vasquez

Salut, Il y a Innotech, mais c'est du genre violent ;-) https://www.youtube.com/watch?v=ljQfIXiJdjE Tu peux demander un devis sur le site France : http://www.innotech-france.com/AUDI/S5_3LT/echappement_innotech_model_audi_s5_3lt_adrw.htm

Félicitations pour ta S5 :icon_wink: Effectivement le V8 est linéaire, mais son agrément est au top ; comme tes options d'ailleurs. J'aurais adoré l'avoir en tiptronic comme toi... Je te souhaite beaucoup de plaisir à son volant. N'oublie pas de poster quelques photos qu'on admire la bête...

Pas de problème, c'était juste par souci d'exactitude ;-)

Le 2.0 TFSI 211cv est équipé d'un turbo et non d'un compresseur...

Huile de boîte : 4 L Huile de pont : 1 L

Salut, Désolé, je n'ai ni S5 V6T, ni RS5, mais une S5 V8. Tout ce que je peux te dire, c'est que si tu veux conserver l'effet "coup de pied au cul" du 2.0 TFSI (j'ai eu aussi ce moteur prépa à 300 ch sur Leon² Cupra), oriente-toi vers la S5 V6T. Surtout avec une petite reprog stage 1 qui te fait dépasser les 400 ch. Sinon, tu choisis la RS5 pour le son fabuleux du V8 4.2, son allonge (8500 rpm) et son look bodybuildé. Ceci dit, en passant du TTS au RS5, tu auras tout de même de sacrés coups de pied aux fesses... Pour moi, il n'y a pas photo : si tu peux te l'offrir, c'est RS5 direct !

Huile de boîte 75W-90 VAG : G 052 911 A2 Huile de pont 75W-90 VAG : G 052 145 S2 Mon garagiste m'a aussi mis de l'additif de boîte ; je lui demanderai la ref à l'occasion...

OK Dinozzo, merci pour l'info sur la dérivation :)

Moi, j'avais déjà le filtre à air sport, et la reprog m'a coûté 690 €. Effectivement, avec les filtres à air sur la RS5, ça commence à chiffrer ; mais tu n'es pas obligé de les prendre. Ce ne sont pas eux qui vont te donner un gain significatif.

De rien, ça sert à ça un forum ;) Je veux bien te croire, mais il faut être bien outillé et avoir de l'espace (je vis en appart avec un parking souterrain collectif). Concernant la dérivation des vapeurs d'huile, le gars de Shiftech m'a dit que, même avec un oil catch can, le souci revenait...

Oula ! Je ne me lancerais pas dans un chantier pareil ;) Je vais voir avec mon garagiste s'il fait ça, et à quel tarif...

Oui french, c'est clair ! J'y songe fortement, mais c'est un autre billet de 700 €. A moins que tu aies une autre combine...

Evidemment, ce n'est pas comme un stage 1 sur un moteur turbocompressé. Avant, j'avais une SEAT Leon² Cupra 240 et elle faisait 245 ch / 330 Nm d'origine (240 ch / 300 Nm théorique). Après reprog stage 1, elle sortait 300 ch / 430 Nm ; et là, la différence se faisait vraiment ressentir ! Donc oui, avec la S5, la différence n'est pas énorme ; mais on le ressent tout de même (gain en puissance de 7,5 %). J'ai plus de réactivité et mon régime maxi a été repoussé. Après, est-ce que ça en vaut le prix ? Je ne saurais te répondre objectivement car c'est la passion qui parle. Sur la RS5, tu peux peut-être tabler sur un gain de 25 ch (voire plus), mais il est vrai que cela ne représente qu'un gain de 5,5 % (seulement si d'origine elle sort bien ses chevaux). En général, les RS5 sortent d'origine 420 ch, ce qui donnerait pour 25 ch de plus, un gain de 6 %. Au final, je pense que tu ressentirais une différence, mais minime je l'avoue. Sinon, si ça peut faire pencher la balance, il y a une remise de 20 % pour les membres du forum ; donc à toi de voir...

Bonjour à tous, Je viens de passer chez Shiftech Tours pour une reprogrammation stage 1 de mon Audi S5 V8 de 2008 qui totalise maintenant presque 100000 km. Bien évidemment, d'origine, elle n'a pas sorti ses chevaux, ce qui est toujours frustrant : 306 ch / 389 Nm (au lieu de 354 ch / 440 Nm). D'après Shiftech, c'est dans la moyenne des V8 4.2 FSI passés chez eux. Après reprog, c'est un peu mieux : 329 ch / 428 Nm ; donc un gain de 23 ch / 39 Nm. On n'atteint toujours pas la puissance théorique, mais on ressent bien le gain au volant, donc je suis plutôt satisfait. Quant au régime maxi, il est passé de 7200 rpm à 7500 rpm. Voici la courbe :

Ce qui t'a induit en erreur, c'est le fait qu'elle ait un kit carrosserie R8 GT ;-) La vrai R8 GT n'existe qu'en V10 560ch...

Je suis d'accord avec beheme, je recommande aussi de la 10W60 pour le V8 4.2 ; les 5W30 et 5W40 sont trop fluides pour ce moteur. C'est d'ailleurs mon garagiste (un spécialiste des voitures allemandes qui voit passer beaucoup de voitures de sport chez lui) qui me l'a conseillée. Depuis que je suis en 10W60, mon niveau reste stable. Et effectivement, il faut faire chauffer plus longtemps le moteur avant de taper dedans.

OK, donc 57 %. Sinon, très belle S5 ;-)

Salut Snake29, Comment fais-tu pour avoir un bonus de moins de 50 % ?

Ce sont vraiment des voleurs !

Content pour toi ;-) En plus, avec les options qui vont bien... Vivement les photos.

Ce sont des conneries ce que disent certaines personnes et certaines concessions. Ce n'est pas contre toi que je dis ça... Une boîte de vitesse, qu'elle soit manuelle ou automatique, a besoin d'être vidangée ; même chose pour un pont. Certes avec une fréquence moindre que pour un moteur, mais c'est primordial (environ tous les 100000 km, voire 60000 km pour les DSG).

Il faut vérifier que la vidange de la boîte de vitesse et celle du pont arrière aient été faites. Sinon, c'est pas grave, tu le feras faire ; ce n'est pas très cher...

Très bon choix... Je prêche pour ma paroisse ;-) Tu ne seras pas déçu par l'agrément que procure le V8. Effectivement, si tu peux l'avoir en Tiptronic, c'est un plus. Mais bon, même si l'embrayage peut poser problème, ce n'est pas une raison de bouder la BM. Au kilométrage que tu cherches, je te conseille toutefois d'en trouver une avec l'embrayage changé depuis peu, comme ça tu seras serein. Je te souhaite de trouver la perle rare...

Oui, c'est dommage car cela concerne beaucoup de monde ici je pense...

Pas de souci Ludo, merci quand même ;-)