplacée par une en métal. Les bons points : - Une ligne superbe. - Un V8 onctueux avec pas mal de couple. - Des montées en régime linéaires mais qui ne s’essoufflent pas. - Bien que linéaire, les performances sont tout de même au rendez-vous. - Voiture fiable si bien entretenue. Cela fait peu de bons points par rapport aux mauvais, mais j'adore cette voiture :)

Bon, j'ai testé sur ma S5 V8 boîte manuelle : Il faut désactiver à la fois l'ASR (antipatinage) et l'ESP en maintenant appuyé le bouton "ESP OFF" jusqu'à ce que l'afficheur ODB indique que l'ESP est désactivé (une simple pression ne désactive que l'ASR). Ensuite, il faut débrayer à fond, et enfin on peut dépasser les 4000 tr/mn à l'arrêt. Attention tout de même à ne pas trop en user... ;)

C'est bien de citer ses sources ;)

Je te croyais BEBE-TEUF ;)

Bizarre... J'ai vérifié sur d'autres forums, et les autres S5 ont le même comportement que la mienne. Certains disent qu'il faut désactiver à la fois l'ESP et l'ASR (en maintenant appuyé pendant 3 sec sur le bouton ESP) pour passer outre le limiteur des 4000 tr/mn... Apparemment, cela ne marche pas pour tout le monde ; il faudra que j'essaie...

BEBE-TEUF, ta S5 V8 manuelle ne régule pas à 4000 tr/mn à l'arrêt ?? Tu as fait quelque chose de particulier ou l'ancien propriétaire ?

Pour info, ça régule aussi à 4000 tr/mn avec la boîte manuelle...