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Bonjour à tous, Partage d'expérience pour ceux qui ont des TT MK1 3,2l avec une vignette Crit'air 3... (voir aussi les premiers TT MK2 en 3,2l) Je viens de recevoir ma vignette crit'air 2 qui va remplacer bientôt la vignette crit'air 3 sur le pare-brise de mon MK1 3,2l.... détail mais cela permet de circuler officiellement jusqu'en 2024 en semaine et en journée dans les zones soumises aux régles crit'air x ... je n'étais pas en infraction la semaine dernière sur PAris et la petite couronne (restriction de circulation). Ma carte grise initiale (pardon certificat d'immatriculation) n'ayant pas de valeur dans le champ V9, la voiture était jugée en fonction de sa date de première immatriculation, Aout 2003, donc vignette crit'air 3. Ce qui veut dire restrictions de circulation à partir de 2022 + lors des pics de pollution. Le V6 3,2l, après prise de renseignement, répond aux critères Euro 4 et peut/ doit donc bénéficier d'une vignette Crit'air 2. Voilà les étapes par lesquelles je suis passé pour obtenir la bonne vignette : 1/ Demander à VAG un certificat de conformité (en allemand) qui précisait : (46.1 Abgesverhalten ) 70/220/EWG*2002/80B/EG. Remarque : C'est gratuit si demande à VAG / écrire à l'email ([email protected])... au départ je me suis fait arnaquer par un site ( certificat-conformite.com) qui avait toute l'ergonomie et le look d'un site officiel gouvernemental et je n'ai pas récupéré mon argent (150€ !). 2/ Trouver le document du ministère allemand des transport, pour avoir la correspondance entre les informations fournies par le certificat de conformité et les critères européens, (titre du document : Erlass Einstufung in Euro-Abgasklassen). Donc 70/220/EWG*2002/80B/EG = Abgasnorm Euro 4.... 3/ Envoyer ces 2 documents au service "certificats d'immatriculation" via le site web ANTS (demande de rectification / correction d'erreur sur carte grise). 4/ Réception de la nouvelle carte grise avec la mention 70/220*2002/80EURO4 au champs V.9. Cette opération est gratuite... 5/ Et enfin rachat d'une nouvelle vignette crit'air (2 cette fois) sur le site certificat-air.gouv.fr.... Bon cela m'a pris 3 bons mois.... Mais le TT a la bonne vignette. Bonne journée à tous

Tuto - Entretien moteur lève vitre Audi TT 8N mk1 Problème de ralenti, vitre qui redescend, autre... il existe pas mal d'information sur comment et quoi faire, sauf que généralement il n'y a plus de photo (site obsolète)... Donc voici quelques photos du démontage d'un moteur de lève vitre sur Audi TT mk1 8N, en l’occurrence ici sur une Roadster 225cv Je ne vais pas vous décrire toutes les étapes de démontage pour arriver au moteur... il y a déjà assez d'info a ce sujet, en gros il faut tourné la pièce en alu au niveau de la poignée, dévisser la vis, enlever les caoutchouc au haut a droite et gauche, puis lever l'ensemble en faisant attention aux câbles derrières,.... voici une vidéo même si elle n’est pas en français, il n’en faut pas plus: Donc habillage démonté vous obtiendrez ceci: Déconnectez la fiche électrique. Pour enlever le moteur, vous devez dévisser les trois vis visible sur la photo, une fois dévissé vous pourrez alors dégager légèrement l'ensemble. Derrière le boitier noir vous trouverez une poulie qui permet l'enroulement des câbles. Vous ne pourrez dégager l'ensemble que de quelque millimètre de quoi passer deux tournevis plat afin d'extraire la poulie de son axe. Après dépose et démontage de l'ensemble (rien de compliqué), dévissez les (5?) vis torx de l'axe, dévissez les 4 vis du moteur puis vous tomberez sur ceci: Attention de ne pas perdre les ressorts qui assures une bonne pression des balais, donc dans les graviers comme moi c'est pas top top. Ou l'on peut voir que le collecteur du moteur est gras et très sale. Après un bon nettoyage: Personnellement, je n'ai pas remplacés les balais moteur, ils n'étaient pas en trop mauvais état et la voiture ne risque plus de faire des centaines de millier de kilomètre... Après remontage, voici voila, ça refonctionne, coût de l'opération et bien pas grand chose que du temps... une à deux heures. Attention a ne surtout pas faire, l'inversion du capot moteur, sous peine de fonctionnement inverse du moteur!!! : Vous pourrez aussi contrôler les patins, glissières,... de mon côté ils sont craqués... :-( et il semblerait que ce genre de pièce de se détaille pas... si jamais vous trouvez... Voila, j'espère que cela peut en aider plus d'un...

Il y aura une Porsche après RHCP, c'est sûr !!!

Suffisamment épais pour absorber les vibrations ???

Un monument en full black :

Salut à tous apres bien des peripeties enfin ca y est l’interieur est monté!!! il reste le pommeau et les proteges genoux rien de grave quoi

J'ai deja gouté au V6 malheureusement

Oui et les échalotes caramélisés et les caneles en dessert

C est une formule spécial faut prendre rendez vous mais ça existe mdr !!

Je confirme, c'est le CT le plus cool de France. Y'a même des rumeurs qui disent qu'ils font des côtes de bœuf au BBQ à côté du banc de contrôle pollution... (sinon moi pareil, j'avais vu un Boxter break au départ )

C'est sa Et même des reprog E85 comme sur les voitures c'est presque dingue ! Sauf que pour un vario on est loin du montage qu'on a connu sur nos booster

Petit séjour en Bourgogne... Donc petites photos...

C est un boxster dj par contre sache que pour la petite histoire le premier vrai Porsche break était une 928 il en existe une elle a était fabriqué pour Jules ferry Porsche donc ça remonte voilà c était là parenthèse du jour ce bonne journée à tous

J'ai halluciné au début je pensais que c'était un break [emoji23][emoji23] Envoyé de mon POCO F1 en utilisant Tapatalk

Merci pour vos commentaires. Petit complément d’info: Prix: 310 €TTC + frais de port c’est mon ancien volant qui a été refait.

Un vrai truc d'égoïste......... réfection du volant d'origine après 19 ans de bons services. Réalisation Design Volant 64.

Salut à toutes et à tous, Voilà je vais vous faire part de mon expérience sur un changement de joint qui a faillit tourner au fiasco intégral. Primo, j'ai depuis que j'ai l'auto la désagréable audition de ma portière conducteur qui se ferme façon boite de conserve, ce qui a le don de me faire suer au plus haut point. Donc cette semaine je me décide à regarder de plus près le pourquoi du comment. J'ouvre et ferme "glong" "clong", ça me gonfle..., j'analyse et je remarque une sorte d'amortissement au niveau du joint de la poignée, de plus quand je claque la poignée sur la porte le clong maudit retentit. Je me dis que ça doit être ça... direction la concession références en poche, commande, 48h après livraison, samedi c'est parti! Rapide recherche sur elsa pour la procédure de démontage et go! Je démonte tout le bazar, c'est un peu chaud parce que exigu mais ça roule. Je change les joints et je remonte le truc. Primo le clong toujours là... mais ça c'est rien... je fais un tour et au moment d'ouvrir la porte: RIEN! impossible! de dedans de dehors, kif kif! Galère en perspective, parce que pour accéder à la serrure portière fermée, c'est drôlement chaud. Résultat, Dieu merci j'ai un roadster, décapotage, et démontage partiel du panneau de porte qui se laisse pas faire du tout l'enfoiré. 1/2h plus tard de sang et de fumées crâniennes, j'arrive à accéder à la serrure qui me semble complètement normale. Là j'enclenche le mode bourrin de compète et je tire façon sanglier sur la poignée qui me dit merci en se décrochant joyeusement de la serrure avec je crois un rire sadique Moment de solitude... Cris de joie, bien sûr et retour sur terre, je décide de démonter l'autre côté, des fois que j'aurais loupé un truc. L'autre côté ne m'apprend rien et me renvoi à ma tourmente de gauche. Me reste plus que le câble intérieur pour actionner le mécanisme, et là tel un babouin devant une banane impossible à atteindre je tire frénétiquement sur le câble en espérant que le petit Jésus me vienne en aide... Que dalle!!! La, la première chose qui me vient à l'esprit c'est la serrure a pété et le loquet emprisonne à jamais la porte sur le chassis. Je m'imagine à devoir tronçonner la portière (si, si, la je lâche les chevaux) puis je stoppe tout pour aller consulter les oracles: Youtube. :"Serrure VW" : potentiellement galères... primo usure, deuzio le guignol qui écrit ces lignes a trop tendu le câble de la poignée: je me suis reconnu de suite, mais oui au remontage pour être certain que la poignée revient bien j'ai tendu le câble à toc!!!! Comme j'ai configuré via VCDS la fermeture automatique à 20km/h l'auto s'est fermée lors du roulage et pour la serrure dans son petit cerveau de serrure elle est fermée, point fais pas chier. Donc moi je peux tirer comme un ours sur le câble ce sera toujours niet!!! Résultat et après visionnage d'une video en anglais, j'ai appuyé sur le loquet de la poignée non pas vers la portière mais vers le bas pour forcer la fermeture et faire comprendre au mécanisme que yes c'est fermé. et là comme par miracle la porte du paradis c'est ouverte et mes cauchemars sont partis Voilà tout ça pour prévenir ceux qui seraient tentés de démonter la serrure et la poignée de leur auto, surtout ne pas trop tendre le câble! Sinon le clong, j'ai déterminé son origine, un débosselage de la portière par l'ancien proprio, l'adhésif anti bruit a été enlevé, j'ai vu ça en démontant l'autre portière et en comparant...