rambo_om

J'ai une question bête, quand vous passez le contrôle technique, vous réglez sur quoi les suspensions ? Je roule toujours en dynamique, mais est-ce qu'il ne faudrait pas les mettre dans un autre mode ?

Merci les copaings... bizarrement, je ne suis pas hyper pressé de la vendre :D mais je roule tellement peu avec que ca fait mal au coeur de la voir dans le jardin...

Effectivement ça faisait un moment, j'ai eu plein de projets qui se sont réalisés entre temps, construction maison, changement de la mob, etc... donc pas évident de tout suivre en //, mais j'ai continué à suivre le forum d'un oeil.

Salut les copaings, après un moment, je viens donner des news. Je vais certainement me séparer de la grosse Bertha, la voiture roule assez peu, 7 000 km en 2 ans, pas assez pour justifier de la garder. Je la prend une fois par semaine pour aller au boulot (110km par des routes nationales et départementales) pour la faire rouler et quelques sorties le week end, donc uniquement des trajets longs. Je l'avais achetée car 3 enfants à a la maison à l'époque, aujourd'hui il n'y en a plus que 2, et encore, pour 2 ou 3 ans maxi, après il n'y en aura plus qu'un. Pour le quotidien, j'ai une punto que j'utilise principalement pour les trajets courts, et le reste du temps, j'ai ma moto. Elle a juste 230 000km, je vais certainement la mettre sur LBC. Je pense me reprendre une Honda Civic 2,2 icdti à la place qui sera moins grosse et fera le job pour les courses ou les sorties du week end. Je vous tiens informé. A+

Salut les amis, je viens donner quelques nouvelle de la grosse Bertha... Tout va bien, elle a 225 000 km, elle ne roule plus beaucoup, il lui est réservé les longs trajets et les trajets pour les courses :roi: Pour le quotidien, nous utilisons d'autres véhicules, donc elle ne fait aucun trajet court ni à froid, c'est parfait pour ces gros moteurs. Sinon elle tourne toujours comme une horloge, rien à reprocher, que du bonheur à chaque fois que je la prends.. Je ne suis plus trop sur le forum car je suis bien occupé en ce moment (construction de la maison), mais je reviendrai quand ce sera fini, car j'ai pas fini de faire évoluer la grosse Bertha. :ripeer:

Merci des infos :-)

Merci de l'info Sam ;-) Sais-tu si on peut se le procurer facilement ?

Salut les amis, est-ce que vous sauriez me dire d'ou vient cette doc : J'ai la RMT AUDI mais il n'y a pas grand chose dessus, et cette doc semble plutot complète. A priori ça fait référence au VAS, mais est-ce qu'il y a moyen de se procurer que la doc seule sans le VAS, sachant que j'ai déjà le VAG COM qui fait bien le boulot ? Merci d'avance !!!

Parfait, merci du conseil ;-) Mais avec le beau temps, on va surement en profiter pour aller promener demain et profiter de nos 2 derniers jours de congé

C'est mort pour le changement de bougies cette semaine, pas le temps, j'ai galéré sur la purge du frein avant (2 durites car 2 étriers) sur la moto à cause d'une bulle d'air qui ne voulait pas se faire la malle !! Je ne sais pas quand je le ferai du coup, mais ça sera fait à un moment donné. Pi etre un week end à venir s'il fait beau comme aujourd'hui !!

Salut, je m'en occupe cette semaine normalement, je suis en congés.. sauf si trop de pluies.. Faut que je monte mes durites aviations sur la moto d'abord, c'est prioritaire..

Je confirme après 1 semaine d'utilisation et quelques bornes (pas des masses non plus !) que le freinage est au top, j'ai retrouvé un très bon feeling à la pédale, je dirais même meilleur qu'avant la purge... on a bien bossé ! Prochain entretien, changement des bougies de préchauffage..

Nouvel essai routier ce matin, tout roule, après une nuit de repos, aucune fuite, tout va bien... ouf ! Encore merci les gars pour votre aide !!

Le VAG COM les repoussera ne t'inquiètes pas, c'est le groupe 007 pour les rentrer, et ensuite une foir les plaquettes changées et l'étrier en place, le groupe 006 les ressort. Ensuite tu as la procédure de test du frein de stationnement avec le groupe 010. La seule chose à faire après avoir lancer le groupe 007 c'est potentiellement de repousser le piston à la mano. Sinon rien de spécial.

En fait la tige à l'intérieur elle tourne pour sortir ou rentrer. Le piston lui aussi tourne si je ne dis pas de bétise. Le tout est de faire rentrer d'abord l'axe, et ensuite tu peux rentrer le piston en le poussant. Si tu essaie de le rentrer alors que la tige est sortie tu n'y arrivera pas, tu vas forcer et casser quelque chose. Soit tu utilises le vag COM et tu repousse le piston, soit tu déconnecte la fiche du moteur electrique et tu connecte un +12V, dans un sens ça sort et dans l'autre sens ça rentre. Soit tu enlève le moteur électrique (2 vis) et tu utilises une Torx. Très facile dans ce cas là car tu sens vraiment quand tu es en butée.

Utilise la procédure au VAG COM pour faire rentrer tes étriers.... En fait ils ne vont pas forcément rentrer mais le mécanisme (la tige à l'intérieur qui les fait bouger) sera rentrer elle.. Donc avec un repousse piston classique (pas ceux pour les pistons qui rentrent en tournant) tu repousse gentiement le piston, si tu sens que ça bloque, faut pas forcer. Moi j'ai tout démonté (moteur y compris) du coup avec une clé Torx tu accède à l'axe et tu peux faire rentrer et sortir ton piston comme bon te semble. Sinon dans l'absolu, c'est vraiment très simple.

Bon quelques news... et elles sont bonnes !! :race: La purge s'est déroulée avec succès... :roi: La pédale est bien dure, tout va bien.... un peu d'appréhension pour sortir la voiture du garage et la sortir du terrain, car 2 gros virage à 90° et une pente bien prononcée, avec un mur en guise de frein d'urgence !!! Tout s'est bien passé, une pédale avec un feeling bizarre au début, mais après test routier et 1 ou 2 gros freinage, ça va beaucoup mieux, le freinage est au poil.. J'ai mis quelques coups de freins réguliers pour faire les plaquettes sans les glacer. L'ABS ne s'est pas déclenché mais je n'ai testé que sur route goudronnée. Je vais roulotter un peu cette semaine (que des petits trajets 1 fois par jour) je verrai le feeling que j'ai.. et je referai sûrement une purge d'ici début août. En tout cas merci beaucoup pour votre réactivité et les conseils, ça m'a sorti d'une mauvaise situation où j'étais en galère sans voiture et moto bloquée dans le garage.

Yep, un pote va venir me filer un coup de main cet aprem, on va se faire ça calmement... On y croit, ce soir elle est sur roue ! C'est quoi la procédure exacte ? 1 - le gars presse la pédale de frein 2 - je desserre la vis de purge 3 - quand ça sort plus je serre la vis de purge 4 - le gars relache la pédale de frein Et rebelotte... c'esr bien ça ? Si c'est ça, alors on l'a mal fait ce matin, nous on a fait ça : 1 - je desserre la vis de purge --> avant ça, j'ai relié un tuyau qui part de la vis de purge et va dans un fond de bouteille ou le bout du tuyau beigne dans un DOT4 tout neuf pour éviter les remontées d'air 2 - le gars appuie et relache sur la pédale de frein plein de fois jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air 3 - je referme la vis de purge 4 - je vais refaire le niveau dans le bocal sous le capot Pour le coup, la pédale est toujours molle, et évidemment les étriers ne bougent pas d'un pet quand on appuie..

BOn c'est un peu la misère, j'ai purgé les 4 étriers, à priori il n'y a plus d'air, à l'avant il n'y en avait pas du tout et à l'arrière il en est sorti pas mal. Par contre la pédale est toujours molle et on peu aller jusqu'au bout... Des idées ?

Merci les gars, je vais mettre l'avant de la voiture sur chandelle et après on attaque avec ma femme.. Je vous tiens au courant.

Salut les copaings, bon les plaquettes arrières sont changées..... mais pas sans mal :mur: J'ai bien ouvert les étriers avec le vag com, mais comme le piston n'était pas bien rentré, je me suis dit, on va les sortir a fond avec la procédure, puis les rentrer à nouveau... ERREUR !! Ce c**** pousse tellement le piston que celui-ci sort de son logement dans l'étrier !!! et me voilà avec les piston dehors et du dot4 qui pisse :mur: :mur: :mur: :mur: :mur: La voiture qui gueule "problème de frein et de frein de stationnement".. Alors avec les outils qui vont bien, je suis arrivé sans mal à remettre les pistons en place dans l'étrier, en les nettoyant bien au passage et en vérifiant l'état des joints qui sont OK Pour cela j'ai démonté carrément les étriers. J'ai enlevé les moteurs électriques du frein de stationnement et avec une torx j'ai pu visser ou dévisser l'axe qui pousse ou tire les pistons. J'ai tout remonté précautionneusement en profitant pour tout nettoyer. Test avec le VAG-COM, tout marche nickel, le test du frein de stationnement qui réalise 3 fois le cycle (blocage puis déblocage du frein de stationnement) est OK. Le dernier point, c'est la purge pour remplir le circuit avec tout ce qui est sortit. Je vais m'en occuper demain matin, on va faire la méthode à l'ancienne, un qui pompe sur la pédale et l'autre qui ouvre et ferme la vis de purge. D'ailleurs, si vous avez des conseils à me donner, je prends !! A part sur mes VTT, je n'ai jamais purgé de freins. Cette étape devra être obligatoirement OK demain car mercredi j'ai besoin de la grosse Bertha pour mener mini-moi à la crèche avant de passer à la maison prendre la moto pour aller taffer (moto coincée par la voiture dans le garage !). Voilà pour ce soir, demain matin la purge, on y croit, ça va le faire !!

RAZ OK, comme il ne se remettait pas à 0 (erreur de la dernière MAJ de VCDS ???), je suis allé caler le "0" qui va bien dans le module qui va bien, et le RAZ a bien eu lieu.

Salut, j'ai récupéré mon écrou + joint pour le carter d'huile. Le joint n'a RIEN A VOIR avec ce qui est vendu en centre auto. C'est un joint Alu, de forme cylindrique, et ouvert sur le dessus. Cela permet une déformation sans effort lors du serrage. J'ai donc enlevé l'ancien écrou avec le joint alu mais qui convient pas, et monté celui la à la place. L'ecrou se met tout seul en place, serrage à la clé dynamométrique pour être sûr, et c'est PARFAIT !!! Titine est enfin reparti pour un cycle. Par contre j'ai fait mon RAZ avec le VAG COM, mais je ne sais pas si ça a marché, j'ai roulé 200km et il ne s'est toujours pas remis à 0 au tableau de bord. De mémoire je me souviens qu'il fallait rouler un peu après le RAZ pour que ce soit pris en compte, mais je ne sais plus combien. Je vais attendre encore un peu et si c'est pas bon, je remettrai le VAG COM. SInon du coup j'ai la clé dynamométrique, donc je vais pouvoir faire mes bougies, pas sûr que je les fasse de suite, ça attendra sûrement cet été.

Moi j'ai tout prix en TRW, il faut plutôt compter 200 euros.. Voilà les références de tout ce que j'ai fait monter en même temps (sur audi A6 C6 3.0 TDI quattro de 2007) : Triangle de suspension 4E0407510 TRW : JTC1139 Triangle de suspension 4E0407509 TRW : JTC1138 Triangle de suspension 4E0407506 TRW : JTC1137 Triangle de suspension 4E0407505 TRW : JTC1136 Biellette de direction 4F0422821 TRW : JAR988 Rotule de direction 8E0419811 TRW : JTE143 Soufflet de direction 8E0419831A et 8E0419831B MAPCO : 17841

J'ai lu 25Nm pour le serrage, vous confirmez ? Sinon c'est bien un joint alu ? Bouchon de carter d'huile commandé chez AUDI, je l'aurai vendredi. En attendant, ça goutte à peine, j'ai vérifier le niveau après 1 journée de stationnement, ça n'a pas bougé, donc la perte est vraiment minime. D'ici ce week end ça devrait être complètement résolu.