Nouveau membre possédant une Audi 90.

[Sikander]

Bonjour,

 

J'ai récemment fait l'acquisition d'une Audi 90 2.0e de 1989. S'agissant de mon premier achat de véhicule mon manque d'éxperience m'a joué des tours.

 

A première vue il n'y avait qu'un parallélisme à corriger en raison d'un choc contre un trottoir dixit le vendeur, le volant tirait bien à droite.

 

Je me rends donc dans un centre auto pour effectuer une géometrie complète, première surprise les rotules de direction sont grippées, il n'est pas possible d'aller plus loin sans les changer. Je vais prendre au autre avis chez un garagiste qui m'affirme qu'il est possible de les dégripper, mais lui m'indique que les coupelles d'amortisseurs avant sont à changer et que les amortisseurs fuient un peu, et qu'il n'est donc pas possible d'effectuer la géometrie sans changer tout celà. Et il ajoute que le train de pneus arrière n'a pas les mêmes dimensions que le train de pneus avant, et bien sûr aucun des trains n'a les dimensons homologuées pour le CT.

 

Par chance je déniche une annonce proposant 4 pneus neufs hiver montées sur 4 jantes aluminium présentant les dimensions exactes pour un peu plus d'une centaine d'euros.

 

Je peux enfin me rendre au CT, CT que je ne devais pas repasser théoriquement car la date de la contre visite que m'a fourni le vendeur avait moins de 6 mois, mais une fois arrivée à la préfécture pour faire établir la carte grise on m'apprend que seule la date du CT fait foi et non celle de la contre visite.

 

Là j'effectue moi-même une vidange du circuit de refroidissement, le liquide était sans surprise couleur rouille, je nettoie tout à grande eau, radiateur, bloc moteur etc... Je décide de laisser de l'eau dans le circuit quelques jours pour tout rincer correctement avant de le remplir avec du liquide de refroidissement. Tout fonctionne parfaitement pendant quelques jours avec de l'eau, jusqu'à un matin ou soudainement surchauffe sur place avec le voyant de température qui s'allume. Le ventilateur ne semble plus se déclencher, mais il a été alimenté directement et fonctionne.

 

Bref le nouveau CT exige une contre visite pour motif de frein de stationnement, il est vrai qu'il y avait beaucoup de jeu au niveau du manche, donc je retourne chez le garagiste qui m'annonce un étrier arrière à changer car lui aussi est grippé, devis 570 €, je reprends la voiture et le manche du frein de stationnement n'a plus de jeu mais la voiture freine continuellement du côté de l'étrier grippé, le garagiste m'assure n'avoir rien touché, le système de rattrapage automatique sans doute.

 

 

Au final la facture s'élève à deux fois le prix de l'achat du véhicule.

 

Aucune envie de revendre ce véhicule qui pour moi possède un certain prestige et une fiabilité reconnue, je souhaite effectuer moi même les réparations autant que possible. Je suis assez manuel et pas trop idiot. Je peux aussi faire appel à un ami mécanicien pour les aspects plus délicats.

 

Pour résumer voici toutes les tâches:

 

Géometrie <- amortisseurs, rotules de direction, voire biellette tant qu'à faire.

Frein de stationnement <- étriers gauche et droit

Voyant de température <- sonde ??? relais ??? fusible ???

 

Je compte acquérir les pièces par mes propres moyen, car j'ai pu constater que c'était largement moins onéreux que les tarifs indiqués par les garagistes.

 

Commencons par les étriers, j'ai pu voir ceux là sur eBay

 

Custom Auto Craft

Girling 38 de Autoteile Hamburg

 

Vos avis et conseils en tout genre sont les bienvenus, je vous remercie :bien:

[Invité buggy-seb]

Salut

bienvenue a toi

oui effectivement tu es dans une cituation laborieuse

si tu te mets au bricolage c'est pas insurmontable surtout qu'ici on adore aider...

pour tes travaux il y a de quoi touver de la pièce interressante

pour commencer ton liquide de reffroidissement c'est du G12+ qu'il faut mettre tu n'auras plus de soucis pa le suite.

pour ton etrier tu as prouvé qu'il y a des endroits moins cher mais attention au Made in japan...

ton problème c'est le système de frein a main sur ton etrier qui bloque et ne reviend plus en position Zéro.

Le refus du frein de stationnement n'est pas le jeu mais un déséquilibre des deux roue done il faut rerégler tes cables...et le jeu....

concernant le Géométrie j'ai rencontré ce problème cette semaine et souvant le gars qui s'en occupe est un iddiot ou pas équipé perso je lui est ramené et il me sort mais ça ce règle pas sur les Audi alors je lui est montré...sans commentaire...En attendant avec des pneus neuf j'avais un carrossage négatif avec usure innormal des pneus a l'intérieur bien vue le contrôleur..au passage merci a Didier...

fait par étape commence par tes amortos car là il n'y a pas besoin de rerégler la geomètrie aprés leurs changement.

Pour tes silentblocs de triangle pas besoin de faire une géométrie si tu démonte pas tes rotules de suspension

Donc pour faire bien dans l'explication

pour ta géométrie tu change en m^me temps

rotules de direction côté roue si besoin ou les barres complètes si il côté intérieur c'est HS aussi.

et rotule inférieur de suspention

ton voyant s'allume suite a une surchauffe c'est ça ?

il faut détailler ce qu'il ne va pas

tes deux adresses sont bonnes je préfère Auto craft sympa et bonne qualité...

 

 

 

 

 

 

 

 

[Invité milaneus]

Salut et bienvenue !

C'est vrai que t'as pas de chance, mais c'est quand même un véhicule qui te donneras satisfaction.

Je t'ai envoyé un MP pour t'aider. :icon_wink:

[pascal74]

:coucou: et :bienvenue:

A première vue il n'y avait qu'un parallélisme à corriger en raison d'un choc contre un trottoir dixit le vendeur, le volant tirait bien à droite.

à ta place j'aurais annuler la vente,en tout cas bon courage :bigthumbup:

[Sikander]

Pour le liquide de refroidissement j'ai l'intention de mettre du Glysantin G40 l'équivalent du G12 plus plus de VW une fois le problème résolu.

 

Je peux voir la pièce mobile sur l'étrier arrière bouger lorsque je tire le manche du frein de stationnement, donc je pense que c'est le piston à l'intérieur de l'étrier qui est grippé.

 

Avant d'avoir amené la voiture au garage lorsque le manche avait encore du jeu l'étrier ne freinait pas encore continuellement, et lorsque je tirais le frein de stationnement la roue pouvait tourner librement la voiture montée sur crique, c'est après l'avoir récupéré qu'il était grippé en position de freinage.

Donc avant ma visite je n'avais que le problème du frein de stationnement qui ne fonctionnait pas, et une fois la voiture récupérée l'étrier était grippé en position de freinage. Etrange, ca me laisse suspicieux envers ce garagiste qui me présente un devis de 570€ pour çe problème justement.

 

Je n'ai pas de rotules de suspension à changer, juste celles de direction car les vis de réglagle sont grippées dedans. Je penses prendre 2 biellettes neuves équipées de leur rotule pour tout remplacer.

 

Pour le voyant, je faisais chauffer la voiture sur place, soudainement l'aiguille est montée très vite puis le voyant s'est allumé. Apparement mais sans certitude le circuit était mal purgé, il restait de l'air, j'ai donc purgé par la vis sur la durite du radiateur de chauffage. Mais depuis le voyant a toujours clignoté, et j'ai remarqué que je n'avais plus jamais entendu le ventilateur tourner, je n'ai cependant jamais fait exceder les 95° à la voiture.

[dsts]

Bonjour,

 

pas besoin de dépenser des sommes folles!

(Mais les garagistes français ne le proposent pratiquement jamais!)

 

Regarde comment >>>ICI<<< et la garantie officielle Audi que tu as >>>LA<<<.

 

Bon travail et bonne route!

[Sikander]

dsts qui vole toujours à ma rescousse :malelovies: Mais je n'oublie pas les autres :bigthumbup:

 

Je vais téléphoner au garage VAG du coin aujourd'hui pour connaître les modalités et les tarifs pour les pièces concernées et je l'indiquerai ici à titre d'information.

 

Sinon pour le voyant de température? On m'a dit que ca pouvait être la sonde, qui bien évidemment a cassé 3 jours après la vidange du circuit de refroidissement, suspect.

Un indice, je précise que la veille de l'apparition du problème j'avais fait le malin et ouvert le vase d'expansion alors que l'eau était chaude, beaucoup de bulles sont remontées à ce moment là, j'ai juste refermé par la suite et n'ai pas réutilisé la voiture jusqu'au lendemain. Mais le vase a toujours été à niveau, je ne pense pas que ca puisse provenir d'un incident aussi mineur mais si ca peut vous mettre la puce à l'oreille... La voiture est en safe mode depuis le clignotemment de ce voyant, elle ne dépasse plus les 100Km/h.

 

Petite note pour dsts, je ne trouve toujours pas le boîtier de gestion du moteur (ECU) ni les borniers pour le diagnostic. J'ai une injection K Jetronic ou KE Jetronic, je ne suis pas certain de laquelle, il y a forcément un boîtier pour chacun d'eux? Pouvoir faire le diagnostic me permettrait de bien avancer sur la restauration de la voiture.

[DZ Power]

Il n'y a pas de boitier de gestion car tu as une injection K Jetronic et c'est une injection 100% mécanique...

Le seul boitier est celui de l'allumage sur le montant de porte conducteur, à tes pieds sous la garniture.

[Sikander]

Il n'y a pas de boitier de gestion car tu as une injection K Jetronic et c'est une injection 100% mécanique...

Le seul boitier est celui de l'allumage sur le montant de porte conducteur, à tes pieds sous la garniture.

 

Si je ne me trompe est ce que la seule différence avec l'injection KE Jetronic est la sonde lambda?

Juste pour information, est ce que l'injection KE Jetronic est également dépourvue de boîtier de gestion?

 

Par déduction si il n'y a pas de boîtier de gestion donc il ne peut y avoir les borniers de diagnostic?

[DZ Power]

Sur les KE Jet, il y a une gestion de richesse électronique rajoutée au K Jet (le E est pour Electronic d'ailleurs je crois)...

Il y a donc un boitier mais qui ne gère que la commande de richesse rajoutée sur le devant du doseur-distributeur selon ce que la sonde lambda lui envoie comme information...

Le 2.3L a le KE Jetronic, pas le 2L.

[Invité buggy-seb]

Si je ne me trompe est ce que la seule différence avec l'injection KE Jetronic est la sonde lambda?

Juste pour information, est ce que l'injection KE Jetronic est également dépourvue de boîtier de gestion?

 

Par déduction si il n'y a pas de boîtier de gestion donc il ne peut y avoir les borniers de diagnostic?

salut pour info et DSTS ne me contredira pas le fiche diag existent depuis les années 70...mais forcément leurs fonctions et formes ont évolués. :bien:

 

[dsts]

buggy-seb Par déduction si il n'y a pas de boîtier de gestion donc il ne peut y avoir les borniers de diagnostic?

 

 

Bonjour,

 

comme je l'avais mis sur ce même forum >>>ICI<<<, il y a une prise diagnostique chez Audi depuis 1973.

Elle a évidemment évolué au fil du temps.

 

Il y a donc eu des prises de diagnostique avant qu'il y ait des gestions électroniques de moteur (comme dans le coupé 100 de 1973 qui n'avait pourtant qu'un carburateur 35/35TDID inversé et un simple allumage en France et allumage TSZ-h à distributeur équipé d'un générateur Hall en Belgique).

Mais le premier système à codes défauts clignotant est comme >>>CELUI-CI<<<.

 

 

En Belgique, les moteurs de l'année 1989 5 cylindres types NM, PS et 7A (KE-Jetronic) ainsi que les 6 cylindres types ABC (MPFI) et AAH (MPI) ont une gestion moteur électronique.

Vous pouvez voir un exemple de schéma de KE-Jetronic >>>ICI<<<

 

Quel est le type moteur de ta voiture (gravé sur le bloc moteur)? Cela simplifiera déjà les choses.

Il y a tellement de types de moteurs Audi dans chaque modèle! (>>>EXEMPLE<<<).

 

 

Bon travail et bonne route!

Modifié 15 février 2009 par dsts

[Sikander]

Voici une photo de la référence gravé sur le bloc moteur : 034 103 373 P.

 

 

Et là une photo de la référence sur une plaque près de l'injection.

 

 

Mon frère vient de recevoir le câble VAG COM qu'il avait commandé pour sa Golf 4 avec l'adaptateur 2x2 broches, exactement ce qu'il me faut pour l'Audi, malheureusement je ne trouve toujours pas les borniers de diagnostic.

 

Je traîne un peu pour restaurer la voiture car je suis très pris par le temps en ce moment, mais j'ai passé commande aujourd'hui des biellettes de direction, elle sont livrées avec les rotules et les goujons. Le tout livré depuis l'Allemagne par GLS pour 83,01 € chez Carmaster.de. Une personne a su répondre à toutes mes interrogations en anglais et rapidement et leur profil eBay est de 100%, ca m'a inspiré confiance. Je fais donc profiter de l'adresse si d'autres ne connaissaient pas encore, je vous tiendrais au courant lors de la livraison et du montage.

 

Toujours aucune suggestion pour le voyant de température? Je précise qu'il s'allume quelques secondes après le démarrage du moteur avant même qu'il n'ait pu chauffer.

 

Merci encore pour votre aide.

[dsts]

Bonjour,

 

il est important de connaître le type de moteur (>>>EXEMPLES<<<).

Tu le trouves sur l'étiquette "Caractéristiques du véhicule" qui se trouve collée au dos de la première page de couverture du carnet "Plan d'Entretien Audi" de ta voiture ainsi que l'étiquette collée soit sous le tapis de coffre, soit dans le logement roue de secours.

 

 

Si tu ne posèdes pas le carnet de ta voiture, le type est également gravé sur le moteur, regarde >>>LA<<<.

 

Bon travail et bonne route!

[Sikander]

J'ai trouvé la fameuse étiquette collée sur la face intérieure de la porte de la malle. Quelqu'un peut il la décrypter?

 

 

Comme je dois par la même occasion changer les amortisseurs, je me demandais si il n'était pas judicieux de prendre immédiatement un kit de rabaissement -40mm, j'aurais voulu savoir si il était possible de les monter sans encombres avec des jantes 7,5Jx17H2 ET35, est ce que les pneus risquent de toucher?

[Invité buggy-seb]

Salut concernant ton montage tu es en 17 avec un légé déport donc si tu baisses oui sur des routes mauvaises ça va toucher de plus i tu monte des amortos normaux sur des ressort cour des amortos ne travaillerons pas correctement en détente et ça va taloner..

perso je vais monter du 17 d'isi peu le mieux serait de baisser de -30 mm pas plus ... :bien:

[dsts]

Bonjour,

 

 

Voici ce que renseigne ton étiquette:

 

 

 

Le moteur PS a été monté avec ou sans catalyseur.

Uniquement lorsqu'il y a un catalyseur, il est équipé avec un KE-JETRONIC.

Pour le trouver, il suffit de suivre le tuyau qui lui transmet la dépression d'admission.

 

 

Bon travail et bonne route!

[DZ Power]

Et s'il a le KE-jet, facile à voir, t'as une "excroissance" avec un branchement électrique sur le devant du doseur d'injection (là où se branchent tous les tuyaux d'injecteurs)...

[Sikander]

J'ai pris des photos du compartiment moteur.

 

L'ensemble.

 

L'injection.

 

Sur cette photo les deux durites ont l'air d'être interverties par rapport au schéma donné par dsts. Est ce normal?

 

Sur le schéma de dsts la croix rouge signifie que je n'ai pas cette durite, sur la photo la flèche verte montre où arrive l'autre extremité de la durite (derrière l'allumeur).

 

Si on regarde bien toutes mes durites n'ont pas l'air de suivre le même cheminement que sur le schéma de dsts.

Je suppose donc qu'il s'agit d'une injection K-Jetronic et non KE-Jetronic, ai-je bon? Apparement elle ne serait pas équipée du catalyseur non plus, pouvez vous me confirmer?

 

Et d'autres photos de la dame.

 

Celle ci avec les jantes 14" équipées de pneus hivers que j'ai trouvé pour pas trop cher.

 

Et celle là avec les jantes 17", mais les pneus dessus sont à changer et ne sont pas de dimensions homologuées.

 

Voilà l'espace que j'ai entre le pneu et l'aile, la mesure est prise par rapport à la tangente de la structure au milieu de la bande de roulement, si celà peut vous aidez à me confirmer qu'il n'est pas possible de rabaisser de 40mm avec des jantes d'ET35.

Modifié 25 février 2009 par Sikander

[Invité buggy-seb]

Salut +1 pour le rabaissement ton ET n'est pas bon pour faire cette modif le mieux serait du ET45 pour que tes pneus soient bien a l'intérieur des ailes...

Sur ma prépa pîste je passe ne ET20 je dois faire de nouvelles ailes pour passer... et au niveau arrière nous allons tirer ...Déjà fait sur un 90 déjà présenté ici et c'était top d'ailleur elle était rabaissé en 40mm et les amortos KW en combiné réglable taré en usine sur mesure côté facture c'est le prix de l'auto en occasion...

Modifié 26 février 2009 par buggy-seb

[Sikander]

Donc avec un déport d'ET45 au lieu d'ET35 ca passerait sans problème?

Et pour mes autres problèmes avez vous des suggestions?

[Sikander]

Bonjour,

 

Alors ce matin je reçois mon paquet de Carmaster.de. 4 jours se sont écoulés entre le reglement de la commande et sa reception, autant dire que c'est rapide. Au déballage je m'aperçois que les biellettes sont de marque Febi Bilstein rien que ça, bonne surprise donc car la descritption ne le précisait pas!

Bilan très positif donc pour Carmaster.de qui ont toujours répondu à toutes mes questions dans les plus brefs délais, et qui m'ont expedié rapidement des pièces de qualité reconnue à prix imbattable, 83,01€ livrées nous sommes bien loin des biellettes Moog à 194,30€ du Norauto.

Place aux photos!

 

 

Je souhaiterais les monter moi-même, ça n'a pas l'air très complexe. Quelqu'un peut il m'expliquer comment doit on procéder pour changer les rotules? J'ai pu voir quelques tutoriels mais rien concernant précisement l'Audi 90. Je sais aussi que je dois effetuer un parallelisme de "fortune" après le montage afin de pouvoir mener l'auto chez un professionel qui le fera avec précision.

[Invité buggy-seb]

Salut

concernant ta commande pas mal mais je te rassure il y a des distributeurs français au même prix voir moins que l'allemagne.

Au même tarif tu trouveras Meyle avec des réf renforcé, TRW, pour Moog aussi ...Tout dépendra de la politique de l'entreprise qui vendra mais le marché va changer...

Bref Norautal n'est pas une référence en la matière..

Concernant l'intervention pour le changement rien de bien compliqué sauf qu'il va te falloir un arrache rotule côté roue aprés avoir dévissé l'écrou de 17 et côté crémaillère j'avais fait un tuto sur le changement de soufflet tu pourrais t 'en servir.

Malheureusment c'est pas ici... :bien:

[depalma]

Au déballage je m'aperçois que les biellettes sont de marque Febi Bilstein rien que ça, bonne surprise donc car la descritption ne le précisait pas!

 

Hello

Je ne suis pas spécialiste mais on m'a toujours dit que c'était une marque bas de gamme. A ne pas confondre avec une autre marque qui y ressemble ...

[Sikander]

Salut

concernant ta commande pas mal mais je te rassure il y a des distributeurs français au même prix voir moins que l'allemagne.

Au même tarif tu trouveras Meyle avec des réf renforcé, TRW, pour Moog aussi ...Tout dépendra de la politique de l'entreprise qui vendra mais le marché va changer...

Bref Norautal n'est pas une référence en la matière..

Concernant l'intervention pour le changement rien de bien compliqué sauf qu'il va te falloir un arrache rotule côté roue aprés avoir dévissé l'écrou de 17 et côté crémaillère j'avais fait un tuto sur le changement de soufflet tu pourrais t 'en servir.

Malheureusment c'est pas ici... :bien:

 

Je suis preneur de tes adresses pour des tarifs encore moins chers, et aussi pour le tuto, pourrais tu me les communiquer? Merci :bien:

[Invité buggy-seb]

Salut

uniquement en Mp

[Sikander]

Ta boîte MP est pleine.

[Invité buggy-seb]

C'est vidé..hihi.. :rolleyes:

[dsts]

Bonjour,

 

je ne connaissais pas le pays d'origine (Belgique, Allemagne,...) de ta voiture. Grâce à tes photos, je remarque le bouchon sur une des prises de dépression de l'admission.

Tu as donc la version française "simplifiée", c'est à dire que tu n'as ni cataliseur, ni KE-JETRONIC etc; donc tu n'as aucun système de contrôle et mémorisation de défauts.

Je n'ai pas de documentation sur cette version, voici ce qui s'en rapproche le plus.

 

 

Bon travail et bonne route!

[Sikander]

Merci pour tes informations dsts, au moins désormais c'est clair j'ai le K-jetronic sans catalyseur.

Donc je perds mon temps à chercher les borniers de diagnostic si je comprends bien?

[dsts]

Dag,

 

ik ben niet van Frankrijk (maar van Gaume). :belgique:

Ik geloof dat ik van het Frans heb gezet.

 

 

Bonne route!

[pascal74]

:coucou:

k ben niet van Frankrijk (maar van Gaume). belgique.gif

Ik geloof dat ik van het Frans heb gezet.

Ça fait bien longtemps que je n'avais pas lu du hollandais,depuis que j'habitais à Gronigen :bigsmile:

[Sikander]

Dag,

 

ik ben niet van Frankrijk (maar van Gaume). :belgique:

Ik geloof dat ik van het Frans heb gezet.

 

 

Bonne route!

 

Bon je pense avoir compris :bigsmile: Dommage le système de diagnostic m'aurait bien aidé.

 

Je continue doucement la restauration, j'ai remplacé le contacteur de porte côté chauffeur qui était completement détruit. J'en attends un autre pour la malle et les deux soufflets qui vont avec, le concessionaire n'avait qu'un contacteur sans soufflet dans son stock que j'ai pris.

 

Je voulais donc vous demander si sur cette auto l'allumage du plafonnier ne s'effectuait qu'à l'ouverture des portières. Car il ne s'allume pas lorsque je retire la clé du contact et que les portières sont toujours fermées. Lorsque je ferme les portières il s'éteind immédiatemment, ne doit il pas y avoir une temporisation? En bref est ce que quelqu'un connaît le comportement exact du plafonnier sur ce modèle? C'est pour être certain qu'il est correctement réparé.

 

J'ai également l'ouverture de la malle qui n'est plus synchronisée avec la fermeture centralisée, je dois l'ouvrir impérativement avec la clé. Apparement il y a une tige relié au système pneumatique derrière la serrure qui ne parvient pas à aller en bout de course. Quelqu'un en a t il déjà fait l'expérience? Comment réparer?

 

Et sinon j'ai passé commande des étriers de frein à Paul Fernandes de Custom Auto Craft finalement. J'ai effectué le virement et j'attends de ses nouvelles.

 

Toujours personne n'a une idée pour le voyant de température?

 

[dsts]

Bonjour,

 

la position dans laquelle on retire la clef a de l'importance.

 

 

N'oublie pas la fonction "Recherche" du forum.

 

Bon travail et bonne route!

 

[Sikander]

Merci dsts! Mais j'avais compris le fonctionnement de la serrure de la malle, de plus je ne pense pas avoir le même système sur mon auto car il n'est pas possible de vérouiller toutes les portières depuis la seule serrure de la malle, elle est réellement à remettre en état elle ne s'intègre plus à la centralisation quelle que soit sa position. Ma trappe à essence non plus n'est pas intégrée dans la centralistion, j'ai une serrure sur le bouchon de reservoir.

 

Personne ne peut m'indiquer le comportement exact de l'allumage du plafonnier?

[dsts]

Bonjour,

 

voici le système d'origine non bidouillé:

 

 

Bon travail et bonne route!

[Sikander]

dsts l'encyclopédie Audi :jap: Je n'ai pas le même système cependant, celui là n'est pas centralisé.

 

Mais la bonne nouvelle est que j'ai réparé la serrure de la malle, je vous explique comment avec des photos.

 

Voici le système monté, la double flèche rouge montre le mouvement que doit faire la tringle reliée au moteur pneumatique pour entraîner la pièce qui semblablement était grippée sur ma serrure. Dans les deux cercles rouges les écrous à dévisser pour déposer la serrure, et les flèches bleues les ergots en plastique à pousser pour libérer les tringles.

 

Ici la serrure déposée, la flèche rouge indique l'endroit à bombarder de WD40, j'ai joué avec la pièce mobile pour que le WD40 se répande partout.

 

J'ai regraissé toute les parties mobiles de la serrure, procédé à quelques réglages de longueur sur les tringles, effectué quelques tests, et tout refonctionnait.

 

Pour information j'ai le système centralisé mais qui ne commande pas la fermetures des autres portières de l'auto. voilà j'éspère que ca pourra en aider certain.

 

 

Mes questions restent ouvertes concernant le voyant de température et le comportement de l'éclairage du plafonnier. Merci :bigthumbup:

[Sikander]

Bonjour,

 

Voici des nouvelles de la restauration. Je m'étais aperçu que je n'avais plus de feux de recul, mais grâce au forum et à une petite investigation je constate que la panne provient du faisceux de la malle arrière qui semble rafistolé à l'arrache par le priopriétaire précédent, des soudures, des attaches, du chatterton, bref rien de très propre. Je déconnecte donc tout et je resoude proprement le faisceaux pour récupérer les feux de recul, mais provisoirement car ça ne me plaît pas. Je recherche donc un faisceaux de remplacement sur eBay qui m'a été livré ce matin, je l'installe et tout fonctionne à merveille sauf les ampoules d'éclairage de plaque minéralogique qui sont brûlées.

 

J'aimerais tant qu'à faire les remplacer par des ampoules LED plus efficaces et moins gourmandes en énergie, y a t il une reglementation concernant la puissance de l'éclairage de la plaque minéralogique arrière, ou peut on y aller franchement?

 

Entre temps j'ai reçu les étriers de frein de Custom Auto Craft, j'amène la voiture à un ami mécanicien demain pour les monter. Ils ont l'air d'excellente qualité et ont été livré rapidement, je tiens à ajouter que Paul Fernandes est vraiment un gars très sympa et très patient, vous pouvez y aller les yeux fermés. Des photos viendront prochainement.

 

Mes questions concernant le voyant de température et le comportement de l'éclairage du plafonnier restent toujours d'actualité. Merci pour votre aide.

[cyrilaudia6quattro2.6]

:bienvenue: atoi et une audi 90 en plus

[sergiocrx]

je crois que pour tes ampoules de plaque c'est 5 watts mais je pense que tu peut les remplacer par des LED tant que c'est pas des halogene de 300 watts