Les problemes de ma 90-20V

[pascal74]

:coucou: Voici le problème rencontré sur ma 90 quattro sport 20V.

En revenant de Suisse,j'ai roulé seul sur l'autoroute à une vitesse prohibée,tout à coup à 120 km/h forte vibration dans le volant ;l'auto voulait partir soit à gauche ,soit à droite,donc retour léger.

chez mon petit garagiste il s'avère que le soufflet AVD du cardan a disparu donc plus de graisse.

Nous allons changer le soufflet de cardan et en + intervertir les roues avant avec celle de l'arrière car il est possible que j'ai un plat sur pneu avant droit du au forte vitesse.(pneu BFGOODRICH GF PROFILER)

De plus grâce à JP38 je vais faire une modif monter une pièce de 034 motorsport avec un débitmètre de 2.6L 6 cyl car les moteur 7A sont brimé à l'admission +un régulateur de pression. Débit d'essence 7A= 3 bar en continue avec régulateur environ 3.5 bar cela entraine plus d'air et pression d'essence =meilleur rendement du 7A.

Je vous tiendrais au parfum de tous mes petits blêmes

Bien à vous

Pascal :bigthumbup:

Modifié 10 septembre 2008 par pascal74

[DZ Power]

Une quattro pas stable à haute vitesse, un comble^^.

Avec ces vibrations et l'absence de graisse, il est encore bon ce cardan? Il n'a pas de jeu?

Et sinon cool pour cette petite prépa!

Déjà qu'elle est parfaite niveau esthétique, si en plus les perfs commencent à suivre...

Testé les G Force Profiler sur circuit (Logan J Cup) et ça tient bien ces ptites bêtes là mais bon, on roulait pas à plus de 145 non plus^^

[Invité buggy-seb]

Salut

est ce que tout est rentré dans l'ordre?

pour ta prépa dévelope un peut avec une photo de la pièce et modif ça peut être interressant de partager nos expériences sur les prépas.... :hot: :hot: :bien:

[jms]

Merci de lire ce rappel

et de mettre un titre explicite à ton sujet :coucou:

 

Pour cela, utilise le bouton , la fonction est disponible 24 heures.

 

Sans modification rapide, ce sujet sera fermé et archivé.

:coucou:

[pascal74]

:coucou: pour la prépa des 7A

admission

 

le régulateur de pression essenceRegulateur

mettre un débitmètre de V6

REf audi : 078 133 071 A

modif du câble passage de 4 broches en 3 et LA

Et ICI

Voila messieurs

Cordialement :bigthumbup:

Modifié 10 septembre 2008 par pascal74

[SidO]

:coucou: pour la prépa des 7A

admission

 

le régulateur de pression essenceRegulateur

mettre un débitmètre de V6

REf audi : 078 133 071 A

modif du câble passage de 4 broches en 3 et LA

Et ICI

Voila messieurs

Cordialement :bigthumbup:

 

bonjour, etant bien faché avec les langues etrangere je me demandais ce que cette modif apportait? y a il eu des passages au banc de puissance pour demontrer un eventuel gain en couple et en puissance ?

j'aimerais bien gagner un peu de couple sur mon 7A

[Invité buggy-seb]

Salut biensure ça aporte du couple en plus pour certaine modif qui sont abordable mais attention sur cetaines ça peut être dangereux il faut contrôler les réglages pour éviter la casse.(donc un minimum d'outillage) :bien:

[SidO]

Salut biensure ça aporte du couple en plus pour certaine modif qui sont abordable mais attention sur cetaines ça peut être dangereux il faut contrôler les réglages pour éviter la casse.(donc un minimum d'outillage) :bien:

 

donc la modif en elle meme consiste en quoi ? j'ai vu les photos d'une modif de debimetre mais j'ai du mal avec l'etranger :rolleyes:

[pascal74]

:coucou: en modifiant le débitmètre tu augmente le volume d'air dans les chambres en plus si tu rajoute le régulateur de pression d'essence =====> plus de couple + de puissance en gros cette petite modif pas trop onéreuse de permet de gagner quelques chevaux de plus tu peux rajouter aussi un joint qui empêche la diffusion de la chaleur par la culasse dans l'admission donc plus d'air frais :bigthumbup:

[pascal74]

:bigsmile: voila j'ai récupéré l'auto on été changé soufflet de cardan avant droite rotule de direction d'où les vibrations à 120 KM/H.

Réglage complet parallélisme AV et AR roue ARG mauvais carrossage,résultat 239,53€ TTC :bleble: :colere: :furious: Bon je m'en sort bien car si j'etait sorti cela aurait été pire

[-=polini=-]

Cool bien joué le prix est correct a mon sens, même si je pense que je l'aurais fait moi même c'est mon coté économe. Ca fait toujours plaisir de redécouvrir son auto :bigthumbup:

[pascal74]

:bigthumbup: ok avec toi mais tout ce qui touche à la sécurité active de l'auto je préfère laissé ça au pro question garantie :bigsmile:

[gizmo06]

Salut,

 

Content que ton pb soit résolu ;)

 

Sinon, tiens-nous au courant pour ta modif!

 

William.

[Invité milaneus]

:coucou:

Est ce que vous pensez que cette solution de modif (ou changement) pour le moteur peut fonctionner pour mon moteur (2.2 de 1989). Je ne sais pas s'il y a un débimètre d'air sous mon capot, mais je suppose qu'il y a un régulateur de pression de carburant. Faudrait il prévoir aussi une optimisation des injecteurs?

 

ça m'intéresse beaucoup.

[Invité milaneus]

Par contre, étant donné que je n'y connais pas grand chose je vais peut être dire une connerie, mais si on augmente la pression, on augmente aussi le débit? Les injecteurs seront ils capable d'encaisser? Le fait qu'il y aie plus de pression nécessite t'il de prévoir une pompe à carburant avec un débit plus gros?

 

Ne faut il pas, en fin de compte, changer la pompe à carburant pour un débit plus gros, le régulateur de pression de carburant, les injecteurs, l'arrivée d'air (pour plus d'entrée d'air frais)? Et du coup prévoir aussi une ligne d'échappement optimisée?

 

Je le répète, si ça se trouve, je raconte que des conneries, donc excusz moi par avance... :boulett:

[Invité buggy-seb]

Salut disons que pour augmenter la pression il faut aussi avoir un débit suffisant il peut être bon d'origine mais parfois il faut shinter certain élement , régulateur ou accu de pression pour avoir ce que l'on veut j'ai visulaisé la prépa plutôt technique pour des novices.

mais attention tu n'as pas de 20 soupapes atmo donc pas certain que ce soit approprié.

Pascal m'avait demandé ce que j'en pensais mais j'avais pas vraiment regardé et en plus avec la traduction automatique par moment c'est le jardinage complet et les ébréviations ça rend pas service (à éviter dans un forum).

Pour arriver a avoir une pression correct au niveau injecteur il faut déjà la contrôler donc acht d'un mano.

Pour le faisceau l'explication et photo interressant mais il y a surement un manip a faire pour que tout fonctionne et voir si on n'enrichi pas trop car là c'est catastrophe .

je pense qu'à ce niveau il faut avoir un niveau électronique pour la gestion des paramètrages de gestion du moteur.

Je recontre toutes les semaines des potes qui tournent sur d'autres moteurs de la marques VAG et au final ils ont fait appel a un ingénieur qui en deux secondes a fait sont boulot de techniciens pour remettre en place les bons élements en place et hop le moteur tournait comme une horloge alors que l'on cherchait pendant des heures.

Sachant que là sur Le KV tu es en injection mécanique.

en espérant avoir répondu a ta demande.

[Invité milaneus]

Je connais un concessionnaire qui fait aussi de la préparation moteur, mais il est spécialisé en 4x4 principalement (il est champion de france, je crois, en rallye 4x4).

Je pense que je vais le contacter et voir ce qu'il peut faire. Il me dira vite les possibilités, et à quel prix. Si ça doit dépasser les 5000€, autant prendre une S2.

Mais j'aurai aimé conserver le mien, avec sa propre optimisation, même si c'est pour gagner 15cv. Ce serait "ma titine" à moi.

[pascal74]

mila lis tes mails