Ventilomk1

il s’agit d’un fichier pdf contenant des photos pour le démontage, remplacement des caoutchoucs de la barre de stabilisation

peut-être un problème de niveau d’huile. j’ai fait ce tuto dans la mauvaise partie... S3 alors que j’en parle de la TT bref c’est le même. j'avais lu pas mal d’info sur des problems de niveau d’huile plutôt de quantité, certain on du en mettre plus que prévu pour régler le problème. Voir le sujet que j’ai mis en lien dans le premier message il est aussi possible de tester les différents organes avec le vcds sorry de répondre aussi tard^^

Bonjour, oui moi aussi je suis intéressé par ce fichier :-) si quelqu’un pouvait le repartager ça serait vachement cool. merci d’avance

Je n’ai pas fait de log/courbe, pour l’instant la voiture reste au garage... plus le temps de m’en occuper pour l’instant. Projet immobilier en cours.

Il est possible de mettre des balais nouvelle génération sur les bras TT jusqu’à 2003

Et niveau retour défaut que donne VCDS Vagcom?? Voici deux documents provenant du logiciel Elsawin qui explique comment contrôler les signaux et les schémas électriques Embrayage Haldex (02D) pour transmission quattro.pdf Haldex controle electrique A.fr-FR.8N-S-S2MAA.wi__20984958.pdf

j’avais bien lu/vu. je connais très bien les deux modèles, j’ai eu la Couper et j’ai la Roadster

Le boîtier de gestion de l’habitacle (ouverture, commande à distance) se situe derrière les sièges sous la plage arrière (je pense bien). N’y aurait-il pas eu un problème d’infiltration d’eau? la poignée pour déverrouiller le coffret est bien derrière le siège passager, il faut ouvrir la petite trappe avec la clé...

Remise en service des lave-phares, fusible brûlé, fond de bocal chargé, gicleur fissuré... Réparation au silicone, ça fonctionne il n’en faut pas plus, ce n’est jamais utilisé^^ C’est juste bon pour le controle technique :-p FullSizeRender.mov

Il faut reprogrammer la/les clé(s): http://www.camblin.fr/TT-MK1/html/a_savoir/recoder-cles.html En manuel tu peux ouvrir ton coffre comme expliqué ci-avant, pour la trappe essence c'est après avoir ouvert ton coffre il y a un câble derrière la trappe coté droit (derrière le feu droit)

Pour illustrer

C’est ma 3e TT,j’avais à l’époque fabriqué un emporte-pièce

Bonjour a tous, Certain on certainement pu le voir dans mes différents messages, je suis actuellement en train de refaire une TT Roadster 225cv. Celle-ci est restée à l'arrêt un bon moment et a du subir un gros très gros nettoyage. Le jour de son achat, le vendeur ne connaissait pas vraiment le modèle, la trappe d'essence et le capot arrière étaient bloqués, il ne m'a pas fallu très longtemps pour ouvrir et contrôler ceux-ci. Les vitres étaient aussi en rade, la batterie s'est tellement vidée que plus grand chose d'électronique ne fonctionnait....: Retour à la maison et gros nettoyage extérieur...: Après un premier gros nettoyage, on voit nettement la différence, il y a encore du taff, petit à petit....: Petit détail, Rénovation, Entretien, Remplacement...: Rénovation du panneau de porte, Nettoyage et déblocage du bouton de réglage des rétros qui était grippé, Recollage du revêtement de porte, Polissage du pommeau de vitesse, Polissage des phares avant et feux arrière, Remplacement ceinture de sécurité conducteur suite défaut ABS, Remplacement haut-parleur portière conducteur, Remplacement caoutchouc pédale d'embrayage, Remplacement de la batterie, Réglage fin de course fermeture capote, Dégrippage poignée ouverture capote, Remise en ordre des vis des caches du moteur Après tout cela, et à l'arrivée des pièces pour l'entretien, vidange huile moteur, remplacement filtre habitacle, filtre moteur, filtre à huile, joint de cache culbuteur, calorstat, toutes 80% des durites de reniflard et d'admission,.... Entretien de l'Haldex, avec démontage complet du calculateur pour le remplacement de tout les joints, o-rings... Entretien du moteur lève vitre coté conducteur, le collecteur de celui-ci était tout gras Etape du démontage du collecteur d'admission pour le remplacement des durites et un bon nettoyage moteur: Remplacement des disques et plaquettes de frein AV, AR, Remplacement des balais d'essuie-glace, Retro-fit AeroTwin avec système de fixation pour les modèle jusqu'à 2003...: Quelques heures, jours, mois, après: Je lui ai trouvé les 18" d'origine de la TT (les plus belles pour moi): Pas mal d'heure passée sur cette voiture, je n'ai pas encore tout découvert, il me reste plusieurs points a régler, contrôler. A bientôt pour la suite.

Elles ont été pour la plupart toutes remplacées, surtout celle inaccessible sous le collecteur d'admission. J'avais vu que celle en sortie du cache culbuteur était limite hs et avec le test sous pression, j'ai vu qu'elle était bien morte... Je viens de la colmater comme j'ai pu le temps de la commander (morceau de chambre a air collé), le défaut vient toujours a fond vers 5000tr en 4e vitesse et il semblerait que le défaut arrive plus vite en montée... mais moins vite qu'avant... difficile a dire si le problème vient de la en tout cas elle va super bien. Le défaut part dès le contact coupé, en roulant ou à l'arrêt. J'ai remarqué aussi une légère fuite niveau de l'électrovanne d'arbre a came...

Petit feedback de mon problème, je viens de découvrir que la durite de ventilation, celle connectée directement au couvercle du cache culbuteur, était déchirée... Je vais la commander, A suivre,...

Je fais un reset avec le vagcom à chaque fois, mais j'ai remarqué que le défaut partait aussi lorsqu'on déconnecte reconnecte le débimètre. De plus le défaut, n'arrive que quand je pousse la voiture vers 4-5-6000 trous, du coup il faut l'endroit approprié et que le moteur soit chaux.

Ca ne me dérange pas de mettre 100€ dans un débitmètre, je veux simplement m’assurer de remplacer la bonne pièce! La je suis fixé, j’ai le même symptôme...

J'ai trouvé un débimètre d'occaz à 15balles pour tester, pas encore eu le temps de l'essayer. Je n'avais pas envie de commander un neuf sans être sur qu'il soit HS, je vais aussi me bricoler de quoi mettre le circuit moteur sous pression (air comprimé) afin de tester l'étanchéité des durites

La voiture fonctionne très bien, donc retirer le débitmètre ne donne aucune différence. La batterie vient d’être remplacée et le problème est toujours présent. J’ai fait prendre une bonne douche de nettoyant frein dans le connecteur sans couper/ouvert celui, simplement en le démontant part les vis de *@¥😡🤬€$ Problème toujours présent. Je pense donc qu’un remplacement de celui-ci s’impose, mais ayant déjà fait mal de frais je préfère limiter les dégâts, de plus j’aime être sur du problème avant de bêtement remplacer. merci pour vos messages

Et ici un sujet en anglais qui explique comment contrôler les signaux électriques, je ne sais pas si c’est celui que j’avais trouvé à l’époque en tout cas il en existe un super bien fait. https://forums.vwvortex.com/showthread.php?5878972-How-do-you-test-a-Haldex-AWD-to-see-if-the-rear-wheels-are-getting-traction#/topics/5878972

Il y a deux sujets très intéressant concernant l’Haldex un dans la section S3 et l’autre dans la section ici même TT mk1 (j’en suis l’hauteur). Étant donné que tu as un problème de communication, je te déconseillerai de faire une vidange car si tu dois retirer ton calculateur ou descendre l’haldex cela n’aura servi à rien. regarde plutôt du côté communication, électricité, fusible, câble jusqu’à la fiche et de la fiche au calculateur. va voir les deux sujets!

Bonjour a tous, Pouvez-vous m’aiguiller par rapport a ce défaut ? 16487 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop important P0103 - 35-10 - - Intermittent J'avais constaté des traces d'huile sous le collecteur d'admission, j'ai donc démonté celui-ci pour y voir plus claire, une bonne partie des durites ont été remplacées. Une partie concernant l'admission et l'autre l'aération / récupération d'huile. La N75 fait 30 Ohms et la tension était de 3.35V moteur tournant. Je ne ressens pas de problème lors de la conduite avec ou sans le défaut, lorsque le défaut apparaît il ne part plus, le Quattor Haldex est désactivé et le témoin allumé: La voiture est restée pas mal de temps a l'arrêt, batterie HS,... peut-être du a une déconfiguration - programation moteur - que sais-je? Avez-vous une idée? Une procédure de test? Merci

Jusqu’à 2003 Rétrofit sans changer les bras

J'ai donné pas mal d'info sur une page Facebook dédiée à l'mk1 https://www.facebook.com/groups/1612190219006990 Voici l'extrait: Ola, alors pour ceux qui ont des problèmes d’infiltration sur TT mk1 Roadster au niveau de la capote (a l’arrière) et si vous n’avez pas de soucis je vous conseil un petit check-up. Un élément de liaison entre la capote et la voiture se décolle très souvent du à l’âge de nos mémères. Lorsque celle-ci est correctement placée, elle permet l’évacuation d’eau, l’élément crée une rigole qui dirige l’eau vers les portières. Lorsque vous voyez ce genre de problème voir 1er photo, cela veut dire que l’élément en question est décollé. C’est réparable et à moindre coût, un peu de colle. Il faut retirer les deux butées, l’élastique, les chevilles (ça c’est la merdre à retirer), puis sortir le cache plastique. La partie souple est fixée côté capote par un simple joint à lèvre, il suffit de tirer dessus. Nettoyage et assemblage des deux parties, j’ai utilisé de la colle de contact, c’est pas facile au contact c’est collé et pas de possibilité de le repositionner. Si vous avez une colle souple ou autre, peut-être une colle à pare-brise... Pour bien faire il faudra changer les chevilles réf: N 90201601 Voilà voilà, petite info en vitesse pas le temps de faire mieux (un vrai tutoriel quoi)... Bonne chance à vous, Photos pour illustrer Bien contrôler si l'évacuation est libre, voir photo ci-après, l'orifice sous la croix

Quand on installe un nouveau disque, il ne passe plus^^ si tu as pu remette ton ancien c’est qu’il était déjà bien entamé!