Ventilomk1

il s’agit d’un fichier pdf contenant des photos pour le démontage, remplacement des caoutchoucs de la barre de stabilisation

peut-être un problème de niveau d’huile. j’ai fait ce tuto dans la mauvaise partie... S3 alors que j’en parle de la TT bref c’est le même. j'avais lu pas mal d’info sur des problems de niveau d’huile plutôt de quantité, certain on du en mettre plus que prévu pour régler le problème. Voir le sujet que j’ai mis en lien dans le premier message il est aussi possible de tester les différents organes avec le vcds sorry de répondre aussi tard^^

Bonjour, oui moi aussi je suis intéressé par ce fichier :-) si quelqu’un pouvait le repartager ça serait vachement cool. merci d’avance

Je n’ai pas fait de log/courbe, pour l’instant la voiture reste au garage... plus le temps de m’en occuper pour l’instant. Projet immobilier en cours.

Il est possible de mettre des balais nouvelle génération sur les bras TT jusqu’à 2003

Et niveau retour défaut que donne VCDS Vagcom?? Voici deux documents provenant du logiciel Elsawin qui explique comment contrôler les signaux et les schémas électriques Embrayage Haldex (02D) pour transmission quattro.pdf Haldex controle electrique A.fr-FR.8N-S-S2MAA.wi__20984958.pdf

j’avais bien lu/vu. je connais très bien les deux modèles, j’ai eu la Couper et j’ai la Roadster

Le boîtier de gestion de l’habitacle (ouverture, commande à distance) se situe derrière les sièges sous la plage arrière (je pense bien). N’y aurait-il pas eu un problème d’infiltration d’eau? la poignée pour déverrouiller le coffret est bien derrière le siège passager, il faut ouvrir la petite trappe avec la clé...

Remise en service des lave-phares, fusible brûlé, fond de bocal chargé, gicleur fissuré... Réparation au silicone, ça fonctionne il n’en faut pas plus, ce n’est jamais utilisé^^ C’est juste bon pour le controle technique :-p FullSizeRender.mov

Il faut reprogrammer la/les clé(s): http://www.camblin.fr/TT-MK1/html/a_savoir/recoder-cles.html En manuel tu peux ouvrir ton coffre comme expliqué ci-avant, pour la trappe essence c'est après avoir ouvert ton coffre il y a un câble derrière la trappe coté droit (derrière le feu droit)

Pour illustrer

C’est ma 3e TT,j’avais à l’époque fabriqué un emporte-pièce

Bonjour a tous, Certain on certainement pu le voir dans mes différents messages, je suis actuellement en train de refaire une TT Roadster 225cv. Celle-ci est restée à l'arrêt un bon moment et a du subir un gros très gros nettoyage. Le jour de son achat, le vendeur ne connaissait pas vraiment le modèle, la trappe d'essence et le capot arrière étaient bloqués, il ne m'a pas fallu très longtemps pour ouvrir et contrôler ceux-ci. Les vitres étaient aussi en rade, la batterie s'est tellement vidée que plus grand chose d'électronique ne fonctionnait....: Retour à la maison et gros nettoyage extérieur...: Après un premier gros nettoyage, on voit nettement la différence, il y a encore du taff, petit à petit....: Petit détail, Rénovation, Entretien, Remplacement...: Rénovation du panneau de porte, Nettoyage et déblocage du bouton de réglage des rétros qui était grippé, Recollage du revêtement de porte, Polissage du pommeau de vitesse, Polissage des phares avant et feux arrière, Remplacement ceinture de sécurité conducteur suite défaut ABS, Remplacement haut-parleur portière conducteur, Remplacement caoutchouc pédale d'embrayage, Remplacement de la batterie, Réglage fin de course fermeture capote, Dégrippage poignée ouverture capote, Remise en ordre des vis des caches du moteur Après tout cela, et à l'arrivée des pièces pour l'entretien, vidange huile moteur, remplacement filtre habitacle, filtre moteur, filtre à huile, joint de cache culbuteur, calorstat, toutes 80% des durites de reniflard et d'admission,.... Entretien de l'Haldex, avec démontage complet du calculateur pour le remplacement de tout les joints, o-rings... Entretien du moteur lève vitre coté conducteur, le collecteur de celui-ci était tout gras Etape du démontage du collecteur d'admission pour le remplacement des durites et un bon nettoyage moteur: Remplacement des disques et plaquettes de frein AV, AR, Remplacement des balais d'essuie-glace, Retro-fit AeroTwin avec système de fixation pour les modèle jusqu'à 2003...: Quelques heures, jours, mois, après: Je lui ai trouvé les 18" d'origine de la TT (les plus belles pour moi): Pas mal d'heure passée sur cette voiture, je n'ai pas encore tout découvert, il me reste plusieurs points a régler, contrôler. A bientôt pour la suite.

Elles ont été pour la plupart toutes remplacées, surtout celle inaccessible sous le collecteur d'admission. J'avais vu que celle en sortie du cache culbuteur était limite hs et avec le test sous pression, j'ai vu qu'elle était bien morte... Je viens de la colmater comme j'ai pu le temps de la commander (morceau de chambre a air collé), le défaut vient toujours a fond vers 5000tr en 4e vitesse et il semblerait que le défaut arrive plus vite en montée... mais moins vite qu'avant... difficile a dire si le problème vient de la en tout cas elle va super bien. Le défaut part dès le contact coupé, en roulant ou à l'arrêt. J'ai remarqué aussi une légère fuite niveau de l'électrovanne d'arbre a came...

Petit feedback de mon problème, je viens de découvrir que la durite de ventilation, celle connectée directement au couvercle du cache culbuteur, était déchirée... Je vais la commander, A suivre,...