dangi

Hello à tous. L'A4 est partie hier matin sur plateau direction une casse automobile. Suite à un récent gros souci sur la pompe à injection, mais aussi pas mal de frais à faire pour passer le CT, après 28 années et plus de 320000 km, dont 12 années entre les mains de ma fille la décision a été prise. Aucun regret mais un peu d'émotion toutefois. Je profite de ce message pour remercier tous ceux qui par leurs précieux conseils et échanges m'ont permis toutes ces années de remettre cette A4 sur ses roues. Dangi.

Salut. En soulevant les 2 petites trappes, je pense que tu as repéré les 2 goupilles repérées 9 sur le schéma ci dessous. Il semble que ces barres soient aussi maintenues par la vis repérée 8. Plus de détails ici : https://www.catcar.info/audivw/?lang=en&l=c3RzPT17IjEwIjoiQnJhbmQiLCIyMCI6IkFVREkiLCI0MCI6IkF1ZGkgVFRcL1RUUyBDb3VwZVwvUm9hZHN0ZXIgRXVyb3BlIiwiNTAiOiIyMDA0IiwiNjAiOiJCb2R5IiwiNzAiOiI4NTMwMCJ9fHxzdD09NzB8fGJyYW5kPT1hdXx8bWFya2V0PT1SRFd8fG1kbD09QVRUICB8fEVwaXM9PTI3OHx8RWluc2F0ej09MjAwNHx8TWFpbkdyb3VwPT04fHxCaWxkdGFmZWw9PTg1MzAwfHxHcmFmaWs9PTA4NTMwMDIyOQ%3D%3D

Salut. Ce type de grincement me fait penser aux silent block de la barre antiroulis qui assurent sa rotation. Ils sont repérés 35 ici : Avec le temps ces silent block se déforment et se durcissent. Ils ont la réf : 8K0411327A ou la réf : 4D0411327G. A définir sur un site marchand en fonction de ton modèle exact d'A4B9

Salut. Ton A4 ne serait-elle pas équipée d'un chauffage d'habitable additionnel de type Webasto ? Ce type de chauffage additionnel fonctionne par combustion de Gasoil mais il n'est pas rare que la résistance électrique qui brule le gasoil soit fatiguée ce qui produit une fumée abondante et "blanche grise" c'est à dire du gasoil mal brulé. Un webasto chauffe l'habitable bien plus vite que le fait un chauffage moteur traditionnel. J'avais un chauffage additionnel Webasto sur un gros monospace SHARAN VW. ça chauffait vite mais il m'a fallu le désactivé car il a commencé à enfumer le quartier tous les matins d'hivers.

Salut. Si je comprends bien, à froid, en descendant la montagne, pas de bruit mais en remontant la montagne, apparait le bruit audible sur la vidéo. Pour l'instant, je pencherais pour un problème lié au refroidissement du moteur donc peut être la rotation du ventilateurs moteur qui tape sur quelque chose. J'ai eu ce problème sur une vielle A4 des années 90. Une vis de maintien de l'hélice du ventilateur de radiateur s'était dévissée et frottée le bloc moteur. Regarde déjà de ce côté là. Sinon, il serait intéressant lorsqu'il y a le bruit, de stopper le moteur, puis d'enlever la courroie d'accessoires et rallumer le moteur pour voir si le bruit persiste. Si pas de bruit, ce serait un périphérique ( pompe direction assistée, alternateur, pompe de clim ...) qui serait à incriminer. Si bruit, il faudrait lors se tourner surement vers l'intérieur de la culasse ( arbre à came, soupapes....). Sinon, pour info, ton message est difficile à comprendre. Un petit effort de relecture avant de poster serait pas une mauvaise chose. Fais au mieux....

Hello. Je ferais bien ceci : Un multimètre peut aider. Tout d'abord annuler toute consommation d'électricité : Moteur à l'arrêt, contact coupé, capot ouvert et portières + coffre fermés, Régler le multimètre en ampèremètre puis débrancher la cosse + de la batterie. Brancher une fiche du multimètre au câble + et l'autre fiche sur la cosse + de la batterie. Si le multimètre afficher "0,00A", c'est surement la batterie qui ne tient pas la charge, la voiture n'y est pour rien. Par contren si une valeur s'affiche, passer à la suite : Ensuite, ouvrir la portière, éteindre le plafonnier puis accéder aux fusibles. Enlever un fusible et regarder si la valeur affichée au multimètre a baissé ou pas. Si pas de changement, remettre le fusible et passer au suivant. Lorsque la valeur affichée diminuera pour tendre vers 0A tu sauras quel circuit consomme de l'électricité. Il faudra ensuite se rapprocher de chaque élément protéger par ce fusible et les débrancher un par un. Lorsque le multimètre affichera 0A, tu seras devant le module qui consomme H-24. Tiens nous au courant ....

Salut. Autre précision stp : tu as changé le Turbo équipé de son actuateur et de sa tige de GV présents sur la donneuse ou as tu changé uniquement le Turbo (turbo nu) ?

Salut. C'est le turbo qui a été remplacé et toujours le même pb ?

Salut. Regarde ce lien, c'est un "concurrent" de 7zap : https://www.catcar.info/audivw/?lang=en&l=c3RzPT17IjEwIjoiQnJhbmQiLCIyMCI6IkFVREkiLCI0MCI6IkF1ZGkgQTRcL1M0XC9BdmFudFwvcXVhdHRybyBFdXJvcGUiLCI1MCI6IjE5OTkgKCAgICAgICAgICAgICA%2BPiA4RC1YLTE5OSA5OTkpIiwiNjAiOiJGdWVsLCBleGhhdXN0LCBjb29saW5nIn18fHN0PT02MHx8YnJhbmQ9PWF1fHxtYXJrZXQ9PVJEV3x8bWRsPT1BNFEgIHx8RXBpcz09MjE5fHxFaW5zYXR6PT0xOTk5fHxNYWluR3JvdXA9PTJ8fEJpbGR0YWZlbD09MjAxMDV8fEdyYWZpaz09MDIwMTA1MTU2 Tu devrais y trouver le système d'alimentation en Gasoil de ton moteur

Salut. J'ai pas ce moteur mais bon, je te propose un peu de lecture pour bien comprendre (au cas ou) comment fonctionne l'alimentation de tes injecteurs pompe : https://www.innovauto.org/diesel/le-systeme-injecteurs-pompes Sinon, es tu bien sur de ne pas avoir interverti 2 durites ? Ces 2 là par exemple :

Salut. Vidéo d'une distrib sur un cxxb

Salut. Le pb a été résolu en utilisant le boitier ci dessous : Cela fait 5 ans et RAS depuis.

Bonjour De quelle année cette audi 80 ? Si tu connais le type moteur (2 lettres) , ce serait pas mal aussi pour faire une recherche efficace.

Visco coupleur du ventilateur ?

Salut. Je connais pas ton moteur mais je dirais ici : Je me suis fié à cette doc : Page 31 : https://www.fichier-pdf.fr/2014/05/17/ssp-608-moteurs-audi-tdi-4-cylindres-de-1-6l-2-0l/preview/page/31/ Ce raccord doit être "A" et la conduite souple "jaune" amène la pression de suralimentation jusqu'à G31.