rambo_om

Oui oui t'inquiètes, tout est toujours gardé au chaud, et mes acheteurs repartent toujours avec une pile de facture attestant du soin que je porte à mes voitures :race:

Salut, Je post car je ne trouve pas la réponse à mes interrogations. Je possède une A6 C6 Avant quattro (de 10/2007) avec des suspensions pneumatiques mais sans chassis sport. Je sens que les suspensions avant commencent à perdre en efficacité, donc je regarde pour changer les amortisseurs (et ressorts). Je parcours pas mal le forum, et les divers commerçants en ligne pour des amortisseurs, mais tous précisent à chaque fois "pour modèle SANS suspension pneumatique" !! Les questions sont donc : Quoi monter comme amortisseur ? De l'origine forcément ? Ce sont des amortisseurs classiques identiques pour suspensions pneumatiques ? Est-ce qu'on peut le faire sans passer par AUDI ? :reflexion: Mettre de l'amortisseur d'origine ne me gène pas, au contraire, après mettre du Bilstein, je suis pas sûr que ce soit possible du fait du réglage de la hauteur des suspat via le MMI.. Voila, si des spécialistes de la question peuvent éclairer ma lanterne !!?? :marcelpoire:

Tiens matte ca : http://www.auto-tech.be/scandi/pages/fr/information/download.php Dans le 1er PDF il y a tout : http://www.auto-tech.be/download/Reset%20interval%20de%20service.pdf

Voila, c'est fait !!! Vidange + 4 filtres.. Alors le plus chiant, c'est de virer et remettre le cache de protection sou la voiture, surtout en étant seul et sans fosse, avec juste la voiture sur chandelles :nixweiss: ! Pour le reste, ca se fait bien : - filtre a air, pas de difficulté particulière, - filtre a huile (bien avoir une douille de 32 et non une clé plate car le bouchon est bien bien sérré et il est en plastique) - filtre a gazole, faut bien penser a re remplir de gazole avant de rebrancher, je me suis servi du gazole qu'il y avait dans l'ancien filtre, mais j'en ai mis un poil a coté, du coup le nouveau filtre n'était pas plein, et un peu d'air était rentré dans les durites, donc la voiture a mis quelques secondes a démarrer, mais au bout de 3 ou 4 démarrages, alors c'était nickel ! - filtre habitacle, faut pas avoir des gros doigts et avoir des yeux qui se faufilent partout !! J'ai mis en gros 2h30 en prenant mon temps. Il me reste a faire un reste de l'entretien au VAG COM que je ferai demain, et la belle est repartie toute jeunette ! EDIT : voila, RAZ entretien fait avec le VAG COM, j'ai vérifié les différents paramètres, je suis bien en LongLife, en auto-adaptable. A l'ODB, ca me dit "Données non en core disponible" pour le reste à rouler pour le futur entretien, ce qui est cohérent, j'avais lu qu'il faut faire quelques centaines de KM pour que ca se mette à jour. Voilou, la grosse Berta est toute prête ! :malelovies:

Ouais, pas évident, après, pour gratter 100 euros tous les 120 000 km, je sais pas si ça vaut vraiment le coup ! C'est pas comme une vidange que tu fais tous les 25 000 km ou 30 000 km.

Sinon tu as les solutions alternatives pour moins cher.. :ripeer:

Alors voila le détail de la facture de la vidange de boite chez ZF : Filtre ZF : 1 x 51,78 = 51,78 HT Joint de carter ZF : 1 x 38,04 = 38,04 HT life guard 8 ZF : 7,8 x 31 = 241,8 HT Diagnostic electronique au banc : 1 x 50 = 50 HT Vidange BVA : 1,5 x 50 = 75 HT Total : 546,12 TTC Donc au remplissage il en mis un poil plus d'huile moteur tournant afin de finir de virer la vieille huile, il reste en général 1L dans le convertisseur. Démontage des aimants, nettoyage de la limaille (il n'y en avait que très peu), séchage, remontage. VOila.

OUi je sais bien, mais pour l'activer, il faut un code, ce que te génère cette page, est-ce que ce ne serait pas le meme code ?

Aucune idée, tu peux nous faire une chtite vidéo pour qu'on se rende mieux compte ?

Les rabaisser c'est pas un pb, avec le VAG COM ca se fait en 5 minutes, perso j'ai enlevé 1cm de partout, et ca donne un sacré look.. La question est le changement d'amortisseurs, concrètement, quel modèle est compatible avec les suspensions pneumatiques ??? Il n'y a peut etre que les amortisseurs d'origine AUDI qui se montent, la est la question

Voila, j'ai déballé le colis de piècesetpneus.com, donc a priori tout correspond bien à ce que j'ai commandé.. Chapeau, commande passée le mardi, reçue le jeudi. :marcelpoire: Ya plus qu'a !! :roi:

Ca serait pas ca : http://trick77.com/tools/mmi2g_vimcode.php

Belle bête, bon retour parmi nous !

Quelle couleur est l'A6 ? Peux-tu mettre les photos des 2 jantes ?

Alors j'ai pas tout suivi la... pourquoi supprimer le DRC (système de suspensions pneumatique ?) ? De mon cotè, aucun souci avec :marcelpoire: enfin pour l'instant, je trouve ca super dans le sens ou je roule "bas" en mode dynamique pour que la voiture soit plus près du sol au quotidien pour la tenue de route et niveau look j'adore, par contre quand il faut la monter dans l'allée de mon terrain, je la cale en position haute car sinon ca passe pas.. idem sur les chemins ou petites routes de montagne, j'en ai fait l'expérience cet été dans les Pyrénées pour aller randonner, en position haute, tout passe nickel même quand la route n'est pas très "propre".. Pour moi ce système est top, par contre je pense que mes amortos, surtout l'avant, commence à se fatiguer, donc je cherche juste un moyen de les changer sans passer par la case "enfumeurs AUDI".. Faut que j'aille voir mon mécano pour faire un devis et voir ce qu'il me propose. Mais j'avais compris que les amortisseurs OEM étaient identiques en version suspensions pneumatiques ou non

Perso pas d'idée, je regarde ça ce week end en faisant la vidange de la grosse berta, un coup de vag com et je vois ce que ca donne ;-)

OUaip, du coup physiquement elle avance pas beaucoup (calandre RS6, volant et pommeau S6, covering inserts carbone, etc...) mais niveau mécanique, elle est clean ! Idem sur la BM, je me prévoit le mois prochain la vidange a la long life, les 4 filtres, vidange pont, vidange boite, et elle aussi sera nickel !

Ben j'étais passé par leur formulaire de contact sur leur site, et c'est un des gars qui m'a répondu et filé les coordonnées de leur garage partenaire par chez moi.. http://www.zf.com/eu/content/fr/france/corporate_fr/meta_fr/contact_fr/contact_form_general.jsp Sinon j'ai reçu ce matin par Chronopost tous les filtres pour la vidange (Air, huile, habitable et gazole), oui oui, je change tout à chaque fois !! :race: Cette fois j'ai testé le site piècesetpneus.com au lieu d'oscaro.. je verrai ce soir si tout correspond bien à ce que j'ai commandé.. L'avantage, c'est qu'à la commande, on peut décocher l'option qui dit en gros "remplacer les pièces manquantes par les équivalents", donc en théorie on est sur de bien avoir les pièces commandées et non l'équivalent en une autre marque. Ce week end vidange, et ce sera reparti.. Donc au final, la vidange complète (10L d'huile longlife et les 4 filtres) me sont revenus à 140euros, qui dit mieux ?? :malelovies:

On trouve toujours des amortisseurs qui ne sont compatibles qu'avec des suspensions non pneumatiques... Mais pourquoi ? Et on trouve quoi compatible avec les suspensions pneumatiques ?

Voila, voiture récupérée... Alors pas de changement notoire, elle allait bien avant, si ce n'est un leger adoucissement dans le passage des rapports, surtout de 1 à 2. La facture a été un poil plus salée que prévue car il a fallu mettre de l'huile ZF 8 vitesses, et non de la 6 vitesse, c'est apparemment selon le numéro de série de la voiture.. Sinon tout à bien été changé, filtre, huile, nettoyage des aimants, etc.. Je vous mettrai le détail de la facture

En tout cas la grosse Berta est chez ZF, les gars super sympa, je ferai un retour demain sur le ressenti du fonctionnement de la boite..

Aucune idée de comment le ré activer....c'est quoi comme type de code qu'il faut ?

Surtout que la moitié des mécanos ne sont pas "professionnels", même chez AUDI, pour en avoir parlé avec des gars qui sont en interne et qui y ont bossé des années.. des gars qui loupent leur CAP mécanique sont embauchés, c'est sur qu'une vidange de Tiptro peut être mal faite.. Chez ZF, j'ai déjà moins de doute sur la qualité du travail, c'est bien pour ça que je vais vers eux.. d'ailleurs la 1ere chose que dit le gars, c'est qu'il faut laisser la voiture 24h

Merci !!!!! La commande va donc être passée et le week end prochain, vidange et changement des 4 filtres.. Ce soir, je laisse la voiture chez ZF pour la vidange de la tiptronic, d'ici 5 jours, la grosse Berta sera toute neuve !

Ou c'est que je le trouve mon numéro de chassis sous la forme 4F_8_112 223 ?? Moi j'ai bien le WAUZZZ.... En fait je pense que je suis trop bête, les 6 derniers chiffres du numéro de chassis correspondent à ces chiffres en gras au dessus c'est bien ca ? Et les "_" correspondent à des chiffres dont on s'en fout : le 1er : Caractère 9 : caractère alphanumérique de contrôle : Calculé à l'aide d'un algorithme le 2eme : Caractère 11 : code usine de fabrication Et ce sont ceux-la qui nous interessent : Caractères 12 à 17 : numéro de série (de 000001 à 999999) J'ai tout bon ? Perso, j'ai du "054847", c'est donc inférieur à "112223", donc c'est le purflux L382 (ou équivalent autre marque)... ?