Classement

Je propose d'ouvrir un nouveau tuto "Vidange complète de la boîte Tiptronic, ce qui est différent, dans la méthode, avec la vidange classique que l'on voit dans le tuto de Pro-V8. Voici donc les étapes pour vidanger les 9 litres contenues dans la BVA Tiptronic 6HP19A de nos A6 C6 Quattro : 1- Une fois la voiture sur rampes et chandelles, on doit utiliser un niveau à bulles pour mettre la caisse à plat. 2- Retirer la plaque de protection plastique sous le moteur. 3- Démonter la traverse, maintenue par 4 tiges filetées avec un gros cliquet et douille de 16 mm : 4- Dévisser le petit bouchon de vidange de la BVA (Clé Allen de 5mm), et laisser couler l'huile dans un bac à vidange ou une bassine. On récupère ainsi 5 litres pile : 5- Dévisser le gros bouchon de mise à niveau (clé Allen de 17mm) avec un gros cliquet : 6- Dévisser les 13 vis de carter en croix (méthode ZF) avec un embout Torx et sortir le carter bien horizontalement. Vous aurez remarqué que la crépine est venue avec le carter, mais sans le joint que j'ai simplement récupéré avec un tournevis plat : 7- Le but est de vider le carter de son dernier contenu, de changer le joint de carter et de jeter la crépine : 8- Une fois le carter nettoyé au White Spirit, ça donne ça : 9- On nettoie les aimants avec un Sopalin, et ensuite on les remet à leur place dans le carter. On aperçoit la boue grise sur les aimants, c'est ce qui pourrait boucher, à la longue, les électrovannes : 10- Replacer la nouvelle crépine, un simple clic suffit, en vérifiant bien de ne pas avoir laissé l'ancien joint dans le trou d'aspiration : 11- Remplacer le joint torique du bouchon de remplissage, l'ancien se retire avec un petit tournevis plat : 12- Replacer le carter, remonter 13 vis neuves en les serrant en croix à 12 Nm (clé dynamométrique), serrer le bouchon de vidange à 12 Nm. 13- Utiliser une pompe à huile 12V (30 euros sur Ebay), mais prévoir 2 tuyaux de même diamètre 10mm. Introduire le tuyau de remplissage dans l'orifice de mise à niveau (en forme de champignon à l'intérieur), et l'attacher sur le chassis avec un fil de fer. Plonger l'autre tuyau (d'aspiration) dans le premier bidon de Lifeguard8 neuve. Mettre en route la pompe à huile, et remplir jusqu'à débordement, on peut mettre ainsi 5 litres : 14- Débrancher la durite de retour (sous le radiateur moteur, côté droit), celle dont les écrous de liaison sont les plus bas (pas comme sur la photo, j'ai pris une douche en débranchant à tort la durite de départ qui vient du haut du radiateur). Outils nécessaires : une clé plate de 19 mm et une autre de 24 mm (ou une clé à molette). Plonger la durite souple dans un pichet gradué ou une bouteille d'1 litre. 15- Mettre sa femme ou un copain au volant. Mettre le moteur en route, l'huile sort par la durite, la récupérer dans le récipient d'1 litre. Couper le moteur quand le pichet ou la bouteille est plein(e). 16- Réintroduire 1 litre d'huile neuve avec la pompe électrique. 17- Répéter les opérations 15 et 16 jusqu'à ce que l'huile récupérée soit propre. Et là, les 9 litres sont passés ! 18- Brancher le VCDS / VAG-COM, mettre le moteur en route, pour atteindre une température de BVA comprise entre 30 et 35°. Une fois cette température atteinte, passer les vitesses R, N, D, S dans les deux sens en respectant 10 secondes entre chaque rapport. Pendant ce temps, remplir la BVA jusqu'à débordement. Et pardon pour la vidéo trop sombre : [media=] [/media] 19- Enfin, attendre que la température monte à 40°, et faire le niveau en remplissant encore jusqu'à débordement. Attention : remettre le bouchon de remplissage avant de couper le moteur, sinon, c'est la douche !!! Le bouchon se serre à 80 Nm : [media=] [/media] C'est fini ! :race: Ca vous a paru simple, clair et concis ? :sic: Finalement, le seul souci, c'est quand j'ai débranché la mauvaise durite. Mais pas grave, je n'ai perdu qu'un litre tout au plus, la BVA en contenait encore 4 !!! D'où l'intérêt de faire l'opération à deux, c'est quasi indispensable pour travailler serein. Maintenant, je suis tranquille jusqu'à la prochaine vidange Tiptronic, dans 120.000 km ! :smoke: Bon, si vous avez des questions, n'hésitez pas. Je reste à votre disposition. :icon_wink:

Ha mais j'ai énormément de respect pour ça, surtout qu'en plus les résultats sont largement au dessus de certains soit disant "pro" Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

ah mais j'ai jamais dit que t'avais dit ça lol Je demandais juste si les tiennent passait avec justement Question qui te traine dans la tête depuis un moment : Tu as forgé les bielles + pistons avec ta prépa ? Car d'origine apparemment nos blocs ne sont pas conçu pour tenir autant de puissance....

Vivement... [emoji16] Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Put***!!!!! Tu a raison @Dinozzo!!! Chez Walbro la polarité est inversé!!!! Le + c'est le fil noir!! Mais quel bande de C** !!😱😠😠😠 Ca y est elle a demarre!!

Bordel ce TT est juste magnifique

La non plus il y a plus de soucis de plaque

Superbe [emoji106][emoji106][emoji106][emoji106][emoji108][emoji108]

Popopo juste magnifique 😍👌

Comme promis: Photo prise sur les hauteurs de Guimaraes (depuis Penha) Envoyé de mon smartphone en utilisant Tapatalk

PTDR ! Je viens de relire les 6 pages, passionnant ton projet. Je vais essayer de suivre ça.

On m’a dit hier, surtout ne fais pas de reprog éthanol!!! C’est super mauvais pour le moteur surtout les injecteurs!! Car c’est beaucoup plus gras que le sp98 cest con, mais j’avais en idée prêt conçue que c’était l’inverse... plus sec

Bonjour juste pour information il existe 3 générations de freins à disque avec frein à main intégré 1-les années 80 : frein avec came ; le systeme frein à main est serti donc basiquement non reparable . Les points faibles sont une puissance moyenne et une etancheité autours du levier fragile. Si le joint à levre est fatigué l'humidité entre et le levier grippe. Bien entendu si fuite au niveau piston pas de probleme pour réparer 2-les années 90 :systeme "ball & ramp" 3 billes sur un plateau à rampe donnent le déplacement frein à main .L'axe de sortie du levier est dans le prolongement du piston Les points forts sont l'etancheité bien meilleure et surtout une force de serrage beaucoup plus forte.C'est cet avantage qui permet de mettre un serrage electrique par traction sur le cable (passage économique vers la commande electrique ou utilis s'il n'y a pas assez de place dans l'environnement de la roue pour une version 3 3-les annees 2000 : on conserve la base des annees 90 mais on remplace le levier par un moteur electrique Ces 3 générations ont toutes un systeme de rattrapage d'usure plaquette dans le piston , c'est ce systeme qu'il faut ramener à une position "plaquettes neuves' lors du changement de plaquettes

Et parti en vacances je suis... Si vous voulez voir l'ensemble des photos j'ai créé un album sur Facebook:

2009? 🧐🧐🤨

Merci ! Non j’ai jamais fait de te topic c’est vrai Je préfère rester discret je suis un peu trop pudique peut-être

salut je suis surpris que tu n'arrives qu'à faire un demi tour avec la clef de 7 ? En règle générale le remplacement de la poulie complète règle le problème sur ce type de compresseur ou alors tu as une m... qui est rentrée dans ton compresseur? Attention si tu changes la poulie, le circlips a un sens (il est légèrement biseauté sur la partie intérieur)