Erreurs VAGCOM

[matt92]

Bonjour à tous!

 

Je viens de passer ma TT V6 DSG au VAGCOM, je ressors les erreurs suivantes :

 

16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected

P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent

16685 - P0301 Cyl.1 Misfire Detected

 

16687 - P0303 Cyl.3 Misfire Detected

 

Donc a priori problèmes d'allumage sur les cylindres 1 et 3...

 

Quelqu'un aurait une idée? Bobines?

 

En vous remerciant.

 

Mat

Modifié 15 octobre 2009 par matt92

[mystique]

Comme ça je dirai bobines ou bougies...

[matt92]

Salut,

 

Les bougies ayant 20 000 km (révision des 60 000 effectuée chez Audi), plus vraisemblablement les bobines... Je change juste sur les cylindres 1 et 3 ou vaut mieux faire les 6 ?

 

Merci !

 

Mat

[french]

il s agit bien du code defaut anglais pour les bobines

[mystique]

L'idéal est de changer toutes les bobines en même temps :bigthumbup:

[matt92]

Ok... Bon ben j'ai plus qu'à faire ça... Quelqu'un a déjà changé les bobines sur la sienne et pourrait m'indiquer comment faire? Je sais que c'est pas compliqué, mais j'aimerais avoir l'explication pour ne pas faire de c*****ies...

 

Merci beaucoup!

 

Mat

[french]

c'est comme papa dans maman .... :bigsmile:

[matt92]

Ah ouais mais j'en ai qu'une... Je fais comment avec 2 orifices? lol

[Bartouille]

Appel un pote........... :bigsmile:

[french]

ou prend de l outillage adapté :bigsmile:

Modifié 16 octobre 2009 par french

[mystique]

:derape:

[french]

pas de taches , pas de derapage ......:-)

[matt92]

Bonjour à tous,

 

Alors un petit retour suite à la récupération de ma commande Oscaro. Bobines BERU reçues, j'ai commencé par voir ce que ca donnait avec le changement des bobines 1 et 3 :

 

Alors il faut :

- se munir d'un outil spécialisé pour extraire les bobines de ce type : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/VW-AUDI-Fuel-Injection-Ignition-Coil-Puller-Remove-Tool_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3a4b5bd9dfQQitemZ250372413919QQptZMotorsQ5fAutomotiveQ5fTools

- déclipser l'alimentation des bobines, en poussant le petit ergot sur le côté gauche de l'alimentation

- plugger l'outil d'extraction : facile pour la bobine 1, plus difficile pour les autres sans enlever le cache moteur. Astuce : faire tourner légèrement la bobine pour avoir l'espace pour faire passer l'outil, glisser l'outil dans l'orifice, puis refaire tourner à l'aide d'un tournevis par exemple la bobine dans l'autre sens, pour la mettre en ligne avec l'orifice afin de pouvoir la sortir correctement

- sortir la bobine usagée

- enfoncer la nouvelle. Attention, il faut forcer un peu, jusqu'à ce qu'on sente une sorte de cran, qui indique que la bobine est correctement enfichée.

- remettre l'alimentation dans le bon sens (pas possible de la mettre dans le mauvais sens en raison de la forme de la fiche)

- Enjoy ! :eldiablo:

 

Perso, j'avais un trou à l'accélération entre 1000 et 3000 tours / min, plus des pertes de puissance sporadiques. J'ai retrouvé désormais toute la puissance moteur originelle. :bien:

 

Il ne me reste plus qu'à effacer les codes erreurs au VAGCOM, mais pour ca il me faut une version complète du logiciel, que je n'ai pas encore...

 

Quelques photos des anciennes bobines et des nouvelles :

 

les anciennes

 

Les nouvelles