TheRhino

Salut j'ai fait la première méthode >>> #115, et j'ai plus de frein moteur, après j'avais fait ça avec mon boitier additionnel, ou je cherchais les réglages, donc vu que le passage des rapports merdait, je ne saurais te dire si ça a changé quelque chose.

Ouah ah ! C'est pourtant facile de trouver quelqu'un de nos jours !! Au lieu de dire, mais où est passé qui ? Même si je comprends que certains membres l'appréciaient. (Pour ma part, pas eu l'occasion de le croiser sur le fofo, bleu moi encore) Il suffit de MP un membre du staff afin de se renseigner. C'est ce que j'ai fait pour Anti passion... Car je me doutais qu'il y avait un couac. Maintenant le Rolling Stone n'a effectivement pas roulé 7 fois sa langue dans sa bouche ! Arf ! Mais les raisons sont les raisons, et French même s'il est un peu rustre sur sa réponse, et sur sa manière cash directe de falsifier les choses, il reste un modérateur que l'on à envie de mieux connaitre, car il possède une A6 mystérieuse !

Bonjour, Lien avec 7 onglets décrivant l'A6 http://www.largus.fr/guide-achat/qualite-fiabilite/audi-a6-iii/mecanique/1574374.html

Hop ! quote quote ! L’échangeur est un radiateur de refroidissement de l'air d'admission. Lorsque l'air d'admission du moteur est comprimé, sa température s'élève. L'air chaud occupe un plus grand volume que l'air froid, ce qui réduit " l'effet turbo ". En faisant passer l'air ainsi comprimé dans un échangeur, sa température est réduite de 60 °C avant de rentrer dans le moteur. Ceci permet d'introduire plus d'air dans les cylindres. Et voici toute l'explication ^^ http://ltm.moteur.pa...ment_turbo.html Et la modif de malade pour faire entrer un gros échangeur dans le PC de l'A6 :MdrDevil: Et merci helio pour ton engouement sur ce topic ^^

Je me souviens d'avoir cherché à trouver un échangeur plus gros, je n'en ai pas trouvé car nous en avons 2 petits derrières les grilles AB de guidage d'air. Donc pas possible d'y mettre un échangeur en inox en 800 x 300 mm. Peut être que de poser les durites en inox c'est faisable... Mario !!! Durites inox d'intercooler : Lien commercial

J'ai France turbo qui m'ont répondu en me renvoyant sur leur page d'intercooler pour Audi, sans se mouiller à me conseiller !!! Bon comme tu dis Tonton, je vais vérifier les dimensions du mien ainsi que les diamètres de raccordement. Arf Helio c'est bon ça les gros freins ! Ce n'est pas du freinage de Jacky en imitation étriers rouges sport ! :pd:

Tiens non je n'en ai pas trouvé, et pour le "petit" turbo je ne pensais pas que c'était nécessaire, je vais leur demander lequel on peut adapter en fonction des ref de l'original sur ETKA. Merci le barbu !

Petite braguette french t'as que de la langue ! Nous sommes heureux d'apprendre que tu détiens une A6 et même pas de prezz ! Je patiente...

Content que ça te plaise toujours autant ! Ce que je vais faire c'est tout rapatrier en première page, avec des liens vers les posts, comme je l'ai fait sur ma page perso ^^ Volant moteur : LuK 415034910 Le Lien commercial du volant bi-masse d'origine à vérifier selon les motorisations. 562,24 € fdp compris.

Je pense que c'est 5° mais Ptitdave le sait maintenant et va te le confirmer. Le temps de préchauffe est légèrement plus long à la mise en contact, et cela n’empêche pas de respecter à chaque fois le temps du témoin qui s'éteint.

Ahhh ! Tu en as trouvé un ! Pourtant ce n'était pas faute de chercher à l'époque que j'ai mis mon JR, car je tombais sur des images de filtres rectangulaires. Donc impec je rajoute la ref FB573/08 grâce à toi ! Ça va me permettre de changer et de comparer, j'étais prêt à en acheter un 2 ème histoire que lorsque l'on change le filtre, l'on ait le temps de le nettoyer tranquillement.

Arf ! Le top le look Rolling Stone, fallait y penser au kit led A5 ! Merci French ^^ Trop fort ! Epingle le au topic de la peluche sur les modifications possible de l'A6.

Mais ta B8 est splendide et va l'être encore plus ! Non j'ai monté un JR et il n'y a que celui-ci de compatible pour nos 3.0 TDI C6. Les freins : Nota : selon les liens commerciaux il est possible de rechercher un autre type de motorisation. POWER-DISC Jeu de 2 disques de frein avant 321 x 30 mm ATE 530175 - prix 149,54 € Lien commercial Jeu de 4 plaquettes céramique de frein avant ATE LD7201 - prix 88,48 € Lien commercial Jeu de 2 disques de frein arrière 302 x 12 mm ATE 512159 - prix 77,37 € Lien commercial Jeu de 4 plaquettes céramique de frein arrière ATE LD2887- prix 51,58 € Lien commercial Total : 366,97 € Arf ! Audi m'ont fait un devis uniquement pour les discs et plaquettes avant en ATE standard pour plus de 800 € ! Jeu de 2 disques de frein avant 347 x 30 mm ATE 530176 Lien commercial Se montent apparemment avec les mêmes plaquettes que les 321 mm, je ne vois donc pas l'utilité de passer en 347, si en plus il faudrait changer les étriers. Black Diamond 12 Groove 321 x 30 mm ventilés réf : KBD1380G12 - prix 248.00 € Lien commercial Black Diamond Disques arrière 12 Groove 302 x 12 mm solid réf : KBD1381G12 - prix 172.00 € Lien commercial Black Diamond Disques avant (Drilled & Grooved) 321 x 30 mm ventilés réf : KBD1380COM - prix 259.00 € Lien commercial Black Diamond Disques arrière (Drilled & Grooved) 302 x 12 mm solid réf : KBD1381COM - prix 183.00 € Lien commercial Black Diamond Disques avant Drilled 321 x 30 mm ventilés réf : KBD1380CD - prix 265.00 € Lien commercial Black Diamond Disques avant 6 Groove 321 x 30 mm ventilés réf : KBD1380G6 - prix 236.00 € Lien commercial Black Diamond Disques arrière 6 Groove 302 x 12 mm solid réf : KBD1381G6 - prix 164.00 € Lien commercial Black Diamond Plaquettes avant PREDATOR 'FAST ROAD' réf : PP556 - prix 76.00 € Lien commercial Black Diamond Plaquettes arrière PREDATOR 'FAST ROAD' réf : PP636 - prix 53.00 € Lien commercial Les gros freins, sans les contacteurs d'usure, et pour l'avant : Nota : selon les liens commerciaux il est possible de rechercher un autre type de motorisation. Tarox kit freins avant réf : KMAU0804 Disques 355 x 34 mm et Étriers B34GT-10 - prix 2 839.50 € + port Lien commercial D2 Kits freins Audi A6 3.0 TDI, kits allant des tailles, alors attention accrochez vous ! : D2 6 Pistons en 304 x 28mm pour jantes min. 16" - prix 1 399.00 € Lien commercial Site officiel D2 8 Pistons en 330 x 32mm pour jantes min. 17" - prix 1 499.00 € Lien commercial Site officiel D2 8 Pistons en 356 x 32mm pour jantes min. 18" - prix 1 699.00 € Lien commercial Site officiel D2 10 Pistons en 380 x 32mm pour jantes min. 19" - prix 2 699.00 € Lien commercial Site officiel D2 10 Pistons en 400 x 36mm pour jantes min. 20" - prix 2 999.00 € Lien commercial Site officiel D2 8 Pistons en 421 x 36mm pour jantes min. ?" - prix 5 155.00 € Lien commercial ProComp K Sport 286mm X ??mm 6 Pistons BKAU100-611SO - prix 1253.00 € Lien commercial site officiel ProComp K Sport 304mm X ??mm 6 Pistons BKAU100-621SO - prix 1288.00 € Lien commercial site officiel ProComp K Sport 330mm X ??mm 8 Pistons BKAU100-831SO - prix 1534.00 € Lien commercial site officiel ProComp K Sport 356mm X 32mm 8 Pistons BKAU100-841SO - prix 1165.00 € Lien commercial - Lien commercial site officiel SuperComp K Sport 380mm X 32mm 8 Pistons BKAU100-951SO - prix 2338.00 € Lien commercial - Lien commercial site officiel SuperComp K Sport 400mm X 36mm 8 Pistons BKAU100-961SO - prix 2840.00 € Lien commercial site officiel SuperComp K Sport 421mm X ??mm 8 Pistons BKAU100-971SOLien - prix 3592.00 € Lien commercial site officiel Alors attention malgré l'attrait du prix K-Sport pour ce qui est du freinage devraient être interdits à la vente, les joints de pistons ne supportent pas la T° intensive et finissent par fuir et créent des chutes de pression au freinage. Pour info XYZ, D2, K-Sport et G4 Racing ne font qu'une même boite... Et XYZ n'est plus distribué, idem souffrant parfois de manque de qualité, et d'apparition de bruits lors de gros freinages, ou de freinages à haute vitesse. Voir aussi PB Brakes et V-Maxx Sinon à chercher pour de la qualité : Brembo AP Racing MOV.IT

Les filtres à air sport : Nota : selon les liens commerciaux il est possible de rechercher un autre type de motorisation. Made in :france: ref : T 85138 à 56,67 € KIT de nettoyage CLEANER BLEU ref : 111.0 à 18,40 € n'appliquer qu'un léger voile d'huile sur l’extérieur du filtre. Prix total + port = 85,27 € Lien commercial Merci ref : FB573/08 à 73,63 € KIT de nettoyage ref : WA200-500-STK à 17,91 € Prix total + port = 100,44 € Lien commercial Nota : merci d'affiner la recherche pour un meilleur prix. Et encore une merdouille pour Fast & Furious ! Avec la video des célèbres Marty & Moog de Mighty Car Mods qui prouve que c'est un gadget inutile ! (Mortelle la video ^^) TURBO SUPERCHARGER ÉLECTRIQUE KIT TURBO COMPRESSEUR Les kits filetés : Nota : selon les liens commerciaux il est possible de rechercher un autre type de motorisation. FK AK-STREET pour AVANT (Pour les Berlines à voir sur la bay) http://www.ebay.fr/itm/FK-Gewindefahrwerk-AK-Street-Audi-A6-Limousine-Typ-4F-Bj-2004-2011-Tieferlegung-/191226123464?pt=LH_DefaultDomain_77&fits=Model%3AA6%7CPlatform%3A4F2%2C+C6&hash=item2c85f714c8 Attention pas pour quattro ! Ajustement: avant et à l'arrière 35mm-65mm . Prix 261,45 € fdp compris Lien commercial ou 225,90 € directement sur le site AK Lien commercial et Tous les FK pour A6 C6 Bilstein Combinés filetés B16 PSS9 AV-25/60 AR-25/60mm Combinés filetés B14 AV-25/60 AR-25/60mm Prix B16 1 645.70 € fdp compris Lien commercial Prix B14 944.36 € fdp compris Lien commercial Comme l'évoquait VR6Man autant prendre les FK et changer plus souvent, mais les B16 sont la Rolls des filetés, surtout qu'ils sont facilement réglables. Donc voici d'autre liens qu'il m'a présenté : Prix Hicon GT Audi A6 4F/C6 Avant 35-65mm 872.11€ Lien commercial Kit fileté ap Prix Audi A6 4F/C6 40-70mm 637.00€ Lien commercial KW V3 http://www.awesomegti.com/kw-variant-3-coilovers-audi-a6-c6 http://www.awesomegti.com/car/audi/a6-c6?subpart=Coilovers Un lien de kit filetés : http://www.rupteur.c...I-Quattro-165kW

C'est clair que le coup de la boite tu as géré, d'ailleurs je l'aurais finie dans son garage en voiture bélier s'il n'avait pas accepté la prise en charge :france: En fait c'est pour dire qu'il vaut mieux modifier une "vieille" titine, au final le budget n'est pas le même. Pour 12 k€ de budget j'ai pris une A6 plutôt qu'une 208 neuve ou une 508 de 2011 avec 120 000 au compteur en 2.0 HDI. Avec un budget de 26 K€ je me serais fait plaisir avec un RS4 de 2007 et 150 000 bornes, ou un RS6 à plus de 200 000 km. Mais après chacun faisant selon son budget et son envie. Oui autant commander chez Turbo Frenchy pour la garantie, et c'est vrai que ça reste toujours aussi tentant !!!!

Laissons les RS de côté ce n'est pas comparable. (Enfin pour l'instant...) Ce petit turbo fait gagner 30 ch, évidemment il pourrait se monter en échange standard mais se retrouverait bridé, donc inutile. C'est pour cela qu'il lui faut (Je me répète) : Plus d'air avec le changement du filte sport. Optimiser la carto moteur pour qu'il trouve sa place. Modifier la ligne d'échappement vu qu'il va faire rejeter plus de gaz. L'on pourrait en rester là, mais le fait d'augmenter la puissance et le couple du moteur, il est souhaitable de : Remplacer l'embrayage par un sport, et un volant moteur neuf pour la BVA et un rigide pour la BVM. Changer le système de freinage par un kit sport sans augmenter le diamètre, en jouant sur la qualité des disques et la pose de plaquettes en céramique. Améliorer la tenue de route de la caisse par un kit d'amortisseurs filetés. Maintenant cette prépa artisanale sans passer par un garage est destinée à nos vieilles A6 qui pètent la forme ! Le prix de cette prépa : 350 € Reprog faite hors garages spécialisés 60 € Un filtre à air sport 410 € Stage 1 580 € Les Cat-back en FM. +500 en SS ou MTK 0 € La défap faisable sois même et comprise dans la reprog avant ou après. 580 € Stage 2 640 € Le turbo voir 580 sur site US 405 € L'embrayage sport pour transmission manuelle 565 € Le volant neuf pour transmission manuelle 100 € La reprog hors garage 1 710 € Stage 3 2 700 € Stage 1+2+3 265 € Les kits filetés FK (+ 1 380 Les B16 BILSTEIN) 370 € Les kits de freins ATE PowerDisc AV/AR avec plaquettes ceramic 635 € Les kits châssis sport 3 335 € Total (5 230 € en Milltek et Bilstein) Donc Tonton avec une B8 à 25 000 € + la prépa, oui tu peux avoir un RS4 B7 à 30 000 € et 100 000 km au compteur, en rétrogradant d'une génération. C'est clair qu'avec ce budget j'aurais pris le RS4. Voir kilométrage équivalent un RS6 C6 pour 35 000 €. Mais là si je compare uniquement les €, je suis à plus de 20 000 € du RS6.

Ma réponse parait toujours con, mais une ampoule c'est un fusible ! Il n'y a pas de fusible pour ampoules de plaque de police, par contre vérifier les connecteurs plus loin sur les fils. Pour les fusibles : 1 - Fusibles dans le boîtier électronique, à droite dans le caisson d'eau 2 - Fusibles sur le porte-fusibles, côté passager AV 3 - Fusibles sur la traverse de direction 4 - Fusibles sur le calculateur de réseau de bord 5 - Fusibles (SF) sur le porte-fusibles F à droite dans le coffre à bagages 6 - Fusibles, à droite dans le coffre à bagages 7 - Fusibles, à l'arrière droit dans le coffre à bagages, sur la batterie 8 - Fusibles sur le porte-fusibles, côté conducteur 9 - Fusibles derrière le vide-poches côté conducteur 10 - Fusibles (SA) sur le porte-fusibles A à gauche dans le caisson d'eau 11 - Fusibles dans le boîtier électronique, à gauche dans le caisson d'eau 12 - Fusibles sur le station de couplage, montant A droit, en bas 13 - Fusibles sur le porte-fusibles principaux, à droite dans le caisson d'eau Pour l'affectation des fusibles les bureaux sont fermés pour fête

Elles tuent ces jantes !

Et bien en souhaitant que cela se résolve, et effectivement gros bug sur le boitier clim qui reste allumé, tu l'avais mentionné mais pas compris qu'il restait allumé voiture fermée ! En espérant que ça va rouler pour ta belle, c'est marrant comme on y tiens à nos tas de ferrailles comparés aux galères sentimentales !... J'ai dit ça ! Je n'ai rien dit ! mdr

Si c'est eux qu'ils t'ont fait la décat c'est bon, ils ont du le faire, sinon il faut adapter la valeur de launch control. Meilleurs afflux d'air, moins de pertes, de frottements. Mécanique des fluides 1ère année !

Quand un arbre tombe, on l'entend ; quand la forêt pousse, pas un bruit... Je veux l'entendre ce W12 !!! Vends ta Mégane en carton avec ta 407 et roule en W12 tous les jours !! :out1:

Effectivement je confirmes et comme je l'ai déjà dit il faudra reprog. Ce n'est pas non plus une refonte complète de la carto, mais il faudra la jauger et toucher entre autres au mode de la pression turbo. Généralement lors des reprog les mauvais programmateurs augmentent à fond la pression turbo, voir ils dépassent la valeur admissible. Personnellement sur la mienne la pression a juste été augmentée, j'ai donc de la marge mais il faudra jouer sur la pression absolue de l'électrovanne. L'on peut aussi remplacer une électrovanne par une plus grosse, et l'on peut également surdimensionner l'échangeur. L'idéal avec ce turbo c'est de : Reprog si jamais faite Mettre un filtre à air sport type JR Filters Poser une 1/2 ligne Cat-back Defaper eléctroniquement et mécaniquement En plus : Décatalyser et adapter la valeur de launch control, mais va y avoir des contre-pressions !!! Possible également de remplacer les durites d'admission par des silicones ou des inox. Remplacer l'embrayage par un sport, et un volant neuf ou mono-masse pour les BVM. Pour le défapage et le passage au contrôle technique : Défaper électroniquement pour ne plus envoyer d'ordres de régénération et de contrôles. Défaper mécaniquement, en le vidant et en posant éventuellement un tube inox à l’intérieur pour le flux d’échappement. Eviter la dépose du FAP par le remplacement d'un tube. Si décata il y'a une manipe pour adapter le launch control pour une valeur de déclenchement à 2000tr/mn, et afin que le contrôleur dépasse les 4000tr/mn et valide automatiquement le test. Je ne sais pas si ça se fait depuis la VAG ou via un logiciel d'accès au calculo. A ne pas confondre avec le launch control de départ arrêté, pas essayé et je ne sais pas si c'est faisable sur mon A6, je pense que c'est pour ceux qui ont une boite DSG S-TRONIC : Moteur chaud et ESP désactivé, se mettre en D ou en S, avec le pied gauche, actionnez fortement la pédale de frein et maintenez-la bien enfoncée pendant au moins 1 seconde. En même temps, appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur avec le pied droit jusqu'à ce que le moteur ait atteint un régime élevé constant. En l'espace de 5 secondes, levez le pied de la pédale de frein ATTENTION !

Héhé salut hélio, et félicitations cher Adhérent ^^ Ce turbo ce n'est pas demain la veille que je vais le mettre, j'ai pas mal de bricoles à faire avant et puis niveau budget j'ai tout cramé... Mais ça reste certainement une belle modif que je ferai un jour :icon_wink:

Bonjour, J'aurais bien aimé que l'auteur du topic donne suite... Donc j'ai moi aussi cette impression d'être dans un jet au décollage ! Contact mis sans démarrer et ventilateur(s) de radiateur qui tourne à donf, le temps de diag moteur éteint contact mis ça m'a pompé toute la batterie. J'ai donc démonté le boîtier à fiche plate 2 pôles de la sonde de t° du LDR, et c'était pas beau à voir, j'en parle sur ma page, #225. J'ai commandé, placé en volant une nouvelle sonde, et je l'ai simplement branchée et mis le contact... Rien, le ventilo turbine ! Je me doutais vu que je n'ai pas de variation de température au tableau de bord et que je n'ai pas non plus de remontée à la VagCom. Mais sachant que le connecteur était plein d'huile je m'étais dis qu'elle avait peut être pris un coup. J'ai donc testé au voltmètre l'arrivée électrique et j'ai 10 v donc ok. J'ai enlevé le fusible du ventilateur du boitier électronique situé à gauche dans le caisson d'eau, et effectivement il s'est arrêté... En parcourant la toile je suis tombé sur le problème du module de commande du bloc ventilo, et il y'a ce tuto qui pourrait peut être me solutionner la panne. Par contre est-ce la même config que pour le mien. @WAUZZZ tu énonces le viscocoupleur, je ne trouve rien dans ETKA ni ELSA...

Salut, dis donc c'est la poisse ! Et l'impossibilité de se connecter à la Vag ça ne va pas être facile cette histoire. Donc elle a quand même démarré, et il y'a un truc qui pompe tout le jus ou qui fait masse. Peut-être un problème (s) de : Relais situés dans le boîtier électronique, à gauche dans le caisson d'eau. Calculateur d'accès et d'autorisation de démarrage J518 situé sur la colonne de direction. Relais de démarreur J53 ou J695 situés sur le porte-relais, derrière le vide-poches, côté conducteur. Alternateur ou démarreur. Masse... Si elle a démarré ce n'est peut être pas au niveau des organe de démarrage que je viens d’énoncer. Va falloir tester un à un les éléments du parcours du courant... facile à dire. Quelque chose qui a pris l'humidité. Que quelqu'un puisse nous aiguiller a pouvoir sortir un diag autrement !