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Bonjour, Je partage avec vous la manipe trouvée en section A4 B8 pour désactiver le Start&Stop. Le bouton Start&Stop de la planche de bord sera désactivé (voyant orange allumé) à chaque démarrage. => c'est donc la programmation inverse à l'origine. Procédure VCDS : 1. Sélectionner [09 - Cent. Elect.] 2. Sélectionner [security Access - 16] et entrer le code (20113) 3. Sélectionner [Adaptation - 10] 4. Sélectionner "canal 34" 5. Entrer la nouvelle valeur désirée suivante : - Soustraire "4" à la valeur du canal: S/S systématiquement désactivé à chaque démarrage du véhicule (paramétrage inverse à celui d'origine) - Ajouter "32" à la valeur du canal: Mémorisation du statut Start/Stop (ON ou OFF). L'état du S/S avant coupure moteur est rétabli après redémarrage. (selon moi l'option la plus pratique) Et en combinaison ou non des réglages ci-dessus: - Ajouter "64" à la valeur du canal: Inversion du témoin du bouton S/S; càd allumé lorsque S/S activé et éteint lorsque S/S désactivé. Sur mon SQ5, valeur par défaut du canal 34 = 28 J'ai mis la valeur 24 (28 - 4) : ça fonctionne, le Start&Stop est bien désactivé à chaque démarrage avec le voyant orange allumé. :bien:

Tu as aussi la petite brosse brune.... on doit être pas mal à l'avoir Je vais y passer dès qu'il fait beau, je m'attends à l'éponge sale

Ben je ne sais pas encore pour le moment on verras bien, j'ai contacté un préparateur de turbo sur Argenteuil (2...turbo)qui me disait que c'est un chra de s3 donc je pense 260-270ch vu que je n'ai pas de bielle pour le moment. C'est un ebay turbo de maxspeedmerde et d'après lui l'équilibrage n'est pas fou mais ça fait le taf d'après ce qu'il ma dit. Donc quand je vais démonter je mettrais le K04 001 et j’envoie le KKK03 en préparation ça va se rapprocher d'un f21.

Quelques photos de cette matinée, il faisait 9° et les plus courageux étaient là. Des japonaises ont même débarqué.

Tu as eu de la chance d'avoir une réponse, parce que MALCOLM-GSI est venu sur le forum en 2017 pour la dernière fois .... (c'est visible sur son profil ...). Bonne chance tout de même avec l'AMI (je l'ai, c'est pratique).

4G0941158D

Oui, et aussi les E ou F.

Les boîtiers AMI compatibles ont cette référence : 4E0 035 785 suivie d'une lettre A, B, C, D, etc. Oui Voir réponse 1 Non Il faut 2 câbles en Y, un pour l'alimentation, l'autre pour l'optique MOST

Ravi d'avoir pu t'aider...

Avec son support on doit être à 1kg voir 1kg500 max

Bon , j'ai regardé la video , ça m'intriguait . C'est la pression turbo , pas la pression absolue , à partir du moment où vous voyez au ralenti ou en stabilisation , décélération , du négatif en pression , c'est la pression turbo . Bah , c'est très énorme comme pression .

Y a de quoi pété un câble, bon courage !!’

Hello, Bon bonne news, mon claquement dans les suspensions venait de mes coupelles de suspension réglable pour le carrossage. J'ai posé du coup des coupelles et butées power Flex -10mm et bizarrement pour l'instant je n'entends rien. Bon vu qu'une emmerde réglée est vite remplir par une autre... Bah la pompe à essence a rendu l'ame. Je pose la voiture à 20km de chez moi. Et la je tente de redémarrer et bizarrement rien. Elle veut rien savoir. Un bon samaritain m'a ramener chez moi. Je prends donc des bobines d'avance et des bougies et le VCDS. Et j'ai aucun défaut qui sort liée à la panne. Du coup, je regarde le fusible additionnel que l'on a posé pour le faisceau de la Walbro. Et il a cramé ce con. Du coup, on le shunte pour tester la pompe en direct. On entend une pompe s'amorcer. (Pour rappel, j'en ai deux). Sauf si Walbro n'envoie rien, la pompe auxiliaire tourne dans le vent du coup. Alors dernière idée on sort les injecteurs des puits, on lance le démarreur et la misère... Rien ne sort. Bon fin du game... On appel l'assurance. Du coup, je vous écrit ce message en attendant le dépanneur... Mdr. Dans mon malheur, j'ai une autre pompe à essence de dispo. Sauf qu'elle est chez Evan à 50km d'ici... Mdr

Une lueur d'espoir pour nos MMI 2G High : certains "bricolent" des DVD pour Audi à base de données Mercos (Navtech) plus à jour. J'attends la sortie de leur dernière base pour essayer si ça marche !

Si si si c'est très important. Tout ce qui est non suspendu et en rotation (roue, disque de frein) doit être le plus léger possible pour faire le moins volant d'inertie possible. 250g gagnés sur une roue n'est pas du tout équivalent à 250g gagnés sur le capot avant A la vitesse ou ça tourne l'inertie prend toute sa valeur. Et dont accélération et freinage ralentis. Pour info (et en maximisant) le poids d'une valve de 2.5g sur la chiron à plus de 400km/h pèse 7.25kg. On imagine bien les dégâts, si en plus, l'équilibrage n'est pas parfait. Bon ok on est pas tous les jours à 400.

Petite allègement aujourd'hui avec la suppression du chargeur CD qui ne fonctionnait plus.