lamouche94

perso j'ai installé ce système sur mon véhicule qui avait le même problème.: https://www.jxbperformance.com/products Plusieurs choses à savoir: l'arbre complet chez AUDI ne se fait plus Si tu installe ce genre de système il faudra recentrer correctement l'arbre et la fixation du palier. Je m'étais fabriqué un système avec des règles de maçon et des colliers de plomberie. J'ai ce système depuis environ 20000km et le seul défaut c'est quelques vibrations parasites à certaines vitesses . J'ai essayé de désacouplé un arbre que j'avais acheté d'occase dans le but de changer juste le roulement que l'on trouve pour environ 60€ mais trop de difficulté à désaccoupler. J'avais fabriqué une clé de 17 mais après avoir dévissé légèrement impossible de pousser la vis à mon avis il faut chauffer au chalumeau alors je suis resté comme ça. Titine a 350000 et je compte la changer dans 2 ans . Voilà bon courage.

je ne crois pas que se soit différend seul la pompe injection et divers accessoires le sont mais à confirmer par les pros de la mécanique

aucune difficulté, je ne suis pas spécialiste et j'ai remplacé mon boudin avant il y a peu de temps. mettre sur cric , démonter la roue, enlever doucement le raccord pneumatique et attendre que le boudin se vide de son air, ensuite une vis en bas et x?(je me rappelle plus) au-dessus et l'ensemble sort ensuite c'est du mécano simple. Il faut une BTR de mémoire pour la tête d'amortisseur et j'avais graissé légèrement les 2 joints avant de les remonter.Ensuite ne pas trop serrer le raccord pneumatique au remontage remettre la roue et reposer sans que se soit en buté la roue et en remettant le contact et en démarrant le moteur la suspension se regonfle toute seule. je te met des tutos : 2001-2005 Audi Allroad Quattro C5 | How to Replace the Front Air Strut Suspension - YouTube 2001-2005 Audi Allroad Quattro C5 | How to Replace the Rear Air Strut Suspension - YouTube

je confirme, pas de réglage pour les 2 roues motrices. https://audi.7zap.com/fr/za/audi+a6+avant/a6/2000-261/5/500-500020/ il y a bien une vis d'ajustage mais je ne pense pas qu'elle règle ton problème( vis n°4)

ton TDI timing est nickel

je crois qu'il y a aussi le TDI timing à faire:https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiKxoOh1Pz1AhWqzYUKHfrJAYkQwqsBegQIAxAB&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DC1EL_s5TxWE&usg=AOvVaw2VMpDg0-Hhk_8h44RDK8ZB

à priori 312X25 pour l'avant ref: 8E0615301R (https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+s6+avant+quattro/a6q/1999-262/6/615-615035/) pour l'arrière je trouve pas 1KD 1KD c'est code option frein à disque à l'arrière et à priori plusieurs référence selon le numéro de chassis, voici le lien :https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+s6+avant+quattro/a6q/1999-262/6/615-615060/

de mémoire le dégivrage est automatique en dessous de 5°C

Super un grand merci scalpa!!!!!

bonjour à tous. J'ai crée un sujet concernant le remplacement de mon arbre de transmission et je recherche la méthode de remplacement. Si une âme charitable pouvait me documenter je lui en serais reconnaissant. Merci par avance. il s'agit d'une AUDI ALLROAD 2.5TDI moteur BAU et boite Tiptronic de 2003 bien entendu je parle de l'arbre de transmission entre boite et pont arrière

Quelqu'un aurait la méthode officiel de repositionnement de l'arbre de transmission? Ce serait sympa de me donner l'info

Je dois prochainement remplacer mon arbre de transmission avec un palier tout neuf. Je sais qu'en cas de désaccouplement il faut le repositionner de la même façon mais je m'interroge sur le centrage du palier avec son jeu latéral de 5mm et les rondelles de compensation à positionner entre le châssis et la fixation du palier. Y a t'il une méthode de réglage préconisée ? Merci de vos réponses

HIHIHI j'adore le mode camping sur le toit de la voiture. super cool .ça fait un peux numéro de cirque . bonne idée pour éviter l'humidité....

Pour info le palier n'est pas référencé chez Audi et seul l'arbre complet l'est et n'est plus disponible depuis 2020. Je me suis penché sur le problème puisque le mien commence a générer des vibrations et des cognements dans le tunnel de transmission en cas de forte charge(accélération). Voilà j'ai donc trouvé le palier en pièce détaché chez des fournisseurs style ebay ou autre en tapant la référence de l'arbre mais cela nécessite de démonter l'arbre et de le désolidariser bref un gros gros boulot pour moi. Alors j'ai fouiné un peu et trouvé aux USA un fabricant qui propose une solution original: C5 A6/S6/RS6 Driveshaft Center Support Bearing Carrier Upgrade — JXB Performance Le travail se fait en deux coups de disqueuse et tu peux choisir 2 types de caoutchoucs: plutot dur typé course ou bien classique typé route. J'ai commandé le mien et je l'ai reçu et je dois le monter à la rentrée. le produit est sérieux et de qualité à première vue.

arbre de transmission? le palier est équipé d'un caoutchouc qui en vieillissant fait vibrer l'arbre et taper dans le tunnel de transmission Sinon le torsen a encore de l'huile?

Merci pour ta réponse et tes schémas. J'ai presque la certitude qu'il y a deux vitesses sur le ventilo électrique et que le LDR peut monter à 120°C Maintenant j'avais juste constaté des montés en température au-dessus de 90°C ( en sachant que les variations sont lissés et qu'entre 90 et 102°C l'aiguille reste sur 90°C) Donc je devais être vers 108 ou 110°C en monté de col et par grosse chaleur. Désolé mais c'est mon gros défaut de m'interroger tout le temps sur l'analyse fonctionnelle ...... Bois une binouze à ma santé Jeanjahweed

bonjour à tous et merci à ceux qui se pencheront sur ma demande. Je sais bien sur que le refroidissement du moteur est assuré par un circuit LDR passant par:Moteur/radiateur/echangeur huile eau/échangeur eau gasoil etc..... Se que j'aimerais savoir c'est le principe de fonctionnement de l'enclenchement du ventilateur électrique (1 ou 2 vitesse) et sa ou ses températures d'enclenchement et la limite maxi du LDR en température qui enclenche le voyant surchauffe. Je sais déjà que: la gestion du ventilo avec viscocoupleur est totalement indépendante (en relation avec la température moteur), Que le LDR est équipé d'un capteur double de prise de température ( 1 capteur pour l'ECU et 1 autre pour le tableau de bord) que le ventilo électrique est surement commandé par le thermo-double(95-84°C/102-91°C), que le ventilo électrique s'enclenche dès que l'on met la climatisation. voila mes questions: -quelle température max LDR va allumer le voyant -à quelle température s'enclenche le ventilo élec quand on ne met pas la clim. Merci d'avance....

hihihi mea culpa je me suis fait avoir effectivement surement le circuit low range je vois que ça(il faut dire qu'on en voit pas souvent) pour me faire pardonner ci-joint documentation sur le circuit hydraulique du réducteur SSP 241 partie 3 Audi allroad quattro avec réducteur.pdf

direction assisté de mémoire

regarde là: https://audi.7zap.com/fr/za/audi+a6+avant/a6/2001-261/8/820-820030/

je confirme , j'ai installé un colormfa et dans les possibilités de lecture il y a la valeur de HP du circuit de climatisation en temps réel quand il est en fonctionnement: Pour info voiture à l'arrêt par température de 27°C extérieur j'ai 16bar et en roulant à 50-70km/h ça descend à 12bar. il n'y a pas la pression BP mais les 2 sont liés. en cas de manque de gaz cette valeur sera bien en dessous plutôt vers 6 ou 7 bar voir moins.

typiquement en cas de manque de gaz on a du givre uniquement en sortie détendeur et très vite plus rien car l'échange se fait sur une zone très petite au lieu de se faire sur tout l'échangeur. pour en avoir le cœur net il faut faire une récupération de l'ensemble du fluide et peser se qui est récupéré et comparé avec se que l'on devrait trouver mais je te pari que le circuit est presque vide. Je constate régulièrement se cas de figure car je travaille dans la clim. Pour être plus précis pour savoir si le circuit est correctement rempli on doit avoir une "surchauffe " de 3 à 6°C en sachant que la détente du R134A doit se faire environ à 5°C on doit mesurer en sortie d'échangeur une température de tuyauterie d'environ 8 à 11°C voilà. Si ton tuyau qui revient n'est pas dans cette fourchette c'est qu'il n'y a plus d'échange depuis longtemps quand le fluide revient. Un petit peu comme un radiateur de chauffage ou tu aurais 60°C en entrée et 20°C en sortie.....

tu n'as plus assez de gaz donc encore une fuite quelque part. utilise un traceur fluo pour repérer d’où ça vient

salut 0542: injecteur pilote(la voiture est en mode de secours pour l'injection car la pompe ne sait pas quand l'injection a réellement lieu) 01375:support moteur(pas gênant mais prévoir de les changer ) voyant préchauffage peut etre le contacteur stop pour info: https://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-d%C3%A9faut-moteur-v6tdi/ https://forums.audipassion.com/topic/169058-tuto-changement-des-supports-moteur-allroad-25tdi/

salut je ne connais pas les valeurs que tu demande mais je ne pense pas que ton problème vienne de là. j'ai eu un problème sur ma boîte que j'ai fait remplacé car j'avais les symptômes suivants: tant que je restais doux sur la pédale de droite et que je ne mettais pas trop de couple tout allais bien. par contre si je mettais trop de gaz il y avait comme un décrochement : le moteur montait dans les tours et le véhicule ne prenait pas de vitesse. verdict: disques d'embrayages usés(elle avait 230000km) et je la possédait depuis 40000km. après remplacement de la boite en E/S chez ZF (5HP19) plus de problèmes(elle a aujourd'hui 330000km) pour info les solénoïdes sont des bobinages et leurs rôles sont de verrouiller les embrayages de la boite. On peut supposer qu'à froid la boite passe les rapports plus tôt et que l'huile est plus visqueuse alors à part une huile non conforme et trop fluide je ne vois que les embrayage h/s . Je crois que scalpa avait remis en état sa boite auto mais c'est un travail de dingue à faire. j’espère que je ne t'ai pas trop cassé le morale. Bon courage.....