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vasquez

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Tout ce qui a été posté par vasquez

  1. De quelles durites parles-tu ? Il y a juste les deux durites de dégazage qui partent des bancs, qui sont reliées à un T qui entre dans l'oil catch can. Une autre durite part de la sortie de ce dernier (mise à l'air) et finit sous la voiture.
  2. Effectivement, j'ai fait condamner le récupérateur d'huile d'origine. Si tu veux faire la même chose, il faut que la durite de dégazage du banc droit soit reliée à l'entrée de l'oil catch can (cf. photo ci-dessous). Encore mieux, tu peux monter, comme moi, une autre durite sur le banc gauche (cf. photo ci-dessous) qui sera reliée à la première à l'aide d'un raccord en T, lui-même relié à l'entrée de l'oil catch can.
  3. Bonjour, Tu peux t'inspirer du manuel d'instruction fourni par BFI à l'adresse suivante : B8_S5_Clean_Catch_Installation.pdf
  4. 70 € pour ça ?! Ils ne s'emmerdent pas...
  5. Merci pour l'info Minerve ; je serai vigilant... C'est bien ce qu'il me semblait AtO
  6. Ce modèle est-il vraiment sans huile ? J'en ai cherché longtemps des filtres sans huile, et le seul que j'ai trouvé est celui-ci : https://afepower.com/afe-power-11-10121-magnum-flow-pro-dry-s-air-filter J'en suis d'ailleurs très content.
  7. Ça va le compartiment moteur ; je m'attendais à bien pire ;-) En revanche, effectivement, le fait que l'embrayage n'ait pas été changé, je m'abstiendrais... ou alors je tenterais de faire baisser le prix...
  8. Est-ce vraiment une option particulière ou tout simplement un des anciens proprios qui a remplacé des inserts ?
  9. Je n'ai jamais dit que mon catch can relâchait tout sous la voiture. Il dispose d'une entrée et d'une sortie en son sommet (cf. photo ci-jointe). C'est juste qu'il y a une durite qui part de la sortie et qui va sous la voiture en cas de trop plein.
  10. Bah non pour le coup, un compresseur est plus près d'un turbo. Dans les deux cas, il y a suralimentation d'air. C'est juste que dans la cas du compresseur, celui-ci est entraîné par le moteur. Dans le cas du turbo, il est entraîné par les gaz d'échappement ; on dit d'ailleurs "turbocompresseur".
  11. Loin de moi l'idée de polémiquer, mais comme bluenitro, je ne pense pas qu'on puisse gagner 100 ch avec une gestion Flexfuel sur un moteur atmo...
  12. Pour apporter une précision à ce qu'a écrit sennateam, les deux tubes communiquent (d'où la forme en X) à mi-chemin de la ligne. C'est censé optimiser les flux de gaz d'échappement et apporter un léger surplus de couple.
  13. En effet, 345 ch ce n'est pas si mal Mais attention aux chiffres annoncés, d'un banc à l'autre, on n'obtient pas les mêmes puissances...
  14. Bienvenue au club Je te souhaite tout plein de plaisir quand tu seras à son volant
  15. Eh oui Daf, ça m'arrive de temps à autre
  16. Effectivement, donne la moi telle quelle bluenitro, je changerai moi-même la batterie
  17. Bluenitro, ça c'est du conseil Esquirou, je ne saurais te dire si la suspension pilotée est souhaitable, mais je peux te garantir que même sans, et avec des sièges sport, le confort est tout à fait acceptable. Après, ça doit forcément apporter un plus en conduite sportive...
  18. Le kit BFI est top ; c'est ce que je voulais installer sur ma S5, mais trop cher !
  19. Ça, c'est de la présentation Bluenitro ! Effectivement, très bel exemplaire et surtout très faible kilométrage ; elle est comme neuve. Encore félicitations !
  20. Audi conseille la 5W30 car ils ne veulent pas s'embêter à gérer un stock de plusieurs types d'huile. La 5W30 c'est de la flotte et c'est très bien pour un 4 cylindres ; par contre pour les V6 et plus, c'est tout de même mieux d'avoir une huile plus visqueuse.
  21. Effectivement, si tu habites dans les Alpes, il te faut un 1er indice bas, donc 5W voire 0W. La 0W60 paraît être le meilleur compromis. Par contre, je ne connais pas du tout cette huile...
  22. 5W30... c'est trop fluide pour le V8 ; il va beaucoup en bouffer. Moi, je mets de la 10W60.
  23. Non, aucun problème de couinement. Tu auras forcément une amélioration, mais ce serait mieux avec des disques adaptés. Les Redstuff sont un compromis efficacité / tenue aux freinages appuyés et répétés / faible poussière / longévité. Si tu veux une utilisation plus sportive, il faut choisir les Yellowstuff...
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