Gros démontage

[bdele]

 

coucou les amis :coucou:

 

 

suite à MON SUJET

Bon ben ça y est je commence le démontage

 

on a ouvert les couvres culasse forcément on ne voit rien d'évident

donc on va démonter la culasse

 

aujourd'hui

un peu de tubulure

feux, pare chocs

 

demain

vidange liquide de refroidissement et toute la face avant pour être à l'aise

 

tite question : j'ai acheté la doc erwin pour le moteur AKN ( passat ), moi c'est un AKE

j'ai l'impression que je n'ai pas la visse d purge du circuit et je n'ai pas mon etka avec moi

qui qui sait où elle se trouve ???

 

 

[Fred38]

Bonsoir,

 

 

La vis de purge est côté droit, au niveau du carter.

Voici sur un AFB, mais je pense que ce doit être assez ressemblant.

 

 

Bon courage

Modifié 21 juillet 2007 par Fred38

[bdele]

cool merci :bigthumbup:

je vais mater ça demain :rolleyes:

[Fred38]

Je me posais un question: qu'elle est la solution que tu a choisi finalement, le remplacement / réparation de ta culasse ?

Bon et puis si tu peux faire quelques photos (mais ne te met pas la pression, fais le a la pose, ou quand et si tu en as envie), pour voir a quoi ca ressemble un AKE .

Modifié 21 juillet 2007 par Fred38

[Burny]

bon courage bdele, et n'hesite pas a demander de l'aide a bdelette :coucou:

[s.quattro]

Bon courage :coucou:

[bdele]

Coucou

 

merci Fred pour la visse de purge c'est au même endroit pour moi

bon en fait je démonte pour voir ce qu'il y a

je vourdrais démionter la face avant comme tu as fait (Fred38) sur ton A6

 

mon premier problème est que j'ai deux canalisations d'huile qui y arrivent, jene saisa pas à quoi ça sert

sur la doc Erwin du AKN ça n'apparait pas et apparemment sur tes photos (toujours Fred38 ) je ne les vois pas non plus <_<

 

qui qui connait ???

les grosses durites se tirent simplement une fois les clips defaits ??????

 

 

la pige de blocage du vilbrequin est dispo rapidement chez audi ????

 

bien sur je prends des photos, surtout pour le remontage, je ferai un reportage apres ...mes vacances (les vraies)

 

@burny bien sur :bigsmile:

 

[Fred38]

Salut

 

je n'ai pas fait de photo de la depose / repose de la "face avant".

Je pense que cela doit être legerement différent sur une A4, peut être que l'intercooler est séparé en 2 de chaque côté...

Dans tous les cas, il y a 4 radiateurs différents (du plus près du moteur au plus éloigné):

- Refroidissement (le seul circuit que tu as besoin de vidanger)

- intercooler si il est là (tu peux aussi le vidanger, mais l'air c'est pas grave, pense a évacuer l'huile qu'il contient, c'est normal)

- radiateur de clim

- radiateur liquide circuit assistance (sous la forme d'un tuyau en zigzag).

Je ne pense pas que le radiateur d'huile soit par ici... mais bon.

Tu dégage les fixations de ces 2 derniers radiateurs, sans demonter les canalisations, et tu les pousse sur les côtés...

@+

Modifié 22 juillet 2007 par Fred38

[bdele]

en fait mon problème est que j'ai deux canalisations (entrée sortie) qui arrivent côté droit du radiateur d'eau

dans l'absolu, ça ne me dérange pas de les débrancher mais l'huile qui a coulé, jene sais pas d'où elle vient donc je ne sais pas refaire le niveau

Modifié 22 juillet 2007 par bdele

[Fred38]

De quel radiateur parles-tu ?

 

Sur la photo ci dessous, on voit le radiateur du circuit d'assistance posé par-terre sous le moteur.

 

 

Est-ce circuit que tu as ouvert ?

 

 

[A8 4.2]

Certainement le radiateur d'huile de boite tiptronic.

[Fred38]

Merci A8 4.2, je n'avais pas pensé a ça :coucou:

[bdele]

ben non j'ai une boite manuelle

donc ce n'est pas ça

je ne le vois pas sur ta photo

je vais aller faire des photos sur place et je les mets

 

personne n'aurait ETKa sous la main pour me faire une capture ecran de l'éclaté de cette partie ???

 

 

merci pour votre réactivité :bigthumbup:

 

[Burny]

Certainement le radiateur d'huile de boite tiptronic.

 

le tuyau en zig zag, c'est celui de l'huile de direction assistée ;)

[bdele]

NOOOOOOOOOOOOOOOOOOON :bigsmile:

pas celui là ils se branchent coté moteur (cf dessin )

sur le coté droit du radiateur de refroidissement (pas les intercoolers, ni celui de la clim, ni le tuyau en bas :eldiablo: :bigsmile: )

[bdele]

bon je viens de me rouler sous ma voiture

en fait ces tuyaux vont directement en bout de boite de vitesse

surement du au quattro non ????

 

voilà les photos avec mes doigts, c'est le haut

 

ça y est j'ai ma réponse

ça vient bien de ma boite

 

bon ça m'arrange pas mais on va voir

 

sinon

 

les grosses durites se tirent simplement une fois les clips defaits ??????

 

 

la pige de blocage du vilbrequin est dispo rapidement chez audi ????

 

merki les zamis :bigthumbup:

[bdele]

bon be j'en suis arrivé au point où il me manque les clés pour démonter le tablier avant au niveau des traverse

et la pige pour bloquer le vilbrequin

 

je vais faire la liste des courses pour tout commander demain matin, je vais comparer avec les prix OSCARO

 

bon ben faut que je relise tout pour être sur de ne rien oublier :rolleyes:

 

j'espère que je vais avoir une soupape de naze sinon ça va être l'angoisse <_<

[Fred38]

Pour la pige de vilo, quelqu'un m'a dit qu'il était possible de la commander chez VAG.

Sinon il y en a sur Ebay.de pour 10€ environ.

Soigne bien la liste de ce dont tu a besoin, pense aux joints divers et variés qu'il faut systématiquement remplacer du fait qu'ils sont en général innaccessibles et supportent mal le démontage...

Bon courage

 

 

[bdele]

merci

Disons que la pige je comptait m'en servir demain (tu la trouves sous quel nom sur ebay ???)

sinon je vais y passer toutes mes vacances et ça je n'y tiens pas trop :bigsmile:

 

pour ce qui est des courses je suis en train de relire toute la doc erwin et noter tous les joints dont on a besoin

dommage que sur la doc ils nemettent pas les références

 

voili voilà

 

[Fred38]

La pige de vilo c'est une "vis de fixation" 3242.

Voici un lien par exemple:

 

Vers Ebay VAG 3242

 

@+

Modifié 22 juillet 2007 par Fred38

[bdele]

Tain AUDI m'a prété la pige ... :bigthumbup:

oui oui vous lisez bien

 

AUDI Boulogne sur mer dans le pas de calais :bigsmile:

 

[s.quattro]

Hé ben,tu as du bol,ils sont pas tous comme ça,bon courage :coucou:

[Fred38]

Super, tu es vernis toi.

Il faut les soigner eux, ils sont bien

@+

[bdele]

bon faut que je la rende demain et ils me la reprete mercredi

sont super sympa

 

sinon ça y est la culasse est chez le culassier qui va regarder demain matin à la fraiche ce qu'elle a

appremment et à première vu une soupape d'échappement d'un cylindre resterai ouverte et trop ouverte en plus

je croise les doigts pour que ce soit ça :huh: verdict demain

 

sinon je change tous mes galets , courroie multipiste (2 courroies) et courroies crantées (2 courroies aussi )

 

voilà voià

suite demain

 

[bdele]

ça y est c'est remonté et ça roule

je détaillerai plus la semaine prochaine car là c'est vacances

 

merci déjà à tout ceux qui m'ont aidé :bigthumbup:

[Fred38]

Salut,

 

Tu peux nous dire d'ou venais le probleme, juste pour info...

 

 

[bdele]

un des poussoirs hydroliques empechait une soupape d'echappement de se fermer

je ferai un bilan complet à mon retour de vacances :eldiablo: :bigsmile:

[Fred38]

Bonnes vacances...

 

[bdele]

Bon j'y vais :rolleyes:

je vais commencer le compte rendu :bigsmile:

[bdele]

Tout d'abord les outils :

 

les palettes pour caler les arbres à cames

nous, on les a fait dans une veille charnière de volet qui avait le mérite de faire la bonne épaisseur

 

ensuite l'outil pour tenir les poulies d'AAC, une bonne cornière avec un découpage adéquat aura largement suffit

de toutes façons vu le couple de serrage, ça ne doit pas être bouriné

 

en action

 

en action avec mon ouvrier (je rigole c'est mon père c'est lui qui fabrique quand on n'a pas)

 

là c'est un résumé piqué sur le topic de Fred38

le plus important est la pige pour bloquer le vilebrequin qu'AUDI Boulogne sur mer nous a gracieusement prêté pendant toute

la durée de l'opération à cœur ouvert

j'en ai commandé une sur Ebay comme ça la prochaine fois pas de stresse inutile

 

 

Bon je ne détaille pas toutes les étapes (j'ai la doc. technique pour ça donc si vous voulez des précisions MP)

 

dans les grandes lignes on doit ouvrir le couvre culasse droite pour voir ce qui se passe donc notre

moteur

Ca commence par le déblayage de l'inutile, je nommerai la boite à air

 

ensuite les conduites de carburant de la pompe à injection vers .... vers ... les injecteurs :)

j'essaie de tenir mon public en eveil

*

 

bon ça y est le couvre culasse est sorti, et là nos yeux de néophytes ne sont gère avancés et nous non plus

non nous ne sommes pas déçus mais rien d'évident ne nous saute à la figure

 

La décision est prise de déculasser et de se la jouer à la Fred38, c'est à dire on descend la face avant pour gagner de l'espace et on espère du temps (ce sera payant)

 

donc calage du point Mort Haut (juste petite remarque sur les AAC neufs, il n'y a plus cette indication, ça va être un peu plus chiant à caler la prochaine fois

mais d'après les mécanos Audi qu'on a questionnés, eux ne s'en servent pas ....soit

 

je passe sur le démontage des phares et du pare choc

on en arrive au radiateur

puis aux ventilateurs

la face avant

les carters de la courroie de distribution et les courroies d'accessoires

la courroie de distribution

on voit là l'état du couvre culasse gauche

 

une fois la culasse droite sortie, il s'avère qu'une soupape d'échappement est plus ouverte que les autres

 

Nous portons donc notre culasse chez des pros (RPDC rectification du Pas de Calais)

ils démontent les éléments (AAC, Poussoirs Hydrauliques, coussinets et palettes)

la soupape était restée bloquée à cause d'un poussoir hydraulique un peu usé

par chance elle ne touchait pas de pistons

Les aac commencent aussi à en avoir dans la tronche.

 

Apres un petit devis chez Audi pour le prix des pièces

Vu le kilométrage de la bête on décide de changer toutes les pièces sus-citées avec en plus les joints de queue de soupape

mais de garder les culasses et soupapes pour ne pas devoir refaire le bas moteur

 

Bilan faut déculasser l'autre coté aussi

 

En ouvrant le couvre culasse, j'ai trouvé dans la culasse un poussoir hydraulique, la palette et son coussinet

une autre soupape d'échappement ne s'ouvrait plus du tout

 

voilà l'usure des AAC

 

ce que j'ai retrouvé dans le haut de la culasse

 

la différence neuf et usé

 

les jolis AAC tout neufs

 

 

 

 

Modifié 31 août 2007 par bdele

[bdele]

voilà une vue d'ensemble du cœur de la bête sans ses ventricules

 

 

 

 

 

bon une fois tout remit à neuf

C’est bon ??

 

 

 

bon remontage

 

nous avons changé tous les galets ainsi que la pompe à eau

et voilà le souci :

le filetage de la vis du galet tendeur de la courroie de synchronisation entre aac et vilebrequin

est parti avec la visse lors du démontage

donc eux solutions :

1- démonter et changer la plaque de devant, ce qui implique des démontages de folie ...bof bof

2- c'est notre choix de faire un filetage rapporté (là l'intérêt d'avoir démonté la face avant est cruciale)

bon comme le couple de serrage n'était pas monstrueux et comme on n'avait pas de filetage rapporté au bon pas

on est passé à un filetage plus standard

là le trou avec le filetage rapporté installé

là la visse

on voit bien la différence de filetage

mais avec un bon bloc filet ça tiendra

 

 

 

bon après c'est du remontage standard

avec un gros stresse pour mon premier serrage de culasse en 4 passes

surtout quand on fait les deux derniers quarts de tour

bon pour la deuxième je n'en menais pas large non plus mais tout s'est bien passé

 

 

on en a profité pour vidanger la boite et forcément la remplir (rien de sorcier )

 

bon ensuite, ce fut le démarrage avec dans l'ordre

1-effaçages des codes défauts

2-démarrage et là bonheur

 

on l'a laissé reposé une nuit

j'ai effacé les derniers codes défauts

reprogrammer mes clés (mettre dans le contact , appuyer sur un bouton, mettre le contact et appuyer sur un bouton et hop ça remarche)

réactiver les vitres

 

on a aussi vidé le réservoir de liquide de refroidissement car de l'huile s'était glisser dans le circuit lors du démontage des culasses

le peu qu"'il restait encore a fini par disparaître tout seul donc nikel

 

Bilan des réparations

2 700 euros de pièces et de main d’œuvre pour le changement des aac

 

la voiture est moins bruyante lorsque l'on monte dans les tours, elle est plus onctueuse

il faut encore que je fasse des relever pour voir si le moteur respire correctement

mais il en a tout à fait l'air, c'est de la balle

 

[s.quattro]

Felicitations pour les travaux :bien: ,ça veut dire que ton V6 ne fait plus FLOP FLOP FLOP :bigthumbup: :bigsmile:

[bdele]

non il fait VEEEEEEEEEEEEESSSSSSSSSSSSSSSIIIIIIIIIIIIISsssssssssssssssssssssssssssssssssssss

sss :bigthumbup:

[s.quattro]

non il fait VEEEEEEEEEEEEESSSSSSSSSSSSSSSIIIIIIIIIIIIISsssssssssssssssssssssssssssssssssssss

sss :bigthumbup:

Tu devrais redemonter y a surement un autre problème :bigthumbup: :bigsmile:

[bdele]

euhhh NOOOOOOOOOOOOOOON :bigsmile:

[Burny]

toutes mes feleicitations !!! :bien:

 

tu as combien de km pour avoir des AAC usés comme ca ?? :blink: :unsure: j'ai vu une usure comme ca une seule fois.. sur un AAC de R25 avec des conduits d'huile obstrués...

[bdele]

200 000 kilomètres rééls

mais après recherche ce n'est pas si peu fréquent sur ce moteur

 

quand j'ai fait diagnostiquer la panne, le garagiste était en train d'en faire une qui avait 175 000

j'ai lu plein (au moins 5) de personnes qui ont les symptomes (petit claquement à chaud)

J'ai trouver d'autres cas sur le net sur A4, A6, ....

 

en plus AUDI a les pièces en stock à villers

je les ai eu du jour au lendemain

 

BILAN je trouve que le Long Life est une connerie

 

sinon le mec qui m'a changer les aac sur les culasses m'a montré un aac de laguna 2.2 dci qui avait au moins 0.5 mm (sans exagéré) d'ususre par came. Il m'a montrer les culasses en attente pour le même phénomène (une dizaine). Par contre là c'est par ce que la taille du circuit de lubrification n'est pas usiné assez gros

[Fred38]

Bravo et bonne route... longue vie a ton v6.

 

 

 

 

[bdele]

Merci Fred et merci surtout pour les liens et le soutien stratégique et moral pendant l'épreuve :bigthumbup:

 

comment on fait pour mettre une [Réparé] dans le titre du sujet ???? :euh:

Modifié 4 septembre 2007 par bdele

[Invité TONI76]

beau travail ! chapeau :coucou: