Ventilomk1

Je viens de constater que j'avais placé le sujet dans la section S3.... bon c'est un peu pareil vu que la S3 utilise le même Haldex que la TT mk1

Tuto - Entretien moteur lève vitre Audi TT 8N mk1 Problème de ralenti, vitre qui redescend, autre... il existe pas mal d'information sur comment et quoi faire, sauf que généralement il n'y a plus de photo (site obsolète)... Donc voici quelques photos du démontage d'un moteur de lève vitre sur Audi TT mk1 8N, en l’occurrence ici sur une Roadster 225cv Je ne vais pas vous décrire toutes les étapes de démontage pour arriver au moteur... il y a déjà assez d'info a ce sujet, en gros il faut tourné la pièce en alu au niveau de la poignée, dévisser la vis, enlever les caoutchouc au haut a droite et gauche, puis lever l'ensemble en faisant attention aux câbles derrières,.... voici une vidéo même si elle n’est pas en français, il n’en faut pas plus: Donc habillage démonté vous obtiendrez ceci: Déconnectez la fiche électrique. Pour enlever le moteur, vous devez dévisser les trois vis visible sur la photo, une fois dévissé vous pourrez alors dégager légèrement l'ensemble. Derrière le boitier noir vous trouverez une poulie qui permet l'enroulement des câbles. Vous ne pourrez dégager l'ensemble que de quelque millimètre de quoi passer deux tournevis plat afin d'extraire la poulie de son axe. Après dépose et démontage de l'ensemble (rien de compliqué), dévissez les (5?) vis torx de l'axe, dévissez les 4 vis du moteur puis vous tomberez sur ceci: Attention de ne pas perdre les ressorts qui assures une bonne pression des balais, donc dans les graviers comme moi c'est pas top top. Ou l'on peut voir que le collecteur du moteur est gras et très sale. Après un bon nettoyage: Personnellement, je n'ai pas remplacés les balais moteur, ils n'étaient pas en trop mauvais état et la voiture ne risque plus de faire des centaines de millier de kilomètre... Après remontage, voici voila, ça refonctionne, coût de l'opération et bien pas grand chose que du temps... une à deux heures. Attention a ne surtout pas faire, l'inversion du capot moteur, sous peine de fonctionnement inverse du moteur!!! : Vous pourrez aussi contrôler les patins, glissières,... de mon côté ils sont craqués... :-( et il semblerait que ce genre de pièce de se détaille pas... si jamais vous trouvez... Voila, j'espère que cela peut en aider plus d'un...

Oui, j'ai surtout du être patient pour la recherche des différentes pièces, parfois pour avoir un O-Ring j'ai du en prendre 10... et certain n'était pas donné heureusement le plus chez 20€ était à la pièce. Ayant un autre véhicule, j'ai pu prendre mon temps. En espérant que cela puisse servir à d'autre. Le calculateur n'est plus fabriqué, il existe des sociétés spécialisée pour la réparation mais a prix d'or, en occasion il y a une chance sur 3,4? qu'il fonctionne ("bien").

Ca prend trop de temps de faire quelque chose de propre... purée la suite au prochain épisode... la je suis nazz

Audi TT Quattro mk1 - Démontage du calculateur Haldex En complément de, et que je tiens a remercier car j'y ai trouvé pas mal d'information @matt92 : À la suite de la rénovation d’une Roadster 225cv Quattro de 2002 qui avait ~135.000Km, j’ai dû faire pas mal de recherche pour remettre en service l’Haldex (4 roues motrices). Je ne vais pas vous expliquer son fonctionnement, d’autre l’on déjà fait avant moi, mais plutôt vous partager mon expérience et surtout y laisser trace des pièces qui ont été remplacées. Je ne suis pas responsable d’une quelconque mauvaise manipulation ou erreur de choix dans les pièces proposées. A vous de contrôler leur compatibilité. J'ai cru comprendre qu'il existait plusieurs modèle de calculateur, j'ai pu voir sur différentes photos qu'il y avait parfois plusieurs bagues au niveau de la tige (voir ci-après), qu'aussi certaine pompe de précharge avec un joint type papier entre la pompe et l'Haldex. Lors de son achat, l’Haldex était déconnecté via la fiche à l’arrière du véhicule, au branchement de celui-ci, j’ai eu droit a des bruits de grincement au niveau des roues arrière pendant des manœuvres en marche avant et arrière. J’ai donc immédiatement déconnecté celui-ci et réaliser un démontage de ce qui pouvait l’être sans avoir recours à un pont. Avant tout, je pense qu’une simple vidange aurait pu régler le problème, mais j’ai voulu voir un peu plus loin vu les différents problèmes que l’on peut rencontrer. Au fur et à mesure du démontage, j’ai par moment rebranché le calculateur pour réaliser des tests afin de contrôler le bon fonctionnement des moteurs, de contrôler la température de la sonde et de la communication grâce au câble VagCom et du logiciel VCDS. J’ai donc démonté : · La pompe de précharge 17 · Le calculateur 42 · Le filtre à huile 21 · Le couvercle 1 Source : https://7zap.com/fr/ La pompe de précharge, position 17. La pompe tient avec deux vis, ne pas retirer la vis tête Torx celle-ci permet d’assembler le capot moteur sur la base de la pompe. La pompe s’enlève « facilement » en écartent légèrement le plateau de flector avec masse antivibratoire, et en même temps la déconnexion de la fiche électrique. Le tube noir est une gaine de passage pour les fils électriques, celui-ci peut être légèrement tourné et peut-être même étendu/raccourci. Il y a un ensemble de 6 O-Ring et 1 joint d’huile (oil seal, joint spy,…) · 3pcs 3x1.5mm · 36x2mm · 30x2.5mm · 32x2.5mm · Oil Seal, joint d’huile 4/12/6mm Il existe des kits de réparation sur eBay qui inclus parfois la fiche, roulement, vis, balais, … https://www.befr.ebay.be/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2047675.m570.l1313&_nkw=Haldex+AOC+Gen+1%2C+2%2C+3+precharge+pump+repair+kit&_sacat=0 Je n’ai pas démonté le moteur car celui-ci fonctionnait et je n’avais pas de trace d’usure extérieur, n’y d’huile qui était rentrée. Le calculateur, position 42. Logé pas loin du filtre a huile, il tient avec deux vis. Déconnecter la fiche, celle-ci est située derrière le pont arrière. Une fois le calculo démonté dévisser l’ensemble des vis Torx, parfois ça casse… j’ai eu le coup, si vous avez le temps un coup de WD40 quelque heure avant. La fiche électrique doit pouvoir être déconnectée du calculateur sans devoir ouvrir celui-ci, attention que deux fils seront toujours connectés et que le plastique devient cassant avec l’âge, donc n’y aller pas comme un sauvage. A ce moment-là vous pourrez déjà constater s’il y a une présence d’huile ou pas. De mon côté une fois ouvert, il y avait des traces d’huile et le moteur pas à pas était complètement imbibé. Le moteur possède un joint d’huile qu’il faut absolument changer si vous avez une présence d’huile, celui-ci possède une dimension très difficile à trouver. Les roulements peuvent aussi être remplacé, moi je ne l’ai pas fait ils étaient encore valables. Je vous conseil de l’ouvrir afin de le nettoyer. · 16x2 O-Ring · Joint d’huile 5/8/ 2 à 2,5mm 123roulement https://www.123roulement.be/joint-US-5X8X2.10-NBR90.php · Roulement sortie moteur 625-5Z Si vous démontez la plaque de fond, vous trouverez le circuit imprimé celui-ci est immergé dans une résine. A droite de la photo il y a la connexion vers le véhicule, à gauche il y a la connexion pour la sonde de température et au milieu pour le moteur pas à pas. Il s’agit ici de l’aiguille qui permet de faire passer plus ou moins de pression dans l’Haldex, celle-ci est déplacée grâce au moteur pas à pas. Dans l’ordre de gauche à droite : · 9,25x1,78mm O-Ring · 9,25x1,78mm O-Ring · 11/2,5mm O-Ring Attention qu’il manque la pièce métallique qui maintient la fiche. J'avais oublié de la remettre... Pour le remontage j’ai remplacé le joint d’étanchéité entre le calculateur et l’haldex, référence : 02D525589 Le filtre, position 21 Celui-ci était le modèle métallique, les nouveaux sont en plastique… il lui fallait vraiment un neuf et une bonne vidange. Référence : 02D 525 558 A Le couvercle, position 1 Le couvercle est équipé d’un aimant qui permet de récolter la limaille de fer, en arrière plan le peu d'huile que j'ai pu extraire, un fond de bouteille... tellement peu que j'ai négligé de la mettre de coté enfin de l'écarter du coup je l'ai renversé sur le sol... :-( Il existe un joint version papier 02D525089 et un joint O-Ring 02D525089A Pour votre information voici mes notes : Après nettoyage et remontage complet des différentes pièces, j'ai remis de la nouvelle huile par la vis de niveau (celle qui se situe sur le couvercle), j'ai du m'y prendre à deux reprise avec mise en marche de la pompe de précharge entre via VCDS. Je n'ai pas réussi a mettre une cartouche complète, au premier essai le Quattro fonctionnait a merveille. J'avais trouvé un tuto en anglais qui expliquait comment contrôler le faisceau électrique, étant donné que je n'avais pas de problème de ce coté, je ne l'ai pas mis en favoris. Je pense que le calculateur est de conception robuste, sauf le joint d'huile en sortie d'arbre moteur pas à pas, qui laisse passer l'huile et doit provoquer quelque petit problème.

Problème de lenteur pour ma part. Demontage panneau de porte gauche, Demontage moteur Ouverture moteur et constatation de crasse noir, du à l’usure des balais moteur. Nettoyage et remontage, attention comme dit par un membre il faut remettre la partie grise du capot moteur dans le bon sens sous risque de fonctionnement inverse!!! Ca marche...

Voilà mon retour d’expérience, Audi TT Quattro 225cv Roadster 135.000km Lors de l’achat en 2020, l’haldex était déconnecté, au retranchement j’ai eu droit à des bruits de grincement lors de manœuvre. J’ai démonté ce qui était démontable sans déposer le pont/haldex. - calculateur, ouvert il était plein d’huile - « carter » pour nettoyer l’aimant - pompe de charge, qui était ok j’ai remplacer tout les joints spy et o-ring de la pompe et du calculateur. Nettoyage des pièces remontage, nouveau filtre et appoint d’huile via le trop plein, je n’ai pas pu mettre une cartouche entière, je l’ai fait en deux étapes avec mise en route de la pompe de pré charge via VCDS entre temps. Essai sur route nickel, aucun problème,... A suivre dans le temps! j’ai fait pas mal de photos et j’ai fait une liste des pièces « joint » utilisés Si quelqu’un souhaite... Ca n’a pas été super simple, car pas de pont et avec des chandelles, j’en ai bavé!!! Ce n’est pas hyper simple et il faut parfois essayer différents outils.

Joint d’origine Audi, l’un pour la pompe et l’autre pour le calculateur

J’ai entendu parlé des calculateurs bleus, j’ai une 2004 et toujours le modèle gris, la parte électronique est plongée dans une résine. L’ensemble fonctionne sans problème (système ouvert) je dois remplacer les joints avant de refermer l’ensemble. Le module n’a pas d’autre numéro, et oui il devrait plutôt ressembler à 02D90055... source oemepc.com j’irai mardi voir un fournisseur d’étanchéité, je partagerai mes références

Perso, je l’ai testé démonté et branché sur la voiture, les engrenages de la pompe à huile étaient retirés afin qu’ils ne tournent pas sans huile, via le vagcom j’ai pu tester le calculo 22, je n’avais pas de défaut et j’ai pu faire fonctionner les deux moteurs

Top, je suis tombé en même temps que toi sur la même annonce^^ J’ai piqué les dimensions, j’irai voir chez un fournisseur car je n’ai pas besoin de tout. Concernant le calculateur il a comme référence HA1 101997 Sur Elsawin il n’y a pas de détail concernant cette pièce, et sur ETKA je n’ai pas encore installé le programme 😜 merci 😅

Hello, je suis tombé sur ce sujet qui parlait au départ d’Haldex^^ en plus le sujet est récent et je suis aussi en plein réfection de celui-ci. Quoi de neuf? J’ai démonté mon calculateur que je vais refaire complètement, car d’occasion les pièces sont cher et certainement dans le même état... Démontage complet, nettoyage de l’huile qui est rentrée, identification des joints,.... c’est en cours pas encore fini si jamais je peux aider pour l’une ou l’autre info ou vis versa... Le seul passage d’huile possible dans le calculateur est via le moteur, il y a un o-ring et un joint spi ou de ce style tellement petit, qu’il est difficile de l’identifier. Je pense que je ne vais pas avoir facile à trouver les joints, si vous connaissez un fournisseur avec des kits complet Haldex ça m’intéresse

Car seul l’oring ne pouvait assurer l’étanchéité entre l’électronique et la mécanique, j’ai enlevé l’engrenage pour contrôler. J’y ai trouvé un joint spi 5/8/2,2 voir max 2,5mm d’épaisseur. je vous joins aussi mes notes concernant les dimensions des différents orings que je vais essayer de remplacer.

je suis occupé à refaire le mien, du coup pour alimenter en information, je voulais faire une remarque concerner l’épaisseur des rondelles chez moi il n’y en a qu’une ou alors elle a foutu le camp et je ne l’ai pas vue. En tout cas l’épaisseur de celle ci fait 2,83mm

Bonjour à tous, j’ai récupéré une Roadster de 2004 qui totalise 135.000km et présente des problèmes de ripage. L’haldex était même déconnecté... J’ai donc opéré la bête, vidange pas bcp d’huile, filtre d’époque en métal, pompe ok, calculateur qui beigne dans l’huile. Pas encore eu le temps de regarder s’il était possible de récupérer le calculo,... Je dois mettre en commande les joints et l’huile afin de remonter l’ensemble.

Pseudo : Ventilomk1 Prénom : Frédéric Age : 37 encore aujourd’hui Bonjour à tous, voilà je me présente Frédéric 37ans de Belgique, je me suis passionné de l’Audi TT mk1, j’ai même créé un club Only TT +-580 membres actif en Belgique, nous organisons des balades, visite culturelle et meetings... je possède actuellement une Roadster 225cv je me suis inscrit sur ce forum qui regorge d’information et pour aussi contribuer à mon expérience. a bientôt sur les sujets Only TT mk1 ;-)