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easc81
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Tout ce qui a été posté par easc81
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Très belle auto, même si je suis pas du tout de la boite tiptronic
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Ca y est le capteur est remplacé. Après un essai d'une quinzaine de de kms, j'ai retrouvé mon turbo Je vais attendre quelques jours avant de crier définitivement victoire mais ca semble bien parti. J'en avais oublié que mon embrayage patinait, ca sera la prochaine étape, à suivre….
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Tu penses que s'il était grippé, il fonctionnerait quand par moment (sans bruit particulier) ?
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Salut à tous, J'ai passé la voiture à la valise, quelques défauts sont apparus sur des éléments que j'avais débranché : débitmètre, N75, capteur de pression mais rien d'extraordinaire. Après effacement des défauts, la voiture ne marche pas mieux et les défauts ne réapparaissent pas. J'ai toutefois remarqué lors d'un test que la pression de suralimentation était bloquée à 2983 mbars. En désespoir de cause, j'ai démonté et passé au nettoyant frein le capteur de pression et miracle, ca a refonctionné sur quelques kilomètres. Ce matin à froid, idem, ca fonctionne sur quelques accélérations et ca recoupe. J'ai donc commandé un nouveau capteur que je dois recevoir demain, je vous tiens au courant. Merci pour vos infos
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Je vais regardé tout ça en rentrant de vacances, par contre, sur la mienne, lorsque la durite de dépression avait lâché, je n'avais plus d'assistance de frein mais le turbo fonctionnait bien au dessus de 2200 trs/min, ici, je n'ai rien du tout...
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Non, ca ne revient pas...
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Salut, Ce qui est bizarre, c'est qu'à froid (le matin), elle fonctionne normalement jusqu'à une certaine température (environ 70°) et après, plus rien. J'ai fait quelques essais aujourd'hui et je vois bien la tige de GV bouger quand on accélère, avec ou sans débitmètre d'ailleurs. Par contre, je trouve étrange le fonctionnement de la GV : moteur coupé, la tige est sortie et moteur en route, elle est en bas et remonte en accélérant, est-ce normal ? Merci pour votre aide
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A priori pas de prise d'air et aucun voyant
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Salut à tous, J'ai un problème avec mon A3 TDI 130, je n'ai plus de puissance, le turbo ne s'enclenche plus. J'ai fait 160 kms hier dont 150 sans turbo. Le problème est venu subitement sans aucun bruit. J'ai vérifié la tige de commande de la GV, elle fonctionne, j'ai inversé la vanne N75 et la N18, sans succès. Ce matin, je prends la voiture après une nuit dehors et elle fonctionne normalement…. pendant 5 kms et la rebelotte, mon TDI 130 devient un TDI 40 (et pas avec la nouvelle numérotation AUDI ). J'ai un ami qui a une valise et je vais la passer mais en attendant, si vous avez quelques pistes ? (capteur de pression, débimètre, …) Merci
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Claquement moteur - compresseur climatisation ?
easc81 a répondu à un(e) sujet de ggu dans A3 8L - (1996 à 2003)
Je te donne mon exemple : Il y a 2 mois, je suis tombé en panne car la courroie d'accessoires s'est coupée dans le sens de la longueur et s'est enroulée autour de la poulie de vilebrequin (moteur bloqué net). J'ai eu beaucoup de chance car rien n'a cassé mais j'en ai profité pour faire faire la distribution. Mon mécano a contrôlé le tendeur de courroie d'accessoire et il n'a rien constaté d'anormal. Arrivé chez moi 5 kms plus tard, j'ai vu que la courroie d'accessoire était à moitié sur le tendeur et en train de se couper en 2, j'ai encore frisé la correctionnelle et comme on dit, 1 seconde avant d'être mort, on est encore vivant…. -
Claquement moteur - compresseur climatisation ?
easc81 a répondu à un(e) sujet de ggu dans A3 8L - (1996 à 2003)
C'est possible, mais il faut démonter le galet tendeur pour en être sûr -
Claquement moteur - compresseur climatisation ?
easc81 a répondu à un(e) sujet de ggu dans A3 8L - (1996 à 2003)
Tu n'as pas besoin de démonter la distribution mais il faudra dégager un peu la courroie d'accessoires pour resserrer ou déposer le tendeur. L'opération doit prendre 15 à 20 minutes et je te conseille vivement de regarder tout ca avant de prendre la route, j'ai eu une casse de courroie il n'y a pas longtemps à cause de ce tendeur et j'ai failli passer le moteur à travers. -
Problème liquide de refroidissement qui disparait
easc81 a répondu à un(e) sujet de johntinico dans A3 8L - (1996 à 2003)
Sur la mienne, TDI 130 également, la température du canal 49 monte régulièrement à 98-100° (surtout en cette période) et cela doit correspondre à la température de déclenchement du ventilo car elle redescend rapidement. Par contre, l'aiguille reste à 90°. Il faudrait donc savoir la température réelle que tu a le canal 49 quand ton aiguille est à 100. La seule fois que mon aiguille a dépassé le 90, et était entre 100 et 110 mais 121° sur la canal 49 (sur route de montagne par forte chaleur, avec 1 remorque et 5 personnes à bord…) -
Problème liquide de refroidissement qui disparait
easc81 a répondu à un(e) sujet de johntinico dans A3 8L - (1996 à 2003)
Bonne nouvelle -
Perte de puissance à bas régime (en dessous de 2000 tr/min)
easc81 a répondu à un(e) sujet de niven24 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Salut Certainement une durite percée. Sur la mienne, c'est la durite de dépression du mastervac qui a lachée (elle doit aussi commander la géométrie variable), du coup, plus d'assistance de frein et le turbo que ne se déclenche qu'au dessus de 2000trs/mn. -
Problème liquide de refroidissement qui disparait
easc81 a répondu à un(e) sujet de johntinico dans A3 8L - (1996 à 2003)
La pompe à eau est entrainée par la courroie de distribution, elle est donc bien cachée derrière les carters de protection, sous la courroie d'accessoires. Bon courage -
Il n'y a pas beaucoup de lien entre la température d'huile (canal 51???) et le calorstat qui lui va permettre de gérer la température de LDR (canal 49) mais je suis d'accord avec ton PS
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Pareil pour moi...
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Audi A3 8L quattro en manque d'entretien
easc81 a répondu à un(e) sujet de Lulu972 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Beau chantier, bravo -
A3 phase 1 de jeje, restauration
easc81 a répondu à un(e) sujet de jejesasuke dans A3 8L - (1996 à 2003)
Sur la Quattro, il n'y a pas la place pour une vraie roue, l'emplacement est plus bas que sur un 2 RM -
Fuite d'huile au niveau de la pompe tandem
easc81 a répondu à un(e) sujet de easc81 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Salut à tous, J'ai remplacé les 2 joints de la pompe tandem mais toujours une fuite. J'ai finalement pu l'identifier, cela vient du faisceau d'injecteurs, ca fuit au niveau de l'emmanchement dans la culasse (j'avais peur du joint de culasse). En cherchant un peu sur internet, je n'ai trouvé que des faisceaux complet et pas le joint seul. Quelqu'un peut-il confirmer que ce joint ne change pas ? Pour l'instant j'ai placé un chiffon dessous mais ca craint un peu... Merci -
Oui, et aussi la direction assictée
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oui, je me suis mal exprimé mais c'est bien le 49 que j'utilise
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Oui, c'est bien connu. Je m'en sers régulièrement pour la température moteur (canal 49)
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Quelle suspension choisir sur ma Quattro ?
easc81 a répondu à un(e) sujet de Bilinch dans A3 8L - (1996 à 2003)
Pour les ressorts, va voir ici : http://ifinterface.com/ , clique sur "Welcome" ensuite sur "Free Services" et apres "CarProg2". Les points de couleur vont te donner une référence et tu trouveras toutes les correspondances sur ce site. Par contre, après c'est le parcours du combattant : les références qu'ils donnent sont parfois obsolètes ou équivalentes aux ref VW et les points de couleur de ceux que j'ai reçu ne correspondent pas à ceux que j'avais en place. Mais comme ils sont donnés comme équivalent, je vais tenter de les monter. En ce qui concerne, il te faudrait peut-être des ressorts pour châssis 'classique' Bon courage et bonne recherche
