Classement

Allez sur Racetronix pour les injecteurs. Ils sont vendus testés et apairé. Tarifs raisonnables et ce sont de vrais injecteurs de qualité, pas de la copie eBay ou marque "tuning" Ils distribuent les grandes marque et ont aussi la leur il me semble.

Le comodo 4G8953502S vient d'arriver. Mais à mon avais va falloir attendre quelques jours, au pire lundi, pour l'installation.

Bonjour. Je ne savais pas que Audi faisait ce genre de chargeur. Voici le mien qui y ressemble totalement

Pour apporter ma pierre à l'édifice : le joint de culasse est fait pour assurer l'étanchéité de la chambre de combustion entre le cylindre et la culasse. Les moteurs à refroidissement par air ont des joints de culasse (et pas de LDR)... Les explications de @DoloresBishop sont exactes et claires

bonjour sur 2 de la vingtaine d'Alpines que j'ai possédé j'ai eu une rupture de joint de culasse entre cylindre et passage de LDR ces ruptures n'ont pas apporté de la mayonnaise mais de la fumee blanche au démarrage et de la pression dans le circuit à chaud le cylindre en cause a été facillement identifié en démontant les bougies à froid ; l'une d'entre elles etait mouillée

Salut @ tous Alors un joint de culasse HS et/ou culasse fissurée peuvent avoir plusieurs conséquences. Partant du principe qu'il y a de l'eau, des gaz d'échappement et de l'huile qui passent à travers la culasse il est facile de trouver les conséquences en mixant 2 des 3 ensembles. Du coup tu peux effectivement avec un joint fissuré laissant des gaz d'échappement passer dans le LR dans ce cas on aura plutôt un débordement de LR au niveau du bocal à cause de la surpression, ensuite du LR qui passe dans la chambre de combustion et entraine de la fumée blanche et niveau de LR du bocal qui baisse, du LR qui passe dans l'huile et donc mayonnaise. Des gaz d'échappement qui passent dans le sous moteur qui générera une fumée de locomotive en ouvrant le bouchon de remplissage d'huile. Après tu peux avoir une fuite au niveau du refroidisseur EGR entre les gaz d'échappement et le LR qui entrainera probablement de la fumée blanche aussi. IL existe des tests pour le LR afin de vérifier si il existe des traces de CO2 venant des gaz d'échappement Voilà bon courage

Salut Sam Sans passer par la machine dessus ca va etre compliqué. Tu peux te mettre face a un mur dans ton garage tu mets les feux de croisement tu fais un trait au crayon sur le mur et tu bouges la vis qui permet de relever le feux jusqu'à ce que tu aies trouvé ton bonheur. Après je ne pense pas que cela coute très cher et pas besoin d'aller dans une concession tu vas voir un contrôleur technique et tu lui demandes combin il te prend

+1 Avec Rémi pour le régulateur de batterie, et tu as des courants de repos vitesse 5/6 donc ce pb ne date pas d'hier . Un petit shéma expliquant les phases de décharges de la batterie avec la coupure et la mise en veille de certains calculateurs permettant toujours de favoriser en premier lieu le démarrage du véhicule . La reflexion de Jamo est également intéressante la tension doit être prise au moins 30minutes après l'arrêt du moteur . Moteur tournant afin de voir si l'alternateur délivre bien le jus nécessaire à la batterie et aux divers équipements nécessaire est fonction du type d'alternateur certains sont dotés à 180/190A suivant les équipements et options du véhicules. Pour mon cas je suis à 12.7V 100% de la charge de la batterie , afin de toujours éviter les décharges => une décharge équivaut à une recharge , la combinaison des 2 est se traduit en cycles plus la batterie subit de cycles plus elle vieilli . Le maintien de charge autonome est un investissement de garder le plus longtemps possible sa batterie en bonne état et ainsi de favoriser un démarrage puissant . 13, 8V stable moteur tournant ne me semble pas choquant reste à savoir si cette valeur est stable et sans fluctuation peut-être aussi au vu du nbres de kms alternateur se trouvant un peu moins dynamique qu'au début c'est possible également . Même si elle est bien inférieur à ce que j'avais mesuré lors de mon test Moteur tournant 14.65V et 12.7V au repos 1h après avoir coupé le moteur . Bon courage .

Il ne le savait pas ou ne souhaitait peut-être ne pas en parler..... Pour certain c'est une utilisation qui peut faire peur.....

Effectivement, ça ressemble fort à un module régulateur de batterie (N°13 sur le schéma) qui est H.S. (vérifier le branchement avant de le changer ...) Il est remplacé par 4F0 915 181B. (il y en a sur eBay ou bien là). Si quelqu'un d'autre a un avis ?

Pas un cabriolet, mais Papaye quand même, ca pourrait bien aller avec la tienne: https://www.dnacollectibles.com/collections/all/products/audi-tt-3-2

Normalement, une vanne EGR H.S. ne t'empêchera pas de démarrer. Tu n'aurais pas démonté une durite de gas oil et introduit de l'air ?

Ça roupille ici........... Pour compléter la valence Osir........... pose d'une ligne après catalyseur OETTINGER........ Ça ronronne juste ce qu'il faut sous 3000 trs/mn, ensuite ça chante. J'ai ressenti un peu plus de peps au dessus de 3000 trs/mn.Le look est parfait, il me reste à parfaire l'alignement des sorties. Pose également de 2 Michelin PS4 sur le train arrière en 235 de large (montes des QS). Enfin passage au contrôle technique...........avec 0 remarques. Oups, j'oubliais......... achat d'une house sur mesure.