Achat Q5 tfsi e

[kop-95]

quand je repasse en D il tourne pendant 2 minutes à peu près puis si je suis sous les 70 km/h en hybride, ou bien que je reste en EV il s'arrête.

Pendant ces 2 min il tourne en régime constant, dans les 1400/1500 tr/min, et en regardant les barres de consommation, on voit que la conso ne varie pas vraiment sur le thermique, juste sur l'électrique pendant cette période, comme si seul l'électrique assumait la charge le temps que le thermique soit en forme  

 

en règle générale je reste en D pour les trajets du quotidien, voire comme je l'ai déjà écrit qque part je me mets en manuel dans les bouchons car plus de récup d'énergie (et ça occupe de jouer avec les palettes).

 

[rotorhead60]

Il y a 10 heures, kop-95 a dit :

Hello,

 

pour ma part, ayant environ 2km avant l'autoroute chez moi, je lance le moteur thermique dans la dernière ligne droite de 1 km à 50 km/h pour que le moteur tourne un peu et se lubrifie avant d'accélérer sur l'autoroute.

Pour faire cela, je passe en mode S, puis repasse immédiatement en mode D : le moteur démarre, et je vois en suivant la consommation que c'est encore le moteur électrique qui fournit la majorité de l'effort jusqu'à ce que je rentre sur l'autoroute.

 

mais cette méthode n'engage que moi

Je vais tester demain. Merci pour la combine.

[Xpan]

Hello,

 

Voilà un article intéressant à lire pour appendre à rouler en électrique. Tout est dit. Dans nos cas, ne pas tenir compte du one pédal mais du reste, OUI.

 

https://www.automobile-propre.com/articles/voiture-electrique-non-le-freinage-regeneratif-naugmente-pas-toujours-lautonomie/

[rotorhead60]

Bonsoir, 

j’ai testé le passage en mode S pour démarrer le thermique, et ainsi faire chauffer le moteur tranquillement. 
merci du conseil. 
bertrand

[weaver]

Le 19/10/2024 à 08:16, Xpan a dit :

Hello,

 

24 mois de garantie, c’est pas mal.

Même si je n’ai parcouru que 35000 avec mon premier FY Tdi et maintenant 50000 km avec l’hybride, tous deux en suspensions pneumatiques, je n’ai pas assez de recul pour parler de fiabilité. Ce qu’il faut savoir c’est que ce système est plus cher en remplacement.

Concernant le kilométrage, tout va dépendre de celui que tu envisage de faire avec ta future acquisition, et le temps que tu comptes la garder.

La garantie constructeur de la batterie de traction est de 8 ans ou 160000km pour un minimum de 70% de capacité restante, de mémoire.

Certes, on lit partout qu’il faut éviter de charger la batterie à 100% régulièrement. Déjà, il n’y a pas de planificateur dans le Q5, contrairement aux VE où tu peux programmer un arrêt de charge â 80%. Ensuite, limiter la charge à 80% présente peu d’intérêt, autant choisir un hybride simple ou un micro hybride. Enfin, quand bien même la batterie n’ai plus que 40 ou 50% de capacité, ce sera toujours avantageux d’un point de vue économie de carburant.
Alors je dirais que, dans l’absolu, il n’y a pas à s’inquiéter outre mesure.

 

Petite particularité des suspensions pneumatiques. Je suis toujours en position confort, Tdi ou Tfsie. Les deux petites différences notées entre ces deux véhicules sont :

- sur le Tfsie, c’est un poil plus ferme que sur le Tdi, sans doute du au poids supplémentaire de la chaîne électrique.

- sur le Tfsie, sur autoroute et uniquement par fort mistral, je passe en mode auto car en confort la voiture flotte un peu. Je n’avais pas ce phénomène avec le Tdi. Rien d’alarmant, juste une sensation.

 

Dis nous ce que tu choisiras et bienvenue au club.

 

Armand

Bonjour à Tous,

 

Bon j'étais inscrit sur ce forum y'a 5 ans pour la voiture à ma femme et je reviens aujourd'hui car je suis roule depuis 2 ans en Hybride.

 

En gros j'ai eu 4 Audi A3 45 TFSIe ...que je ne gardais pas longtemps car je roulais vraiment trop mais j'ai adoré son comportement batteries chargées !

 

Je viens tout juste d'acheter un Q5 sportback 55 TFSIe en Allemagne( je le récupére que lundi prochain) disons full options mais le hic c'est que j'ai demandé un rapport de batterie et du coup je repost le commentaire d'Armand puisqu'il parle des 8 ans de garantie ou 160 000 KM et de 70% d'usure ou du fameux SOH (state of health)

 

Mon rapport affiche 85% de charge résiduelle ce qui n'est vraiment pas ouf pour un véhicule qui a tout juste 3 ans et 85 000 km mais il semblerait que les KMS ne soient pas réellement impactant sur la durée de vie des batteries...à vérifier.

 

C'est assez étonnant que les concessions sur Lyon ne communiquent pas du tout sur les rapports de batteries et sont trés trés vagues sur les conditions de prise en charge (même si nous en sommes pas là)

 

Je pense qu'avec la multitude de Q5 hybrides qui arrivent ou sont déja en seconde main, les batteries vont devenir une problématique et c'est étonnant que l'on trouve trés peu de sujets sur leur durée de vie!

[Xpan]

Hello,

 

Voilà un article intéressant à lire :

https://www.automobile-propre.com/articles/pourquoi-les-batteries-des-voitures-electriques-pourraient-tenir-40-plus-longtemps-que-prevu/
 

Après, je ne suis pas spécialiste et cette étude ne prend en compte que les VE. Avec un PHEV, la vie de la batterie est différente car un cycle charge décharge est nettement plus court que sur un VE.

 

On peut écarter la charge rapide, en tous cas sur le Q5 limitée à 7kW, soit 1/2 C (demi capacité)

 

Pour ma part, 52500 km, 3 ans 1/2, l’autonomie ne semble pas avoir bougée, ou à la marge. En été, je dépasse toujours les 60 km et en hiver, avec chauffage, je tourne autour de 45/50 km.

 

Un des facteurs qui pourrait influencer un SOH de 85% à 85000km est que ce véhicule aurait été un véhicule de flotte. Nombre de personnes qui ont des PHEV en véhicule de fonction s’en contre-foutent et ne prennent pas le temps de charger. Je ne suis pas certain qu’une batterie de 14 kWh utiles apprécie de rester à 0% tout au long de sa vie, même si elle n’est jamais totalement vide, mais quand même.

 

Il est vrai que les concessions françaises ne « veulent » pas donner le SOH, j’aimerais bien en connaître la raison.

Armand

[Frix]

Il y a 1 heure, Xpan a dit :

Il est vrai que les concessions françaises ne « veulent » pas donner le SOH

 

J'ai lu quelque part que cela allait devenir obligatoire à partir du 1* janvier 2025 .... 

[Xpan]

Il y a 2 heures, Frix a dit :

 

J'ai lu quelque part que cela allait devenir obligatoire à partir du 1* janvier 2025 .... 

Hello,

 

Je n’ai rien trouvé à ce sujet. En revanche, les constructeurs sont, dorénavant, tenus de fournir toutes les informations de la batterie d’un véhicule neuf.

 

Armand

[Frix]

Oups ... Tu as raison, je me suis gouré dans les dates .... 

 

La directive européenne, votée à l'été 2024, laisse jusqu'à février 2027 aux constructeurs pour la mise en place de l'obligation  de mise en place du "passeport batterie" .....

 

La transparence n'est donc pas pour demain 

[rotorhead60]

Bonjour à tous , 

j’en profite pour faire un retour sur les capacités de nos véhicules sur neige. 
ici en Savoie les conditions sont dantesques, en montée avec 4 pneus 4 saisons continental neuf , un véritable régal au vu de la file incalculable de véhicule en train de chainer. En descente, c’est pareil, avec le contrôle en descente activé , le bestiau se débrouille tout seul. 
je pense que mon ancien Q5 devait avoir un problème du coup à ce niveau là. 
 

bonnes fêtes à tous 

bertrand 

[Xpan]

Hello,

 

Merci du retour. J’avais testé avec le Fy Tdi et effectivement, ça croche dure.

Avec la motorisation électrique, je n’ai pas testé et je craignais un peu que le couple important et surtout disponible instantanément ne procure quelques sollicitations limites. Mais je pense que les assistances veillent et le font bien.

 

Armand