TheRhino

Arf ! Et bien j'espère que ça va aller ! Chaque choses en son temps n'est ce pas ^^

Attention pour être conforme la monte sera en 285/25R20 93Y si d'origine tu as du 245/40R18 à contrôler sur la trappe à essence. Et si c'est du 17 d'origine tu passes en 295 et là ça ne passe pas dans les passages de roues, ce n'est pas une RS même si elle a la gueule d'un Airbus ! J'ai le marchand de pneus à côté de chez moi, qui a encore les News RS4 d'origine en 20" mais je me suis résigné à lui les prendre, pourtant je peux les avoir pour 500, voir 400 €, elles sont invendables ! Arf ! Sinon mets des pneus avec des flancs blancs t'auras moins de contraste.

Salut, Oui le détecteur est dans le rétro, en mettant le commodo sur auto, allumage auto des feux, et des essuies glaces aussi avec le commodo levé d'un cran. Il y'a le coming home via les AB et drl dans les phares, ils s'activent ou pas via le MMI.

Tiens le tuto de ton poto kilivinci http://forums.audipa...non-prevu-pour/ et celui des commandes, mais à mon avis il serait bizarre que les A6 soient dépourvues de ces commandes http://forums.audipa...-volant-simple/

Oui il y' a eu à la vente des kits avec les palettes et les commandes multifonction le tout en alu, mais on n'en trouve pratiquement plus. On trouve les commandes contour alu http://www.ebay.de/i...d=160897786612 et des palettes en plastiques. Le module c'est un câble de liaison pour alimenter les commandes pour les volants qui ne sont pas multifonction.

Mdr tonton normal,ils l'ont vidangée comme des gorets, à moins qu'elle avait déjà un problème pour qu'ils le fassent !! Pas besoin du module si le volant est déjà multifonction, et oui c'est environ 90€ les palettes alu avec les commandes multi alu, mais elles se font rare. Jette une oeil http://www.ebay.de/s...n AUDI&_sacat=0

Oui sur les 3 branches normalement il y'a des obturateurs pour les réservations des palettes, sinon pour le 4 branches il y'a un tuto pour faire les défonces et les adapter, sinon il faut ajouter un module à 20 € pour les volants qui ne sont pas multifonction, ce que je doute sur l'A6. Le mien c'est un volant d'A8 D3 que j'ai acheté 200 € complet sur le BC vu que j'avais un 4 branches.

Oui c'est ce que j'ai fait, il faut recoder à la VAG pour activer les palettes, et faire gaffe au capteur d'angle de braquage G85, sinon faut le recalibrer c'est facile.

Le chauffage stationnaire est une option selon les modèles, voir les codes option, ou bien la présence de fusibles en comparant avec le livret technique de la voiture. Autrement je n'en ai pas donc je ne saurais vous dire comment on le, ou il se déclenche. Il fonctionne également avec prélèvement de carburant. Si Rambo_om ou bien quelqu'un d'autre qui passent vous le diront.

La tiptronic ! Non superbe BVA, faut en prendre soin et la vidanger en moyenne tous les 100 mille. Couplée aux palettes au volant c'est le top !

La tiptro elle gère le quattro, ce que ne sait pas faire la multitronic, et oui les boites manuelles se font également sur le C6 3.0 TDI en quattro, alors que dans le configurateur Audi pour les C7, bah ils n'en font plus ! Cela dit elles sont rares en 3.0 TDI quattro boite manuelle.

Arf ! Les DragTimes pour les Unlim 500+ faut voir également la légendaire Audi RS6 Sportmile. [media=] [/media] Le RS Sportmile R1K [media=] [/media] Mais ça reste du DA pas de sensations de pilotage :ripeer:

Bonsoir Seb normalement ce sont ces réf : 8Z0951253 décliné en ref 7M0951253C le 01/05/07 et en 4H0951253C le 01/05/10

Bienvenue au terrible Vampire qui a trouvé une petite amie magnifique. Elle est juste un peu trop pâle. 50 mille de 2010, c'est neuf quoi ! La calandre est superbe, après c'est une facelift donc rien à dire, tout est là.

Salut Seb, Pas évident de déterminer l'asservissement du relais ou il est inscrit 395. Faut que je le teste car les broches sont bien bleutées, ça a dû chauffer. Je vais déjà tester les 3 relais indiqués Je vais tomber le groupe ventilo et voir si je peux tester les résistances du module de commande du ventilateur. Mais bon je suis une bille en électricité, j'ai presque envie d'acheter les relais et la résistance Mosfet, et de changer au fur et à mesure...

Bonsoir les gars ! Merci d'être passé ! J'ai effectivement nettoyé et séché la sonde, sans résultat. J'en ai commandé une et je l'ai mise en volante, et testé le câble d'alim et que nenni. C'est clair j'ai la jauge au TDB qui ne vacille pas. L'huile en fait n'a pas d'incidence sur la connectique, l'eau oui, je viens de faire l'expérience sur mon moteur de voiture TCR aspergé de WD40 et il tourne du feu de dieu ! Donc oui j'ai le kit de posé dans le boitier électronique droit du calculo, voir le pdf là #240 et il comporte deux relais comme celui-ci. Il y' aussi un relais dans le boitier électronique gauche comme celui là mais je ne sais pas s'il est lié au ventilo, ou bien au relais de préchauffage juste à côté. Je dois les tester, à la rigueur les tapoter voir si pas collés, et si c'est ça les changer. Ou comme tu dis Buggyseb voir s'il est chaud bouillant le machin ! Par contre en parcourant la toile je suis tombé sur ce tuto qui pourrait peut être me solutionner la panne, ainsi que peut être la tienne niconico. Sinon tu pourrais me faire un schéma de ce que tu as fait exactement !

Salut neo ! arf jauge à carburant ! pas à essence !! D'ailleurs j'aimerai bien savoir ce que tu comptes faire, t'as un doute sur ta jauge ? Je n'ai rien trouvé dans Elsa, enfin j'ai peut être mal cherché, par contre il y'a bien une adaptation à faire pour le prélèvement de carburant du chauffage stationnaire. Sinon il est indiqué que la jauge, soit le transmetteur d'indicateur de niveau de carburant, est enquillé dans les éléments de guidage de l'unité de refoulement du carburant, et qu'il est pourvu d'un flotteur.

De rien ;) Non je n'en ai pas je viens de troquer mon Xperia S et un Galaxy Note contre un Galaxy Mega 6.3 neuf, et l'accoudoir c'est mon vide poche, j'y tiens ^^ Regarde sur la page de recherche il y 'en a des neufs, mais celui proposé l'est aussi, le gars s'en ai pas servi car pas compatible avec son tel. http://www.ebay.de/s...cat=0&_from=R40

En mettant le contact et dans les 90 secondes il faut faire une recherche depuis le tél. Donc effectivement mon tel a trouvé l'Audi " Audi UVH 5726" et s'est connecté via code 1234 #11 Je pense qu'il y'a les DEUX protocoles HFP et rSAP : Peut être que le protocole rSAP est destiné uniquement qu'avec les téléphone dédiés de l'époque, et il est nécessaire d'avoir un adaptateur rSAP que l'on mets dans l'accoudoir, qui là permettra de passer par l'antenne de la voiture afin de bénéficier d'une meilleure émission/réception, car je présume que du coup le téléphone 2W, là en l’occurrence le module, serait en 8W. Info trouvées ici et là : Le module RSAP permet de prendre le contrôle à distance de la carte SIM (Remote Sim Access Protocol) d'un téléphone via le protocole Bluetooth. Lire les informations SIM uniquement via Bluetooth - le lecteur de carte SIM Bluetooth, pour ainsi dire . En fait le module va mettre le téléphone en veille et utiliser la carte sim. Par contre, tous les téléphones mobiles Bluetooth ne font PAS RSAP ! notamment iPhone. De plus il existe plusieurs version de RSAP et toutes ne sont pas compatibles entre elles. le plus simple est de prendre la référence exacte du module RSAP et de vérifier quels sont les mobiles compatibles. Avantage il n'y a quasi plus d'ondes électromagnétiques dans la voiture, et oui c'est une grosse cage de Faradays sur 4 pneus donc isolée. Après maintenant concernant le module via l'antenne sur le toit, je ne sais pas à quelle fréquence il déploie 900 MHz, 1800 MHz, 2,1 GHz, 800 MHz, 2,6 GHz, sachant que la voix passe sur la 2G. En GSM 2G le 900 MHz et 1800 MHz En UMTS 3G 1900-2100 MHz et 900 MHz (re-farming des fréquences GSM) En 4G le 800 MHZ et le 2,6 GHz Audi rSAP Bluethooth ADAPTER Generation G II 8P0051440A Lien commercial

Bonsoir, Suite à ton contrôle correctif de géométrie chez point S, t'as pu avoir les valeurs de mesurées. Car l'un des deux équipements de contrôle doit être mal étalonné, enfin c'est la question que je me pose, car sinon Point S aurait obligation de te diagnostiquer la réparation s'il n'était pas arrivé à une valeur correcte.

Tout à fait Henri ^^

C'est effectivement la place pour cette référence de joint réducteur, il ne peut pas se poser entre le Y et la durite EGR, car il est trop large. Le plus simple est quand même de percer une plaque alu, et de la poser sur l'admission du Y, car l'accès est très pratique pour le contrôler de temps à autres. Certains font la pose de ces deux joints aussi... En lisant un peu les topics sur le nettoyage des tubulures et le volet papillon, il est souvent montré la mise en oeuvre de ce joint réducteur :secret: Enfin j'accorde que les 3/4 qui ont commandé ce joint n'ont pas su le mettre à sa place ! Donc ton tuto est une bonne chose pour notre communauté ^^ Et si vous voulez enfin respirer faites une repro et la vanne sera Off :icon_smile:

Arf ils n'ont pas respecté la charte de la sérigraphie ! pas bien ! J'ai eu le même coup à l'achat suite à des rayures de clés, mise en peinture du haillon et du côté intégral gauche. Les 4 anneaux ont été reposé avec de la pâte adhésive que sur les entrelacements, du coup j'ai tout désiglé et je trouve qu'elle a un plus beau cul ma bestiole ^^ Le couple vaut mieux le limiter électroniquement à 600 Nm si stage 3. T'as fait la reprog chez BR, poste nous les courbes, car c'est un peu recette de cuisine le fait de sortir + 42cv, car chaque moteurs sont différents.

Bonjour frezq, quelle galère ! Bon ci-joints les schémas des conduites, si t'a besoin de plus d'info pour déposer et reposer certains éléments, fais m'en part. Je ne dispose pas des suspensions à air sur mon véhicule, je ne pourrai que t'aider via les planches d'Elsa. Bon courage.

Cool ! C'est parfois positif de faire le cobaye ^^ T'as fait la procédure à la VAG et suivi celle de ZF ? Au fait comment se fait t'il que Bewylls77 n’apparaît plus en pseudo !!