Classement

Voilà le résultat en extérieur après que tout se soit tassé:

RS4 B7 V8 4.2 Annee 2007 139000 kms évoluant Pack F1 Recaro Toit ouvrant Vitres teintees Malle lissée Bilstein Couleur Lamborghini Importée de Suisse et contrôlée chez De Vincy par Michel et Walther. Resultat elle est tres propre et en très bon état mais encrassée 😅. Par contre j’ai du changer le déshuileur qui était cassé et engendrait un sifflement à chaque décélération. Apres les vacances en Espagne, un bon nettoyage et ensuite une cure de jouvence chez De Vincy avec décalaminage et suppression pré cata. Place aux photos :

Bravo pour les recherches et la compile des témoignages ! Je te confirme qu'aujourd'hui que suis en mtm 9,5'' ET 30 par contre je n'ai plus d'élargisseur. En l'état ça passe mais c'est très (très) juste : un ET plus petit et les pneus frottent les ailes à la moindre bosse (comme c'était le cas avec les élargisseurs de 5mm qui ont dégagés pour cette raison), et avec un ET plus grand je frotterais sérieusement les garnitures de passages de roues avant d'être en bout de course de braquage (c'est déjà limite le cas). Bref, je sais que l'ami Vaglife est très fort, mais j'imagine même pas comment il a pu rentrer des 10'' en ayant autant abaissé la caisse..

bon suite je galère à mettre ça dans le post précédent : > le G291 est intégré au bloc électrovanne si j'ai bonne mémoire, donc connectique à vérifier dans la mesure où je crois que tu viens de le changer (pour être sûr que le défaut n'est pas lié au changement, il faudrait effacer le défaut, remettre en erreur, et relire) > peut-être vérifier aussi que les valeurs données par le capteur de température du compresseur sont cohérentes, dès fois que le compresseur ne soit pas réellement en surchauffe

------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Boite auto Labels: 01V-927-156.lbl No. pièce: 4Z7 927 156 H Pièce: AG5 01V 2.5lTDI RdW 2121 Codage: 00001 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 4B9591C579BD634631B-5072 1 Code défaut trouvé: 17125 - Embrayage de prise directe Absence de transmission de la force P0741 - 35-10 - - Intermittent > ça j'aimerais pas avoir, j'espère que ce n'est pas un soucis mécanique de la boite ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8D0-907-389.lbl No. pièce: 4Z7 907 389 A Pièce: ABS/ESP allrad D55 Codage: 06457 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 4A9B94C176C77A4E0AD-5000 1 Code défaut trouvé: 01119 - Signal de détection du rapport 35-10 - - - Intermittent > j'ai eu ce défaut qui est normalement lié à un dysfonctionnement du capteur multifonctions de boite F125 bien avant que le calculateur de boite ne le consigne, et avec un peu de chance c'est lui qui génère le défaut de boite ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 34: Correct. assiette Labels: 4Z7-907-553.lbl No. pièce: 4Z7 907 553 F Pièce: - 2C1A1 D060 Codage: 25500 No. Atelier: WSC 01629 VCID: 489FAEC968CB885E1C9-5072 3 Codes défaut trouvés: 01400 - Correcteur d´assiette 11-10 - Limite de contrôle non atteinte - Intermittent 01772 - Câble de signal du transmetteur de press.du correct. d´assiette(G291) 31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent 01577 - Coupure par surchauffe 35-10 - - - Intermittent

ça vaux pas tes tuto mais bon si ça peut servir

Il faudrait faire une sous section qui rassemble tout ces tutos, sinon ça va se perdre ! Est-ce qu'un modérateur pourrait organiser ça pour nous ? Merci beaucoup d'avance !

Tu sais, ce genre de connerie: lambda, bobine, débitmètre, etc.. ça a une durée de vie limitée. Avant de lâcher, ça faiblit, les performances et l’agrément sont en baisse, la conso en hausse ! 😉

T’es un champion

Trop fort notre DJ, un grand merci pour tes contributions ! 👍👍👍

merki encore un tuto claire super bien illustrer

Donc défaillant malheureusement, regarde cote connectique aussi Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Merci DJ pour ce tuto bien fait. Quand j'ai remplacé la mienne, je suis allé à la facilité en remplaçant la pompe complète mais finalement, j'aurais pu obtenir quelque chose de plus performant pour le même prix...

Salutfred c'est des réplique , tu pourra trouver ca chez LD prestige ou autres non pas besoin de cale , 5*112 ET45 , 8.5 *18 pouces

Il faut garder le support et le rail dorigine. Tu adapte les équerres et le tour est joué

fait ch... j'ai bavé sur le clavier sans rire elle est top c'est vrai les 20" , la hauteur même l'alignement des roues avec les ailes et c'est le bon choix de modèle

Bonjour Megatron encore merci pour ton investissement sur le sujet c est officiel ma A6 est montée en 360 avec étrier de Audi A8 juste une petite question pour la purge complète des circuits tu as fait comment toi . Pour ma part purge classique puis purge du bloc abs au vcds par activations des actionneurs. Tu peux confirmerai c est la bonne la manip. Y a pas vraiment de sujet claire et complet sur les purges du bloc abs. encore merci MEGAGENIDESFREINSAUDI et à très vite A tous au rdv des audistes à velizy les 2e dimanche de chaque mois «voir rubrique manifestation»

Montage du siège !!! Plutôt satisfait. Confortable, bon maintien. Le harnais ça sera pour apres. J'ai donc un intérieur a vendre !!

Je te ferait passer quelques réglages assez sympa que j'ai fait sur la mienne...quand je sortirai ma grosse

deux cale en bois non je déconne

Haha merci Dump !! J’avoue que perso j’en suis dingue et si j’avais acheté une RS avec étrier standard ça aurait été une modif obligatoire

Bonne nouvelle !

Bonjour pour moi ce problème est dû aux supports moteur hydraulique ( voir supports de boîte)fatigués qui font bouger le moteur surtout avec un kickdown , ou forte accélération, l’hélice vient heurter le radiateur et la ca casse !!! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut le forum, Je procède une A4 B9 avec les feux arrières halogènes, et j’aurais aimé les changer vers les feux led ref. 8W5052100. Pensez-vous que cela est faisable facilement? Pas forcément le clignotant dynamique, Quelqu’un a fait L’exercice déjà? Merci d’avance Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Personne n’a envie de t’approcher soit en rassuré

Tu l'as enlevé ce matin ou elle a passé la nuit sans ? Si tu veux t'instruire : SSP242_1 - SSP242_2 - SSP243_1 - SSP243_2

Bonjour à tous, je vais essayer de vous rappeler les logiques de fonctionnement de nos chère( trop chère!) suspension pneumatiques. je vais partir du principe que le véhicule vient de démarrer. La première chose que va faire le calculateur c'est vérifié si la hauteur correspond à la demande sur la console. si un des boudins a besoin de monter il va regarder si le véhicule est au dessus ou en dessous de 50km/h au dessus de 50km/h il fait tourner le compresseur pour faire monter la pression dans le boudin en dessous et si la pression est suffisante (je crois qu'il faut un delta de 5 bar entre la réserve et le boudin) on utilise la réserve sinon c'est le compresseur qui s'en charge. au dessus de 50km/h surtout quand on vient de démarrer la voiture il va charger la réserve aux environs de 20 bar. en général pour le rechargement de la réserve il s'enclenche à 50km/h et coupe si on descend en dessous de 30km/h. donc en général il faut se rappeler qu'on utilise à basse vitesse la réserve et au dessus de 50km/h le compresseur pour des questions de confort(le bruit du compresseur) et les cours cycles de démarrage de celui-ci. en général les variations de hauteur sont corrigés avec des temporisations du genre: si le véhicule est à l'arrêt la réaction est de l'ordre de 5 secondes et sur autoroute à 130 il faut plutôt compter 15mn je crois. bref plus la vitesse est élevé et plus le temps de réaction est long.pour le constater il suffit de s'arrêter à un feu rouge en monter par exemple, à ce moment là le poids est plutôt sur l'arrière du véhicule et en général on voit la correction s’effectuer (l'avant va descendre). ensuite de retour au garage après une longue balade les boudins sont gonflés correctement et la réserve à bloc souvent.après avoir arrêté le véhicule le calculateur est mis en sommeil mais est toujours actif et il va se passer un phénomène, le véhicule va descendre surtout de l'avant car le moteur est chaud et les boudins aussi(surtout l'avant donc) , il va compenser avec la réserve pour remonter le véhicule. ensuite si vous laissez plusieurs jours le véhicule à l'arrêt les cycles jour/nuit ainsi que les changements de température vont provoquer des corrections et vider la réserve jusqu'au moment ou la pression dans celle-ci ne sera plus suffisante et le véhicule montera légèrement au gré des variations de température.ceci explique donc pourquoi on récupère souvent un véhicule avec une réserve vide au bout de plusieurs jours. parfois si les variations de température sont vraiment très importantes on peut retrouver son véhicule au niveau 1 après l'avoir laissé au niveau 2 mais ceci ne signifie pas qu'il y a une fuite. c'est pourquoi il est important d'enlever le fusible, c'est pour éviter que le calculateur agisse et corrige. à savoir le bloc électrovanne peut lui aussi être fuyard( j'ai moi-même eu le cas). également, le changement d’assiette peut être annulé par le calculateur si le véhicule subit des variations au niveau de son axe( genre virage) ceci afin de permettre à l'ESP de rester opérationnelle. voilà ....si vous voulez en savoir plus je vous conseil les programmes SSP que certains ont gentiment mis à notre disposition et que je remercie. maintenant vous saurez pourquoi le compresseur s'enclenche et pourquoi..... merci à tous de votre patience pour la lecture.

Bonjour Problème résolu, j'ai fini par démonter la cuve d'air qui se trouve dans le coffre, déjà elle était bien sous pression donc mon compresseur faisait apparemment le boulot et là surprise elle était pleine de flotte ! Ensuite quand j'ai déconnecté l'arrivée d'air le bloc électrovanne s'est mis a travailler comme si il faisait le test actionneur vagcom que je n'arrivait pas à lancer... Je l'ai donc vider de son eau et rebrancher l'arrivée d'air et la tout fonctionne de nouveau parfaitement. Donc je me dis que ça devait bloquer l’électrovanne qui envoyait l'air à l'avant, j'ai quand même passer 3 jours sur la voiture à tout démonter et tester (2 fois changement du compresseur et des boudins avant ) un peu bizarre cette histoire. Voila si cela peut aider les propriétaires de Allroad... A bientot

Je finis par me demander quelle est la fiabilité des réponse qu'on obtient dans le réseau AUDI. J'aurais préféré qu'on me dise la vérité car quand une panne survient, on aime bien en connaître, si possible la raison , ne serait ce que pour savoir si elle est suceptible de se reproduire et d'être sur d'en avoir éliminé la cause. Je dois dire que je suis un peu échaudé car c'est l'impossiblité d'obtenir des réponse sur le fonctionnement de ma suspension qui m'a amené à l'abandonner pour le KIT "classique" ARNOTT ce que je n'aurais pas fait autrement. Autre exemple: il y a deux ans,lors d'un révision, j'ai demandé la vérification de mon systéme de navigation qui ne marchait pas et on m'a compté 2O Mn pour me dire qu'il était HS et m'annoncer un coût faramineux de remplacement. Il y a peu j'ai eu la curiosité de démonter le bloc arriére de lecture cd du système, dans l'idée de l'amener à un réparateur indépendant pour en avoir le coeur net, ce qui m'a pris a peu prés une heure, car je ne suis pas trop bricoleur, ce pour constater par moi même qu'il y avait un fusible à l'arriére et qu'il était simplement HS.Je l'ai remplacé et tout fonctionne. Bien sur j'aurais du être plus curieux plus tôt mais c'est la lecture des forums qui m'a finalement mis le doute et amenené à ce controle fructueux.Inutlie de vous dire ce que je pense désormais de la concession ou on m'avait fait le contrôle. Merci donc de votre réponse qui me fait comprendre que pour mon ventilo visco coupleur il y avait probablement une faiblesse originelle du système et que je n'ai pas à m'inquiéter d'une autre cause.