jeremy42sf

Après c'est une question de conduite... La majorité des personnes a une conduite assez souple et peu contraignante pour l'embrayage donc là c'est sûr qu'aucun rodage n'est nécessaire. Perso je suis du genre à rouler assez fort et actuellement je conduit bien moins fort et assez souple pour tenter de roder correctement l'embrayage mais malgré tout je conduit quand même plus fort que les autres automobilistes. Donc si quelqu'un me voit conduire et m'entend dire que je suis en rodage il ne va pas comprendre mais moi je sais que j'envoie moins. Si je laisse la voiture à ma femme je lui dirais de conduire comme d'hab car de toutes façon je sais qu'elle conduira bien plus souple que moi actuellement en rodage. Je me limite car je sais que si je fais le bourrin il y à des risques. Si j'ai tué mon bi-masse, c'est qu'il y à une raison... [edit] Et je parle de rodage mais au risque de me répéter, ça n'est pas un rodage au sens propre du terme car la effectivement un embrayage n'a pas besoin de rodage. Le mots rodage a perdu de son sens je trouve. Je ne saurais pas vraiment mettre un mot sur ce que je fais. Le but étant de ne pas glacer le disque et rendre les faces du disque, mécanisme et VM les plus complémentaires possible même si bien entendu et je me répète encore, ça n'est pas indispensable. C'est juste préférable. Un BONUS quoi. Et même si l'on considère que le rodage est inutile; comme dit Lil Djaff faudrait vraiment être débile pour partir comme un bourrin au premier démarrage avec un kit neuf. C'est du bon sens.

Plus de traces d'huile --> Effectivement cela peut venir du déplacement des bougies mais si je suis mon raisonnement et la théorie du joint de queue de soupape je conclu que: -Avant, sur le cylindre 1, tu avais une intrusion d'huile dans le cylindre au niveau du joint de queue de soupape + une fuite au niveau de la bougie. -Et maintenant tu as toujours la fuite au niveau du joint de queue de soupape mais pas celle au niveau de la bougie. Et tu as déplacé la fuite de la bougie sur un autre cylindre qui lui ne mange pas d'huile et sur lequel tu ne peux donc pas constater une probable fuite d'air et d'essence. A mon avis ce qu'il faut faire dans un premier temps, c'est changer les 4 bougies pour éliminer une cause de défaillance, puis faire des bornes, ensuite retirer les bougies, puis constater lesquelles sont encrasées et grasses et ainsi définir le/les cylindre(s) qui bouffe(nt) de l'huile. Une fois ça fait, et selon le niveau d'usure, tu peux te lancer ou non dans des réparations conséquentes. Enfin c'est ce que je ferais. Ca ne coûte que 4 bougies et au moins tu seras fixé. Maintenant c'est sûr que ça n'est pas indispensable.

Ben ça fait une semaine que j'ai monté le neuf, et je fais 120 bornes par jour (80% autoroute 20% ville) donc si j'arrive à me raisonnser jusqu'à la fin du mois je pense être large. Maintenant on ne peut pas appeler ça un rodage à proprement parlé. Disons que c'est proche des bonnes pratiques que l'on applique sur les disques et plaquettes. Officiellement, le rodage n'est pas nécessaire mais en tant qu'ex mécano je me vois mal taper dedans comme un marteau dès les premiers kilomètres. La force du mécanisme est telle que même en faisant patiner et en donnant le maximum au démarrage avec un embrayage neuf tu ne peux pas le tuer puisque de toutes façons il accrochera. Il faudrait vraiment y aller comme un acharné pour tuer un embrayge neuf mais voilà, je me dis quand même qu'un pseudo rodage ne peux lui faire que du bien.

Normalement VAG procède aux échanges standards. Mais vue les prix qu'ils proposent... même en échange standard ça ne vaut pas le coût. A voir. Certains revendeurs ont des accords pour les échanges standard. Je sais que OSCARO le propose sur certains articles mais c'est rare. Ouai c'est clair qu'il ne faut pas faire de connerie. D'après moi le facteur TEMPS est le plus important... Car dans 90% des cas les erreurs sont dû à la précipitation. Que ce soit l'euphorie du démontage sans penser à tout repérer correctement ou le remontage en urgence parce que l'on à besoin de l'auto à tout prix.

Je viens de changer mon VM + embrayage sur mon TDI et pour le moment ça va j'arrive à me retenir sur les démarrage par contre une fois le disque en prise je roule comme d'hab en essayant quand même de ne pas donner de trop gros accoups au VM.

Ben on y va pas trop fort. Et au feu on se laisse doubler...

Non ça ne se répare pas mais ça se "réfectionne" (échange standard). Très jolie ta miss. Tu bricoles? Tu as du matos? Et du temps? Malheureusement je ne suis pas sûr qu'il existe beaucoup de tutos pour ce genre d'auto.

Effectivement, ça fuit...

Que faire? Dans un premier temps si ça n'est pas déjà fait, vérifier le serrage de la bougie en question... La démonter pour contrôler le filetage. Vérifier le taraudage. Si rien de suspect, la resserrer, bien nettoyer puis contrôler si la fuite revient. Au cas ou tu ne le saurait pas, il ne faut absolument pas visser ou dévisser une bougie lorsque le moteur est encore chaud. L'alliage étant tendre, tu risques de foirer le taraudage... et là...€€€... Profites en pour les nettoyer et vérifier l'écartement. Et au besoin changes les.

Disons que pour les marques, FERODO pour les plaquettes et BREMBO pour les disques sont des valeurs sûr. Maintenant si tu es du genre à rouler cool tu peut prendre du BENDIX sans problème. Ca freinera. Pour les dimensions l'idéal est de vérifier afin de ne pas se faire avoir entre 288 et 312 mm. Un mètre à ruban devrait suffire. Si tu prends les plaquettes FERODO prends bien celles qui sont vendues avec l'indicateur d'usure. Après si tu recherche un freinage performant il y à des produits adaptés comme la gamme DS performance chez FERODO et les MAX de chez BREMBO. Et si tu recherche un freinage performant mais que tu ne veux pas mettre le prix du BREMBO MAX qui coûtent bien plus cher, qui sont plus lents à chauffer et qui fonctionnent moins bien à froid, il faut opter pour des disque BREMBO HC/ à haute teneur en carbon. Ceux de OSCARO en sont. De toutes façon je ne pense pas que pour ton auto, BREMBO vendent des non HC. Enfin il doivent les distribuer mais en général on trouve plus souvant les HC que les non HC. Mais à vérifier quand même. Seul inconvénient, ils rouillent très vite.

C'est vrai que le moyeu n'est pas une mauvaise idée. Le jeu dans le moyeu peut être la cause d'une usure anormale des disques. Et ce jeu pourrait être trop faible pour que tu le ressente mais suffisant pour user les disques ce qui pourrait expliquer qu'avec des disques neuf tu ne ressente rien. Mais ne pas sentir un moyeu qui à du jeu au point de voiler des disques, j'ai des doutes.

De même... C'est qu'être bloqué n'est pas drôle mais des outils adaptés existent...

Je me suis lancé dans mon embrayage il y à 3 semaines. Finalement c'est le VM et le temps de commander les pièces sur internet (renvoi car pas la bonne pièce), ben l'auto est toujours sur cales. Par contre c'est sûr que financièrement j'y gagne... Comme dit backdraft il faut peser le pour et le contre. Perso quand j'ai vu le prix des pièces VAG, j'ai vite fais mon choix.

Sans savoir je dirais que ça doit être très différent en fonction de la conduite. Genre un mec qui accélère fort mais qui passe doucement en courbe ou un mec qui est plutôt cool mais qui se fait plaisir sur les routes sinueuses.

Pas fan de la touche rouge et surtout des grilles de capot. Niveau moteur ça donne quoi.....? Un R... Ca se mérite...

Sympa.

Arf, effectivement tu es verni... J'espère que les dégâts ne sont pas trop graves. C'est ton carrossier qui va être content.

Ouai, ça paraît propre. J'n'avais jamais fais attention au décrochement sur les plastiques des ailes arrières.

Sacré blagueur. J'imagine dans quel état tu devais être..... J'ai l'impression que les baguettes de porte ne sont pas alignées.

Merci pour le lien je vais essayer de poser la question.

Autres questions, si par hasard quelqu'un pouvait me répondre. Sur mon nouveau disque d'embrayage SACHS j'ai un système d'amortissement qui n'est pas sur le disque d'origine car d'origine tout l'amortissement est assuré par le volant bi-masse. Si je souhaite monter mon nouvel embrayage et que je change mon volant moteur... Doit-je prendre un volant moteur bi-masse? N'est-ce pas risqué ou gênant d'avoir un double amortissement? Puis-je monter un volant moteur non bi-masse? L'amortissement du disque suffit t-il? Si SACHS vend la pièce comme compatible et décide de mettre le système d'amortissement sur le disque, il devrait logiquement avoir conçu leur volant moteur pour qu'il fonctionne avec leur disque? NON.... Serait-il non bi-masse? Il n'y a pas de mécanos dans le coin :( . Merci

Ce matin très tôt, débutent des travaux de remplacement d'embrayage. On a bien galéré pour retirer la boite mais après l'avoir retirée il s'avère que l'embrayage est en bon état et que ça serait plutôt le volant moteur qui est HS. Enfin je crois. En fait il y a un jeu angulaire sans efforts d'environ 10-15° entre les deux masses du volant moteur. Je pense donc que c'est la cause de mon problème de vibrations et de bruits mais je viens de lire sur un forum que sur certaines autos, ce jeu (jusqu'à 45°) était tout à fait normal. Quelqu'un pourrait il m'éclairer sur les normalité ou non de ce jeu. Voici quelques photos. Avec mon centreur. Encore lui. Le calage du moteur et de la boite avant de désaccoupler. La boite. Encore elle. HS ON Et puis ça c'est mon bébé. HS OFF Voila si quelqu'un pouvait m'éclairer ça m'aiderait beaucoup car ça coûte vraiment cher et c'est difficile d'en trouver d'occaz. Merci.

Effectivement j'ai moi aussi été surpris de me voir remplacer les biellettes d'origines par des biellettes plastique mais vu la taille et la forme elle sont bien plus solide que celles en alliage. Le problème de l'alliage c'est que ça se tord.

Je ne vois pas les images des deux dernier et du neuvième message chez moi.

Oui: Lever la voiture du deux côtés en même temps pour la manip. Ainsi tu supprimes les efforts et tu ne te fais pas chier pour démonter .....et surtout remonter. 48€, ça me paraît cher pour une biellette mais je ne vois pas trop comment elle est faite............... [edit] Ah ok je viens de voir. Ouai c'est correct. Je demande toujours les prix en concession avant d'acheter sur le net. En général c'est moins cher sur le net mais effectivement parfois on a de bonne surprise en concession.