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rempan92

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Tout ce qui a été posté par rempan92

  1. rempan92
    Bonjour à tous. Je possède une S6 C7 de décembre 2013 totalisant 182000 km avec entretien Audi complet. J'ai, depuis juin 2022, un problème de batterie (batterie changée par Audi en avril 2020). Le phénomène s'est produit 3 fois depuis, la dernière ce matin, après avoir roulé à chaque fois au moins 25 km. Je coupe le contact et verrouille la voiture. Dans les minutes qui suivent, l'alarme se déclenche et puis plus rien. La télécommande ne réagit pas, ouvrir avec clef mécanique obligatoire. Le bouton start ne donne rien. La tension avec multimètre aux bornes prévues dans le compartiment moteur donne 2V et mon chargeur de batterie ne démarre pas. Après 30mn le jus revient, le totaliseur journalier est repassé à 0. Et tout fonctionne correctement. Lecture de la tension au multimètre moteur à l'arrêt donne env 12.6 V et 14.6 V moteur au ralenti. Je suis preneur de tout avis ou conseil. Merci.
  2. rempan92
    Non j’interroge ma cc. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  3. rempan92
    Salut. Je ne pense pas car le cc Audi a du appeler le fournisseur COBRA pour désactiver mon boîtier définitivement. Bon courage. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  4. rempan92
    Salut. Pour moi en stage1 E85, j’avais un appoint à faire en longlife vers 20000 pour 2l. En mode normal aucun ajout avant la vidange intermédiaire. J’ai 147000km au compteur. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  5. rempan92
    Bonjour à tous. Bonne nouvelle la carto est corrigée et mon problème venait bien de là. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  6. rempan92
    Bonsoir. Je dirais à première vue qu’il s’agit d’un phénomène de fatigue du métal. Ces fissures ne sont pas grave si la pièce n’a pas de fonction d’étanchéité. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  7. rempan92
    Bonsoir. J’ai eu un problème analogue sur mon levier de DSG7. Verdicts les câbles entre levier et boîte à retendre. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  8. rempan92
    Il y a un petit loquet sur le côté de l’enrouleur côté gauche ou droite pour désengager. Idem pour le filet de sécurité. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  9. rempan92
    Je viens de lire le lien. Ça craint cette histoire si la cause est ma reprog. Ça pourrait peut être venir d’une limitation électronique de couple. Je vais en parler au préparateur. Merci. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  10. rempan92
    Oui j’ai un stage 1 flex Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  11. rempan92
    Bonjour. Ma S6 de décembre 2013 totalisant 140000km refuse de reculer pour remonter une pente. Le phénomène ne se produit pas à plat. La position D marche très bien. Lorsque en position R et dans une montée le regime moteur est limité et impossible de faire marche AR. Actuellement en Savoie pour les vacances ce problème est plutôt critique. Quelqu’un a une idée sur l’origine. Le véhicule est entretenu par Audi et à jour. Merci. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  12. rempan92
    Bonjour à tous. Je réactive ce sujet. Je suis équipé de l’option premium aussi sur ma S6 de 2013. Achetée d’occasion je ne savais pas que mon véhicule était équipé. En avril 2020 premier blocage de ma voiture. Remorquage obligatoire chez Audi Bouges pour diagnostiquer. Votre tracker s’est mis en sécurité. Je demande à désactiver ce boîtier dont je n’ai pas l’usage ni l’abonnement. Opération facturée 150€. Rebelotte en mai 2021. Voiture bloquée dans le parking de mon immeuble. Remorquage à nouveau chez Audi (2h pour sortir la voiture avec la dépanneuse). Verdict le boit-il s’est à nouveau bloqué. Je dis au cc de Pontoise que le boîtier a été désactivé il y a un an. L’opération est à refaire. 80€ de facturé. Je suis fumasse. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  13. rempan92
    Il me semble que les membranes marchent à l’envers et envoie donc le son dans le mauvais sens. A confirmer. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  14. rempan92
    Il me semble que les membranes marchent à l’envers et envoie donc le son dans le mauvais sens. A confirmer. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  15. rempan92
    Tout moteur essence à injection post 2000 peut passer à l’E85 avec boîtier ou reprog. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  16. rempan92
    Certains boîtiers comportent une sonde de température et une sonde de carburant. Il font donc une gestion fine de la carburation. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  17. rempan92
    J’ajouterai que vu les copeaux entre la tête de piston et la chemise de cylindre, il ne faut surtout pas chercher à faire tourner la bête au risque de rayer le cylindre voir propager les copeaux dans le reste du moteur. Une dépose du moteur et piston incriminé s’impose. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  18. rempan92
    Je confirme. Ctf est un bon garage avec du personnel très compétent. Ils ont même des équipes engagées en compétition. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  19. rempan92

    Fiabilité 4.0L tfsi ?!

    rempan92 a répondu à un(e) sujet de TDTLM75 dans Mécanique

    Bonjour. Pour ma part pas de problème particulier en 70000km sauf une grosse opération de décalaminage à 8000€ chez AUDI il y à 15 jours. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  20. rempan92
    La partie électrode semble propre mais pas le corps de la bougie. C’est peut être le résultat des ratées de combustion Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  21. rempan92
    Bonjour. J’ai eu le même déboire sur un 4.0 TFSI. Bobines et bougies changées. Toujours des ratées en faible charge. Prise des compressions : RAS Remise de la carto SP et roulage 1000km. Toujours le même symptôme. En mode 4 cylindres le moteur tourne rond au ralenti mais pas sur 8. Dépose chez AUDI pour diag poussé. Verdict fort encrassement de certaines soupapes et sièges. Décalaminage aux coques de noix préconisé des sièges et soupapes. Le problème est connu sur tous les moteurs à injection directe. Depuis mon moteur tourne à nouveau comme une horloge. Conseil du chez d’Atelier : taper dans les tours, moteur chaud, une fois par moi pendant 10 15mn pour décrasser admission et échappement. Nettoyage hydrogène peut être une fois par an en préventif. Bonne journée. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  22. rempan92
    Trouvé sur Ali. € 40,68 Réduction de 6％ | 4G1919612 MMI Cenrer Console contrôle Navigation médias Radio Menu bouton interrupteur pour AUDI A6 C7 A7 2012-2018 https://a.aliexpress.com/_mrs0XUL Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
  23. rempan92
    petite ajout étant dans la partie électronique. je ne pense pas que ce soit un potentiomètre car ces pièces ont des butées (min et max) alors que notre molette peut tourner sans fin dans un sens comme dans l'autre. je pencherais plutôt pour un système optique (type fourche optique) qui lit le sens de rotation et le nombre de pas via un disque cranté.
  24. rempan92
    bonjour à tous. j'ai le même problème sur ma S6 de 2013. est-ce qu'une âme charitable pourrait donner le lien pour commander la pièce ? je suis aussi preneur du tuto. bonne journée.
  25. rempan92
    Salut à tous. J’ai récupéré mon missile. Plus de 8000€ de frais. Le moteur a été déposé et l’admission et soupapes récurées avec copeaux de coquilles de noix. Le moulin tourne à présent comme une horloge. J’attends 15 jours et je retourne en carto E85. Le chef d’atelier m’a dit qu’il fallait taper dans les tours régulièrement pour éviter ce problème. Je vais croiser les doigts en espérant que cela ne se reproduise plus car je compte l’emmener au bout. Bonne soirée. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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